專利名稱：一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀。
背景技術：
汽車輪轂軸承軸向游隙是指輪轂軸承的內外圈及其中間滾動體之間的軸向間隙的累積之和。其過大或過小會直接影響機械產品的本機振動、軸的跳動和轉動的靈活性與壽命等性能，甚至會引起汽車自燃的嚴重后果。然而，目前的檢測儀器一般僅限于用手推動或撬動輪轂與制動鼓，再用徑向跳動表檢測軸承間隙。現有的檢測儀器都是用手施加檢測力，手感因人而異，而且徑向跳動表吸在軸頭上牢固性差，且撬棍作為檢具過于簡陋，支撐點的不同，對測量結果均產生影響，由于現有檢測儀器對測量力矩、測量基準都無明確規定，測量結構波動性較大，因此無法保證測量精度。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、安裝方便、使用簡單且能提供一致性的測量力矩與測量基準、提高測量精度與準確性的汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀。本實用新型的發明目的是這樣實現的:一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其包括固定于車軸內孔的脹套連接裝置、用于測量的位移傳感器及固定于輪轂螺栓的定位裝置，定位裝置一端安裝于脹套連接裝置頂端上，定位裝置另一端安裝于輪轂螺栓上，脹套連接裝置末端固定鎖緊于車軸內孔上，位移傳感器固定安裝于脹套連接裝置上并與輪轂外殼連接。
根據上述進行優化，所述脹套連接裝置包括固定軸、彈性錐套、調整螺套，彈性錐套安裝于固定軸末端并通過鎖緊螺母鎖緊于車軸內孔上，調整螺套末端固定安裝于固定軸頂端，調整螺套頂端裝有定位裝置。根據上述進行優化，所述定位裝置包括推拉壓板、拉桿，推拉壓板通過圓螺母固定套裝于調整螺套頂端上，拉桿頂端通過固定螺釘分別與推拉壓板的上下兩端固定連接，拉桿末端鎖緊于輪轂螺栓上。根據上述進行優化，所述推拉壓板的左右兩側設有平面軸承，平面軸承套于調整螺套上并通過圓螺母緊密連接于推拉壓板的左右兩側。根據上述進行優化，所述調整螺套頂端上設有用于統一定額力矩的扭力板手，扭力板手與調整螺套連接。根據上述進行優化，所述彈性錐套通過螺紋脹開彈性錐套與車軸內孔固定連接。根據上述進行優化，所述固定軸上設有用于安裝位移傳感器的固定桿，位移傳感器通過固定桿適配安裝于固定軸上并與輪轂外殼連接。根據上述進行優化，所述位移傳感器為徑向跳動表。本實用新型相對現有技術中汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其優點在于:[0013]I)鎖緊螺母將彈性錐套固定于車軸內孔上，通過螺紋副傳動的原理代替用手撬動，確保檢測基準的統一性；2)使用扭力板手施加檢測力，統一力矩，保證測量數據的一致性；3)由于徑向跳動表有安裝桿與拉桿的結構配合，使其牢固連接于輪轂外殼上，提高測量精度的準確性。
圖1為本實用新型最佳實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型最佳實施例去除安裝桿的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。根據圖1至圖2所示，本實用新型所述一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其包括固定于車軸內孔I的脹套連接裝置2、用于測量位移傳感器3及固定于輪轂螺栓4的定位裝置5，定位裝置5 —端安裝于脹套連接裝置2頂端上，定位裝置5另一端安裝于輪轂螺栓4上，脹套連接裝置2末端固定鎖緊于車軸內孔I上，位移傳感器3固定安裝于脹套連接裝置2上并與輪轂外殼連接。其中，脹套連接裝置2包括固定軸21、彈性錐套22、調整螺套23，彈性錐套22安裝于固定軸21末端并通過鎖緊螺母24鎖緊于車軸內孔I上。具體安裝時，該彈性錐套22通過螺紋脹開彈性錐套與車軸內孔I固定連接。并且，調整螺套23末端固定安裝于固定軸21頂端，調整螺套23頂端裝有定位裝置5。該定位裝置5包括推拉壓板51、拉桿52， 推拉壓板51通過圓螺母53固定套裝于調整螺套23頂端上，拉桿52頂端通過固定螺釘54分別與推拉壓板51的上下兩端固定連接，拉桿52末端鎖緊于輪轂螺栓4上。以及，推拉壓板51的左右兩側設有平面軸承55，平面軸承55套于調整螺套23上并通過圓螺母53緊密連接于推拉壓板51的左右兩側，且調整螺套23頂端上設有用于統一定額力矩的扭力板手7，扭力板手7與調整螺套23連接，即扭力板手7旋轉調整螺套23時，其通過螺紋幅傳動原理使固定軸21與旋轉彈性錐套22產生位移，從而使車軸相對輪轂外殼產生位移運動，同時通過平面軸承55承受旋轉期間產生的軸向力，確保本實用新型的使用平穩性。還有，固定軸21上設有用于安裝位移傳感器3的固定桿8，位移傳感器3通過固定桿8適配安裝于固定軸21上并與輪轂外殼接觸，該位移傳感器3為徑向跳動表。由于，輪轂軸承的內外圈及其中間滾動體之間的軸向游隙，其直接影響機械產品的本機振動、軸的跳動和轉動的靈活性與壽命等性能。因此，在具體測試中，只需測試車軸與輪轂外殼在額定力距值的基礎上，它們倆之間的軸向間隙，即可測試到固定安裝于車軸上的軸承內圈與固定安裝于輪轂外殼上的軸承外圈之間的軸向游隙。具體而言，上述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀的使用方法，其包括以下步驟:A:將脹套連接裝置2的彈性錐套22安裝于車軸內孔I上，擰緊鎖緊螺母24，使彈性錐套22鎖緊于車軸內孔I上；B:將定位裝置5的拉桿52末端固定于輪轂螺栓上，拉桿52頂端通過固定螺釘54鎖緊于定位裝置5的推拉壓板51上；C:將位移傳感器3安裝于脹套連接裝置2的固定軸21上且輪轂外殼連接，并且將位移傳感器3的讀數調零；D:將扭力板手7與脹套連接裝置2的調整螺套23頂端連接，并順時針旋轉扭力板手7至額定力矩，隨著扭力板手7施加力矩，車軸與輪轂外殼之間的間隙發生變化，同時位移傳感器3讀取扭力板手7順時針旋轉至額定力矩值顯示的數值Tl ；E:將扭力板手7逆時針旋轉至額定力矩，同樣隨著扭力板手7施加力矩，車軸與輪轂外殼之間的間隙發生變化，位移傳感器3讀取扭力板手7逆時針旋轉至額定力矩值顯示的數值T2 ；F:位移傳感器讀取的Tl與T2的數值差量即是汽車輪轂軸承內外之間的間隙。綜合上述，本實用新型的汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀及其使用方法，結構簡單，安裝方便，使用簡單，且能提供一致性的測量力矩與測量基準，提高測量精度與準確性。上述具體實施例僅為本實用新型效果較好的具體實施方式
，凡與本結構相同或等同的汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀 ，均在本申請的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:其包括固定于車軸內孔(I)的脹套連接裝置(2)、用于測量的位移傳感器(3)及固定于輪轂螺栓(4)的定位裝置(5)，定位裝置(5 ) —端安裝于脹套連接裝置(2 )頂端上，定位裝置(5 )另一端安裝于輪轂螺栓(4 )上，脹套連接裝置(2 )末端固定鎖緊于車軸內孔(I)上，位移傳感器(3 )固定安裝于脹套連接裝置(2)上并與輪轂外殼(6)連接。
2.根據權利要求1所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述脹套連接裝置(2)包括固定軸(21)、彈性錐套(22)、調整螺套(23)，彈性錐套(22)安裝于固定軸(21)末端并通過鎖緊螺母(24)鎖緊于車軸內孔(I)上，調整螺套(23)末端固定安裝于固定軸(21)頂端，調整螺套(23)頂端裝有定位裝置(5)。
3.根據權利要求2所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述定位裝置(5)包括推拉壓板(51)、拉桿(52)，推拉壓板(51)通過圓螺母(53)固定套裝于調整螺套(23)頂端上，拉桿(52)頂端通過固定螺釘(54)分別與推拉壓板(51)的上下兩端固定連接，拉桿(52)末端鎖緊于輪轂螺栓(4)上。
4.根據權利要求3所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述推拉壓板(51)的左右兩側設有平面軸承(55)，平面軸承(55)套于調整螺套(23)上并通過圓螺母(53)緊密連接于推拉壓板(51)的左右兩側。
5.根據權利要求4所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述調整螺套(23)頂端上設有用于統一定額力矩的扭力板手(7)，扭力板手(7)與調整螺套(23)連接。
6.根據權利要求2所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述彈性錐套(22)通過螺紋脹開彈性錐套與車軸內孔(I)固定連接。
7.根據權利要求2所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述固定軸(21)上設有用于安裝位移傳感器(3 )的固定桿(8 )，位移傳感器(3 )通過固定桿(8 )適配安裝于固定軸(21)上并與輪轂外殼(6)連接。
8.根據權利要求7所述汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其特征在于:所述位移傳感器(3)為徑向跳動表。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪轂軸承軸向游隙測量儀，其包括固定于車軸內孔的脹套連接裝置、用于測量的位移傳感器及固定于輪轂螺栓的定位裝置，定位裝置一端安裝于脹套連接裝置頂端上，定位裝置另一端安裝于輪轂螺栓上，脹套連接裝置末端固定鎖緊于車軸內孔上，位移傳感器固定安裝于脹套連接裝置上并與輪轂外殼連接，結構簡單，安裝方便；本實用新型使用時通過旋轉脹套連接裝置施加一定額定力矩值，同時位移傳感器讀取輪轂外殼相對車軸內孔之間的間隙變化數量，即為汽車輪轂內外軸承之間的間隙，使用簡單，且能提供一致性的測量力矩與測量基準，提高測量精度與準確性。
文檔編號G01B21/16GK203116723SQ20132016492
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月3日 優先權日2013年4月3日
發明者吳志強, 肖海, 黃志偉, 梁志明, 王偉, 潘國念, 韋承武, 徐志堅 申請人:廣東富華工程機械制造有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
