国产自产21区,亚洲97,免费毛片网,国产啪视频,青青青国产在线观看,国产毛片一区二区三区精品

專利名稱：用于更新導航系統的地圖數據的方法和系統的制作方法
技術領域：
用于更新導航系統的地圖數據(Kartendaten)的方法和用于更新 導航系統的地圖數據的系統。
背景技術：
長期以來導航系統在汽車中越來越廣泛的使用導致了對于作為執 行導航、路線搜索或跟蹤的基礎的存儲在導航系統中的地圖數據的越 來越多的更新要求，尤其是對于老的系統而言。
已知通過更換相應的更換式存儲器、例如地圖數據DVD (數字多 用途盤)來更新地圖數據。這對于客戶和提供商而言相對昂貴，不是 針對具體情形的，并且通常在每年相對少的版本的范圍內、并因此以 相對大的時間間隔進行。
提出了新的更新方法，例如通過移動無線系統將數據從中央服務 器加載到導航系統中。因為為此需要定期地傳輸大的數據量，因此該 方案的成本很高，并且對于導航系統的用戶需要大的時間花費。

發明內容
本發明現在以以下任務為基礎，即提供一種技術教導，通過該技 術教導，導航系統的地圖數據可以以令人舒適并且花費經濟的方式被 更新。
通過獨立權利要求的特征實現該任務。本發明的有利實施方式在 從屬權利要求中給出。其中，在本發明中還存在與方法獨立權利要求 對應的系統獨立權利要求的擴展方案。
因此，本發明還基于這樣的構思，即在地圖服務器(Kartenserver ) 中不僅保持(vorhalten)地圖數據的最新版本，而且還保持地圖數據的老版本，并且只有在地圖服務器內部的對于基于也保持在導航系統 中的老版本地圖數據所確定的第 一路線與基于當前版本地圖數據所確 定的第二路線的比較產生超過一個閾值的偏差(尤其是對于路線長度 或行駛時間)的情況下才更新導航系統中的地圖數據。
通過本發明，能夠不依靠版本號或預定的時間間隔進行導航系統 中地圖數據的更新，而是面向需求地根據導航系統的相應用戶對更新 的具體使用來進行導航系統中地圖數據的更新。
因此，例如可以抑制對于與導航系統的用戶根本不行駛經過的路 線相關的地圖數據的更新。此外，例如可以抑制對于例如與用戶根本 不行駛經過的附加的高速公路出口相關的地圖數據的更新，盡管用戶 經常行駛經過相應的高速公路。另外，例如可以抑制對于例如與對于
行駛時間沒有影響或沒有顯著影響的地方公路的改直(Begradigung) 相關的地圖數據的更新。
按具體情形來減少地圖數據的(例如通過移動無線系統的)傳輸 就導致費用(相對于傳輸費)和傳輸時間的顯著降低。而且，通過本 發明，用戶通過導航系統自動地并且對于其無感知地始終獲得對自動 更新的地圖數據的訪問。
在地圖服務器的存儲設備，可以存儲至少包括導航系統中所存儲 的版本和比其更加新的版本的多個版本的地圖數據。
行駛目的地可以由用戶通過輸入設備輸入到導航系統中，或者自 動地由系統自身或手動地從預先設置的多個行駛目的地中選擇。
導航系統和地圖服務器中的地圖數據對于其區域覆蓋不必是相同 的，但是它們應該至少在一個局部區域中重疊。
有利地，導航系統中所存儲的地圖數據的版本與行駛目的地一起 被傳輸到地圖服務器，并且在地圖服務器中基于該版本確定第 一路線。
有利地，汽車的當前位置和/或路線標準(最快路線，最短路線，...) 與行駛目的地一起從導航系統傳輸到地圖服務器，并且在地圖服務器 中在考慮該路線標準的情況下確定路線。汽車的當前位置可以通過安 裝在汽車中的衛星支持的定位系統確定，或者由駕駛者借助于輸入設備輸入。
有利地，基于行駛時間、基于路線長度、基于費用產生等確定第
一路線和第二路線之間的一致程度(Uebereinstinnungsgrad )。如果 對于這些參數中之一，第一和第二路線之間的差別超過了一個預定的 閾值，則第二版本的地圖數據和/或描述笫二路線的路線數據至少部分 地被傳輸到導航系統上，其他的則不被傳輸。
第二地圖數據和/或描述第二路線的路線數據的傳輸也可以基于 第一和第二版本之間的差別地圖數據的傳輸。由此可以進一步減少要
傳輸的數據量。
在本發明中，地圖數據可以是地圖數據的任意部分或片段，例如 只涉及特定區域、路段或諸如加油站或景點這樣的附加信息.
當然，本發明不必在每次選擇行駛目的地時執行，而是可以例如 只在固定預定的、優選是針對具體行駛目的地確定的時間最小間隔之 后執行。
根據本發明的一個優選實施方式，從例如自動地由過去的選擇可 能所產生的多個存儲的優選偏好行駛目的地中選擇多個行駛目的地， 并且相應的行駛目的地數據被傳輸到地圖服務器。然后，根據本發明， 對于這些行駛目的地中的每一個，可以由地圖服務器基于不同版本(第 一版本和第二版本)的地圖數據確定不同路線，并且;f艮據相應確定的
比較結果進行或不進行導航系統中地圖數據的更新。
上面所提到的任務還通過相應設置的用于更新導航系統的地圖數 據的系統來實現。


以下借助于示例，參考附圖來詳細說明本發明
圖1示出了用于更新地圖數據的系統的示意性表示。
具體實施例方式
圖1示出了用于更新導航系統NS的地圖數據的系統S，具有地圖服務器KS和導航系統NS。
地圖服務器KS包括可以以硬盤支持的數據庫形式實現的存儲設 備SPE1，用于尤其分段地存儲第一版本(例如版本1.1.2003)的地圖 數據，并用于存儲至少一個更加新的版本(例如版本1.1.2005)的地 圖數據。此外，還可以存儲版本1.1.2004。其中，地圖數據覆蓋整個 歐洲。
導航系統NS包括同樣可以以硬盤支持的數據庫形式實現的存儲 設備SPE2，用于尤其分段地存儲第一版本(例如版本1.1.2003)的地 圖數據。其中，地圖數據覆蓋整個德國。導航系統NS的控制可以借 助于相應設置的控制設備STE2實現，并因此所執行的方法也可以借 助于相應設置的控制設備STE2實現。
借助于包括顯示設備ANZ和輸入設備EIE (諸如鍵盤、麥克風或 操縱桿)的操作設備，導航系統NS的用戶可以選擇行駛目的地。
與行駛目的地對應的行駛目的地數據自動地與當前汽車位置數 據、存儲在導航系統NS中的版本數據(1.1.2003)、所選擇的路線標 準(最短預計行駛時間)和導航系統的通信地址一起借助于傳輸設備 UEE2經由完全或部分有線的通信網絡或完全或部分基于無線的通信 網絡(尤其包括移動無線網絡)被傳輸到地圖服務器KS。
地圖服務器KS借助于傳輸設備UEE1接收這些信息，并且這些 信息被轉發到地圖服務器KS的控制設備STE.控制設備STE可以被 實現為程序控制的處理器設備或被實現為特定于應用的集成電路，并 且其中控制設備STE被這樣構造，使得首先基于存儲在存儲設備SPE 中的對應于所傳輸的笫一版本(1.1.2003 )的地圖數據確定到所傳輸的 行駛目的地的笫一路線。為了進行比較，控制設備STE基于更加新的 第二版本(1.1.2005)的地圖數據確定到該行駛目的地的第二路線。
而且，對于這兩個路線，根據所傳輸的路線標準確定預計行駛時 間。其中，在行駛時間確定中，可以包括例如可以基于當前交通堵塞 信息的已知延遲或還包括諸如特定于時刻的速度概況這樣的統計數 據。如果預計行駛時間差超過一個預定閾值、例如5分鐘，則意味著對于導航系統NS的用戶的當前行駛期望，更新存儲在導航系統NS 中的地圖數據相對于傳輸相應數據的花費至少部分地是值得的，除非 看起來對于該行駛期望的地圖數據要明顯的改變。因此，自動地、在 可能的情況下根據本發明的實施變體在用戶確認輸入之后，第二版本 的地圖數據和/或描述第二路線的路線數據至少部分地從地圖服務器 KS傳輸到導航系統NS，在那里被存儲，并在顯示設備ANZ上顯示 相應的路線或地圖顯示。地圖數據的傳輸可以在包括移動無線網絡的 情況下實現。
其中，地圖服務器KS或導航系統的各個部件不必設置在一個外 殼中，而是可以只是相互通信連接，但分布地實現。
傳輸設備、尤其是導航系統NS的傳輸設備可以被構造為移動電 話或移動無線模塊(無線模塊)，并且還可以被用于其他數據傳輸目 的。
地圖服務器KS和導航系統NS之間的信息傳輸也可以至少部分 地基于因特網傳輸，為此導航系統NS或導航系統NS的存儲設備SPE2 可以被構造為可以從汽車中或從導航系統NS中取出，并且例如可以 被構造為可以與個人計算機或調制解調器連接。
權利要求
1. 一種用于更新汽車中導航系統(NS)的地圖數據的方法，其中第一版本的地圖數據存儲在所述導航系統(NS)的存儲設備(SPE2)中；所述第一版本的地圖數據和更加新的第二版本的地圖數據存儲在地圖服務器(KS)的存儲設備(SPE1)中；在所述導航系統(NS)上選擇行駛目的地；描述所述行駛目的地的行駛目的地數據被從所述導航系統(NS)傳輸到所述地圖服務器(KS)；所述地圖服務器(KS)基于所述第一版本的地圖數據確定到所述行駛目的地的第一路線；所述地圖服務器(KS)基于所述更加新的第二版本的地圖數據確定到所述行駛目的地的第二路線；和根據第一路線和第二路線之間的一致程度，所述第二版本的地圖數據和/或描述所述第二路線的路線數據至少部分地被傳輸到所述導航系統(NS)。
2. 如權利要求l所述的方法，其中從多個被存儲的優選行駛目的 地中選擇所述行駛目的地。
3. 如權利要求2所述的方法，其中從所述多個被存儲的優選行駛 目的地中選擇多個行駛目的地，并且各自相應的行駛目的地數據被傳 輸到所述地圖服務器(KS)。
4. 如前述權利要求中任一項所述的方法，其中在從所述地圖服務 器(KS)的存儲設備(SPE1)刪除所述第一版本的地圖數據之前， 第二或第三版本的地圖數據被傳輸到所述所述導航系統(NS)。
5. 如前述權利要求中任一項所述的方法，其中基于特定于路線的 參數，諸如行駛時間、路線長度、路線費用，確定兩個路線的一致程 度。
6. —種用于更新導航系統(NS)的地圖數據的系統(S)，包括 導航系統(NS),所述導航系統(NS)包括用于存儲第一版本的地圖數據的存儲設備(SPE2); 用于選擇行駛目的地的選擇設備(ANZ， EIE);和 用于向地圖服務器(KS)發送和從地圖服務器(KS)接收行 駛目的地數據、地圖數據和/或路線數據的傳輸設備(UEE2);以及 地圖服務器(KS),所述地圖服務器(KS)包括用于存儲第一版本的地圖數據和更加新的第二版本的地圖數 據的存儲設備(SPE1);用于向導航系統(NS)發送和從導航系統(NS)接收行駛目 的地數據、地圖數據和/或路線數據的傳輸設備(UEE1);和 控制設備(STE)，其中所述控制設備被設置為 基于所述第一版本的地圖數據確定第一路線；基于所述更加新的第二版本的地圖數據確定第二路線；和 根據第一路線和第二路線之間的一致程度，第二版本的地圖數據和/或描述所述第二路線的路線數據至少部分地被傳輸到所述 導航系統(NS)。
全文摘要
本發明涉及用于更新汽車中導航系統(NS)的地圖數據的方法，其中第一版本的地圖數據存儲在導航系統(NS)的存儲設備(SPE2)中；第一版本的地圖數據和更加新的第二版本的地圖數據存儲在地圖服務器(KS)的存儲設備(SPE1)中；在導航系統(NS)上選擇行駛目的地；描述行駛目的地的行駛目的地數據被從導航系統(NS)傳輸到地圖服務器(KS)；地圖服務器(KS)基于第一版本的地圖數據確定到行駛目的地的第一路線；地圖服務器(KS)基于更加新的第二版本的地圖數據確定到行駛目的地的第二路線；根據第一路線和第二路線之間的一致程度，第二版本的地圖數據和/或描述第二路線的路線數據至少部分地被傳輸到導航系統(NS)。
文檔編號G01C21/32GK101305263SQ200680041533
公開日2008年11月12日 申請日期2006年10月14日 優先權日2005年11月8日
發明者K·斯多克 申請人:寶馬股份公司