專利名稱：用于飛機駕駛員座艙的顯示系統的制作方法
技術領域：
本發明一般涉及用于飛機駕駛員座艙或其它交通工具的顯示系統，尤其涉及一背面投影數字顯示系統，該系統能選擇性顯示有關行進路線、行進條件，交通工具狀態、地理條件及危險或障礙警報等數據的高級信息。
背景技術：
飛機駕駛員座艙的設計在美國是由FAA管理的。SAE(汽車工程師協會)是FAA的標準制定/推薦團體，它頒布了在制造飛機時遵守的飛行器儀表標準。例如3ATI插槽標準，該標準是被現在使用的絕大多數飛行器遵守的ARINC(航空電子工學無線股份有限公司)標準，該標準是在以電子—機械顯示設備諸如HSI(水平狀態指示器)為標準設備時產生的，它只允許尺寸為3″×3″的儀表板面積。
隨著數字技術的進步，為了提供更高的可靠性、精確度和更多的功能，需要在該工業中用數字型式替換這些顯示器。然而，這些飛機無法容寫地被更新成配備要求更大屏幕的數字設備，而現有的3×3儀表板經證實不夠容納數字顯示器。這種3×3顯示一直是發展這種數字顯示的主要障礙。
首先，標準的直觀式LCD不是以這種尺寸大批量生產的，因此一種特制的3″×3″LCD的制造成本高達每個10,000美金。另外，直觀式LCD的結構決定了該裝置的外周部分不能用于顯示信息，因為這部分已被驅動電路所使用。因此這種3″×3″LCD一般只能產生一個2.3″×2.3″的顯示面積。減少的顯示面積阻礙了其顯示足夠的信息以使其可用于許多功能的能力。
本發明針對的第二個問題是航空電子學工業對更精密復雜的“狀態安全意識”(SAS)技術日益增長的需要。這是指一種能為飛行員提供更易懂、更豐富的關于即時環境及可能出現的任何危害的信息的技術。
例如，美國在1996年有246起普通墜機事件。其中42起為控制中飛向地面(CFIT)。即，飛機在在飛行員的控制下撞向諸如山脈、天線或地面的情形。這種情形通常發生在能見度非常低和飛行員偏離了航道的時候。因此飛行員并沒有意識到飛行路線上的自然障礙，因為這種顯示裝置只能提供有關理想飛行航道的信息。
我們相信，如果本發明能被用于這些飛機，將避免許多這類事故的發生并挽救成百上千的生命。因此，在此行業中需要(1)能在即便是飛行員偏離了航道的時候也能有效地收集周圍構造物數據的技術，和(2)能將此信息以一種簡單、直接的方式顯示給飛行員的硬件，最好是采用數字儀表。
發明內容
相應地，本發明的目的在于克服已有技術中的上述缺陷。
尤其是在本發明的某些方面，一個航空電子學顯示裝置也許會包含一個在3ATI顯示插槽中獲得最大顯示面積的背面投影LCD系統。
另外，在本發明中，微處理器可接收G.P.S.(“全球定位系統”)的數據作為輸入。同時微處理器還有一以數據庫形式存儲北美或其它地區的防御測繪機構的地形信息的存儲器。該裝置將G.P.S.和地形數據相關起來從而確定飛機位置及飛行航道上或附近區域的所有障礙物。另外，感應羅盤和陀螺儀指示飛機當前方位的數據被用于確定飛行器的航道。其他導航裝置(例如VOR)也可以用于確定航向。由此信息，用DOD地形數據確定即將來臨的障礙并將其顯示給飛行員。
在本發明的幾個特定實施例中，幾種不同的信息可以有選擇地顯示于系統。為了便于理解同時減少混亂，提供了幾個用戶輸入口供飛行員有選擇性地打開或關閉某種信息的顯示。例如，在飛行員準備著陸接近跑道并且在跑道目視范圍內時，飛行員可以關閉與著陸無關的后視圖或導航輔助信息。
另外，有一點應予以注意本發明適用于航空電子學飛機駕駛員座艙的顯示器，也同樣適用于其它交通工具。
圖1為本發明一實施例元件的方框圖。
圖2為本發明一實施例的截面圖。
圖3A為本發明的視頻顯示系統一實施例的方框圖。
圖3B為本發明的反射鏡及LCD系統的詳細方框圖。
圖4為本發明的傳感器輸入系統的一實施例的方框圖。
圖5為本發明一實施例的操作程序流程圖。
圖6為圖5的程序流程的子程序的流程圖。
圖7A和7B為本發明一實施例的典型顯示屏。
圖8A和8B示出用于一個3ATI插槽的本發明的一實施例。
具體實施例方式
概述圖1為系統的總方框圖。整個系統由可以由Mortorola制造的MPC821微處理器100驅動。如以下將會詳細闡述的一樣，微處理器100傳感器輸入200，可以包括諸如G.P.S.信息、感應羅盤數據、陀螺儀數據等。傳感器輸入200經采樣后輸入處理器100并與時鐘同步信號300同步。該微處理器100接收時鐘同步信號300，將該信號再生后將其輸入連接的裝置。微處理器100還與非易失存儲器410相連，該存儲器可以是諸如Intel制造的208F800型閃速存儲器。該存儲器被用來存儲操作軟件、數據庫信息和重復性屏幕數據，下文會對此數據進行詳細說明。微處理器100還與易失存儲器420相連，例如DRAM，該存儲器用于存儲操作過程中使用的信息和用于驅動顯示系統的圖象信息。通常存儲器410和420有至少4M字節的存儲空間。
微處理器100還控制背面投影系統500，該系統包含光源510、LCD驅動器系統520和一在顯示屏540上顯示數據的背面投影LCD530。該LCD驅動器系統520從存儲器420接收由微處理器100編程的圖示信息。微處理器100根據從傳感器輸入200接收的數據和從用戶輸入裝置600接收的用戶輸入條件，將該圖示數據編程后輸入存儲器420。
如圖2所示，整個裝置可以被裝入一個3ATI盒。如圖所示，用戶輸入裝置600(圖1)包含多個按鈕900和至少一個旋鈕910，為了避免擋住屏幕540(未示出)，它們被有選擇地定位。如圖1所示，為了避免穿過光源510與LCD530之間的光路及LCD530與屏幕540之間的像路，這些裝置被安裝在儀器內部。本發明為了結構緊湊和不擋住屏幕而設計的結構將在下文中更詳細地描述。
背面投影LCD顯示系統圖3A為背面投影系統500的詳細方框圖，它包含光源510、鏡系統532、LCD530、LCD驅動器522、定序器524和屏幕540。一種市場可以買到的TFT(薄膜晶體管)型LCD可用于圖像投影，也可以采用任何適用的投影LCD系統。LCD530和鏡系統532組成一個無濾色器的微透鏡型背面投影LCD，例如SonyLCX019型就是這種裝置。該LCX019裝置帶有一個實際為長方形的26.9mm×20.1mm的圖象生成區域(活性區域)，該區域提供了一個寬高比約為4∶3的圖象。該裝置可按如下步驟操作光源510發出白光，接著鏡系統532將該光分解成三個分量R，G，B，分別延著第一軸R、第二軸G和第三軸B傳遞，這三個軸互成一個角度。光線R，G，B以離散的角度與LCD530的單個象素撞擊。根據從LCD驅動器522和串行器524接收到的電信號(該電信號是根據從微處理器100得到的數據和從存儲器420得到的圖來數據形成的)，LCD530的各個象素被調節合成一個彩色圖象，該圖象延光軸X投射到屏幕540。該LCD530可通過驅動器系統520以任何理想的速度更新，但最好以30幀/秒的速度更新。以下描述該LCD驅動器的操作。
下面參照圖3B對本發明一實施例的光系統作更詳盡的說明。燈或其它光源510發出的白光被第一鏡5322反射后通過聚光鏡5323以形成一準直的光束，該光束此時瞄準二向色鏡系統5324。該系統包括一楔，該楔包含涂以二向色材料的上表面5324A，該表面反射紅光而讓其它顏色的光通過。經反射后紅光以與LCD法線成7°的角度指向LCD。該楔5324的第二表面5324B以與法線成0°的角度反射藍光并讓其它顏色的光通過。在楔5324的下方是一鏡5325，該鏡以與法線成-7°的角度反射剩余的綠光。為了簡單起見，圖3B中僅用一束光來作示意性圖解。當然，所有瞄準楔5324和鏡5325的光都會經歷相似的分離過程。隨后，R，G，B光束撞擊LCD530。通過LCD530后，已成形的圖象穿過一個投影透鏡系統(該系統包括透鏡5326A和5326B)后投射到屏幕上。
應注意，兩個分離的鏡面板可以用來代替楔。然而，該楔構造可以實現與一個鏡系統同樣效果，同時避免光必須通過四個額外的表面(例如，綠光必須在其向下和向上時分別多經過兩個表面)。這樣可以有更大的顯強度。
LCD驅動器系統520包含一個D/A轉換器。于是把模擬數據輸入定序器524，再輸入LCD530。LCD驅動器522由位于存儲器420內的一個圖形緩沖器更新。此過程在硬件內完成。如果處理器100停止對屏幕存儲器內的數據更新，該LCD驅動器522仍將繼續以猝發方式從存儲器420的圖形緩沖器拉出屏幕數據以保持LCD圖象的更新。這意味著，處理器100不必為了消除閃屏而以恒定的速度更新屏幕圖形數據。
屏幕數據在“推挽式”圖形緩沖器中更新。這意味著當第一緩沖器用于更新LCD時，處理器軟件更新第二緩沖器。當處理器更新結束時，它會設置一個“就緒”標記并改變LCD驅動器522的開始地址。這被稱為新緩沖器的“拉出”。當LCD驅動器522處在當前屏幕更新周期結束時會自動啟用新的緩沖器地址，將剛更新過的圖形數據顯示在屏幕上。LCD驅動器522還在處理器100中發一個中斷信號，通過使“就緒”標記復位并設置下一更新緩沖器的地址指示“拉出完畢”。這一標記/地址指出空緩沖器并將被主程序循環用于下一次更新。
一個三緩沖器系統可能會被用來達到以下結果1.當前顯示的緩沖器(只讀，直到拉出到下一緩沖器)。
2.正在描繪的緩沖器(將會成為下一個被顯示的)。
3.正在清除的緩沖器(將會成為下一個描繪的)。
該三緩沖器方案的應用允許用直接存儲器存取(DMA)來完成緩沖器的清除操作，DMA通過允許處理器軟件執行與屏幕緩沖器清除同時進行而提高了處理器的效率。
為了提高系統的速度，重復顯示的圖形，例如諸如羅盤圖案的背景圖形，被一次性寫入并存儲為背景。這樣，適當的重復圖形是通過DMA復制到該緩沖器的而不是將緩沖器清除成黑色。這樣可以使描繪步驟只將合適的圖形加到該重復圖形的頂部。
因此，以下為讀寫三個緩沖器(緩沖器0，緩沖器1，緩沖器2)的過程1.用緩沖器0的數據更新LCD屏幕。
2.處理器100和存儲器420共同將一個新的圖形存儲到緩沖器1中。
3.處理器100和存儲器420共同將重復圖形數據存儲到緩沖器2中。
4.用緩沖器1的數據更新LCD屏幕。
5.寫入一個新的圖形數據到緩沖器2，掩蓋已存于緩沖器2中的重復圖形數據。
6.將重復圖形數據存入緩沖器0。
7.用緩沖器2中的數據更新LCD屏幕。
雖然以上只描述了該LCD如何讀、寫和如何實現驅動功能的一個例子，但本技術領域的普通技術人員都清楚地知道，許多其它類型的存儲器和程序體系也能達到相似的效果。
傳感器輸入本發明接收許多傳感信號，這些信號被處理器100用于計算各種參數，例如當前的航向、離地高度、經度和緯度、飛行器的姿態等。如圖4所示，從飛行器的各種傳感器接收許多信號210。該信號210可以被送入信號調節電路220，接著被送入一個48路的復用器230。該復用器230還接收一個同步信號240。在一個實施例中，該時鐘控制信號240為該飛行器的400HZ的A/C電源。使用時鐘信號的飛行器電源有利于同步對A/C傳感器的復用器采樣，因為遍布飛行器的傳感器不需要一個分離的時鐘信號傳遍飛行器就可以與處理器100和復用器230同步。單個復用器230的運用還允許使用給微處理器100輸入數據的單個A/D變換器250。信號輸入210包含從以下各處傳來的信號感應羅盤、定向陀螺儀、G.P.S.接收器、ILS接收器(指令著陸系統)，該接收器提供精確的接近導向和著陸。如圖1所示，一些輸入可以通過串行輸入250被直接耦合到微處理器100。例如，GPS數據可以是來自GPS接收器的串行輸入。又，來自雷達高度計顯示飛行器離地高度的數據可以通過串行輸入被輸入。依據數據優先極的不同，一些輸入每周期采樣一次而其他輸入則可通過復用器230采樣數次。
在一些實施例，1600Hz的同步信號由“同步”切斷峰值電壓和400Hz電源信號的零交叉而產生。這樣允許更快速的采樣。
除了上述的傳感器，還可以使用諸如閃電傳感器的附加傳感器。實際上，任何導航或其它飛行數據傳感器都可以應用。
在本發明的一些實施例中，非易失性存儲器410根據一個地形圖存儲一數據庫，該地形圖以經度和緯度位置為基礎示出了世界一給定區域的不同障礙。提供飛機位置諸如G.P.S.接收機或類似系統的傳感數據將由微處理器100檢查并通過一張查找表與地形數據相關。因此，微處理器100將能確定在飛行器的航道上或是飛行器附近是否有任何障礙。如下所述的這一數據能以一種簡潔的方式顯示給飛行員來警告撞擊障礙物的可能性。
存儲器410還存儲其他數據庫信息，如飛機場方位、跑道數據、磁北極數據，等等。
本發明還提供一特定的更新存儲在存儲器410中數據庫信息的方法。
如本領域技術人員熟知的，諸如飛機場方位、磁數據的數據庫信息是定期更新的。然而，當這些數據庫被更新時，它們有一個能應用的有效期。
數據庫由飛機上常規的維護程序更新。特別是一個維護計算機通過諸如串行口與機載微處理器相連。維護計算機通過更新數據庫來包含有效數據。然而，問題是在何處先于新數據生效執行機上維護。一般在這種情況下，飛機將被迫同時儲存“老”數據庫信息和即將有效的數據庫信息，從而加倍需要的存儲器。然而，在本發明中，數據庫更新時只將其更新的信息寫入存儲器。這些改變后的信息點被寫入被稱為連續數據的那部分存儲器。使用數據庫時，微處理器100將首先從數據庫的常規部分讀取期望的數據，然后檢查條件存儲器部分以確定在當前查詢到的數據中是否有任何改變。如有改變，微處理器100檢查是否有新的有效期產生，如有，它將在條件存儲器中使用新的數據；否則，它使用老的數據。即，維護計算機確定機載計算機的數據庫內容并決定哪些數據改變了。它只上載改變后的數據。例如，在一個實施例中，機載存儲器包含指出最后一次更新日期的數據。維護計算機檢查這一日期并能以此日期確定應該加什么數據。值得注意的是，對一特定數據點上會有數次改變，每一次改變都被存儲在連續存儲器中。當然，如有需要，該特別主存儲器可以被重新更新，連續存儲器可以被清零。
這個系統有兩個主要的優點。第一，它能減少所需的機載存儲器容量，進而降低該裝置的價格，第二，因其只需上載改變的數據，所以能加速上載新數據的維護處理。
機械改進如上所述，本發明的目的之一是將LCD屏幕的可顯示面積擴到最大。在本發明針對3ATI航空電子工學插槽的一個實施例中，由于受到3″×3″屏幕的限制，導致有用顯示面積太小以至于不能達到實用的目的。因此，本發明的目的之一是優化用戶輸入裝置的安放，即，設置能允許飛行員控制裝置上顯示標記的按鈕和旋鈕。如圖2所示，一些按鈕900被設置在顯示裝置的外周邊上。另外，至少有一個旋鈕910設置在顯示裝置的底角內以免與顯示區發生沖突。于是旋鈕910通過一個通用接頭920與一個旋轉編碼器930相連。或者，可以用一柔性軸代替接頭結構。通用接頭的運用解決了以下兩個問題一，它允許將旋鈕設置得與該裝置的外殼基本上平行且接近。二，它允許將旋鈕的軸設置在該LCD的光路以外。
本發明的這一系統允許8.4平方英寸的3ATI面板可用于視頻顯示，該面板占有9.56平方英寸的空間。這樣，有大約88％的屏幕得到了利用。按照本發明，有至少70％的屏幕得以利用為佳。理想的是有75-88％或至少75％的利用率。更為理想的是能使用至少80％或至少85％的屏幕。因此，本發明的一個實施例利用了大約80％的屏幕。
操作現參照圖5說明本發明的程序流程圖。在步驟700中，處理器100從傳感器輸入端200接收發送信號。這一步驟是多路復用器通過每個輸入端來實現的。在步驟710中，處理器100通過查詢輸入鈕確定將要顯示在屏幕上的標記和多種數據。在步驟720中，處理器100計算所需的顯示參數，例如飛機的姿態、羅盤方向以及基于傳感信號和由用戶控制選擇的特定圖形模式的其它此類數據。在步驟730-750中，處理器100計算任何“應急”參數，即使這些參數沒有在步驟720中被用戶選中。
圖6示出這種子程序的一個例子。例如，假設用戶將該裝置的地形數據、G.P.S.和地形學數據功能關閉，該處理器將會在步驟810檢查檢測到的G.P.S.數據。在步驟820中，處理器會接收感應羅盤和陀螺儀數據。在步驟830中，處理器會用從步驟810和820得到的數據計算當前的方位、飛機的姿態和當前的航道。在步驟840，處理器會查詢存儲器410中與由步驟830計算得出的方位及航道有關的地形學數據并確定任何障礙物的方位。在步驟850，處理器確定在當前航道中有無障礙物。如有障礙物，它會將應急圖形數據寫入即將被LCD顯示的下一緩沖區。如沒有障礙物，處理器將繼續執行步驟860并決定在距本飛機當前位置或航道一預定距離內是否有障礙物。如有障礙物，則將警示數據寫入圖形緩沖區下一步在LCD上顯示。例如，如在步驟850中發現航道上有一障礙物，該信息將被寫入緩沖區，然后以明亮紅色閃現在下一屏幕上。如在步驟860中發現一障礙物在預定區域內但不是直接處在本飛機的航道上，將在屏幕上顯示一個黃色或琥珀色的標記以建議飛行員密切監視該障礙物的方位。
在確定一個障礙物是否位于該飛機的航道內時，該系統會考慮障礙物和飛機的高度以及當前的航道。例如，如果有一個障礙物在海拔1200英尺而飛機此時在海拔6000英尺的高度飛行，將不會有警報發出，除非該飛機正在下降，并且該障礙物正好位于該下降航道上。
再參見圖5的主程序流程圖，在步驟760中，該處理器將在存儲器420的下一緩沖區中寫入圖形數據。在步驟770中，重復性數據被寫入下一+1緩沖區。在步驟780中，下一+2緩沖區被清零。在步驟790中，重新回到開始并重復運行該過程。
顯示屏幕圖7A和圖7B示出可以使用本系統來顯示的典型屏幕。圖7A示出一個表現人造障礙的圖形和自然地形障礙的360度視圖。飛機的當前位置由一個飛機圖標1000示出。當前行駛方向由圖標1100示出為240度，當前航道由線1200示出。一個自然地形障礙用圖標1300示出。自然障礙1300海拔高度1670英尺，該高度被認為危險地接近飛機的當前海拔高度1220英尺。另外，當前航道將被認為是危險地靠近該自然障礙物1300，因此發出一個警報。例如，警報圖標1400及圖標1300本身以紅色或琥珀色閃現。另外，將發出一個有聲警報。仍舊參見這幅圖，人造障礙由屏幕上反向的″V’s″表現。
圖7B與上述圖7A相似，只是它是一個弧形的90度視圖，因此只能提供給飛行員一個向前看的前景圖。另外，也可在屏上顯示其它圖象。例如，在圖7B中顯示了一個無方向的燈塔1600。
正如本領域普通技術人員能理解的，任何類型的導航顯示都可以由本發明的屏幕顯示，以上描述的例子僅作示例用而不代表本發明的整個范圍。
結構圖8A示出用于本發明的3ATI插槽的一個例子。圖8B是一個部分分離的放置有本發明的背面投影系統的3ATI插槽。為了簡單起見，在此圖中不示出其它元件。
雖然特別參照一個航空電子工學顯示系統描述了本發明，本發明可以被理解成可以用于任何交通工具的顯示系統。特別是，它非常適用于貨運或商用列車及高速子彈頭列車系統。另外，雖然參照該3ATI系統揭示了該航空電子工學顯示屏幕，但是很清楚它能用于其它插槽尺寸，并且它的適用性是與其尺寸息息相關的。
權利要求
1.一種用于飛機駕駛員座艙中一儀器插槽的航空電子工學顯示單元，該儀器插槽帶有一預定的交叉部分，該顯示單元包含一個顯示屏幕；和一個用于在所述顯示屏幕上顯示信息的圖象顯示電路，使得所述預定的用于顯示信息的區域的70％得以利用。
2.一種航空電子工學飛機駕駛員座艙顯示單元，其中包含一個用于顯示航空電子工學信息的顯示屏幕，該屏幕有一第一幾何形狀的總可顯示區域；和一個用于將航空電子工學信息投射到所述屏幕的背面投影成象器，該屏幕有一與第一幾何形狀不同的第二幾何形狀的總潛在圖象生成區域。
3.一種帶有一預定幾何形狀的投影屏幕的航空電子工學顯示裝置，其中包含一個用于接收傳感到的信號的接口；一個用于將傳感數據轉換成圖形數據的處理器；和一個接收圖形數據的背面投影儀，用于將圖形數據轉換成圖象并將該圖象投射到屏幕上，該背面投影儀有一與所述投影屏幕不同預定幾何形狀的總潛在圖象生成區域。
4.一種在3″x3″飛機面板中增大數字航空電子工學顯示器的顯示面積的方法，包括以下步驟(a)提供一帶有第一幾何形狀的背面投影屏幕；(b)提供一帶有一與第一幾何形狀不同的第二幾何形狀的總圖象生成區域的背面投影儀；(c)提供一個用于根據預先存儲的程序和用戶輸入控制所述投影儀的控制器；(d)將所需的圖象從所述投影儀投射到所述屏幕；(e)在屏幕的外圍提供用戶控制機械裝置，操作時將該用戶控制機械裝置與所述控制器連接以提供用戶輸入，這樣有至少80％的屏幕被用于顯示所需的圖象。
5.一種向飛行員發出危險地接近地面的警報的方法，包含以下步驟(a)接收提供本飛機當前地理位置的G.P.S.數據；(b)將接收到的G.P.S.數據與存儲在一個計算機存儲器中的地形數據相比較并確定飛機是否位于預定的地面極限范圍內；和(c)如果飛機位于預定的地面極限范圍內，發出一個目視警報給飛行員。
6.一種使用背面投影顯示裝置向飛行員發出危險地接近地面的警報的方法，包含以下步驟(a)接收提供飛機當前地理位置的G.P.S.數據；(b)將接收到的G.P.S.數據與存儲在一個計算機存儲器中的地形數據相比較并確定飛機是否位于預定的地面極限范圍內；和(c)如果飛機位于預定的地面極限范圍內，用背面投影系統將一個目視警報投射到屏幕上。
7.一種給交通工具駕駛員顯示交通工具信息的顯示裝置，其中包含一個有預定幾何形狀的顯示屏幕；一個用于在屏幕上顯示圖象的背面投影顯示單元，其中有一光路被限制在顯示單元和所述屏幕之間，其中的顯示單元有一與顯示屏幕不同預定幾何形狀的總圖象生成區域；用戶輸入機械裝置，其近端沿所述屏幕的外周設置，其遠端接至背面投影單元，還有一設置在所述近端和遠端之間的通用接頭，用于防止用戶輸入機械裝置對光路的影響。
8.一種用含有預定有效期的數據更新航空電子工學顯示系統數據庫的方法，包含以下步驟(a)提供一含有用于存儲數據庫的存儲媒體的機載計算機；(b)將所述存儲媒體分成至少兩部分，包含主數據部分和繼續部分；(c)將初始數據庫數據存入主數據部分；(d)在更新時，將一個維護計算機與所述存儲媒體對接；(e)利用所述維護計算機把將要更新的新數據與先前存入存儲媒體的數據相比較并確定差異。(f)僅將該不相同的數據連同其有關的有效期寫入所述存儲媒體的繼續部分，其中所述運行中的機載計算機搜索主數據和繼續數據，并在過了有效期后用所存的繼續數據代替主數據。
9.一種用于飛機駕駛員座艙中一儀器插槽的航空電子工學顯示裝置，該儀器插槽帶有一預定的交叉部分，該顯示裝置包含多個用于接收關于飛機的條件、位置和姿態的傳感器數據和產生相應傳感器信號的傳感器輸入；一用于接收傳感器信號的微處理器；一存儲器裝置；一包含屏幕和圖象發生單元的背面投影成象系統；一用于有選擇地控制將被顯示于屏幕的項目的用戶輸入端；其中，所述背面投影系統和用戶輸入系統與微處理器有選擇地相連；和投射到屏幕上的圖象至少占預定交叉部分區域的80％。
10.如權利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上的信息至少占預定交叉部分區域的75％。
11.如權利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上的信息至少占預定交叉部分區域的80％。
12.如權利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上的信息至少占預定交叉部分區域的85％。
13.如權利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上的信息占預定交叉部分區域的75％-88％。
14.如權利要求2所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中第一幾何形狀為正方形，第二幾何形狀為長方形。
15.如權利要求2所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中所述顯示屏幕的總顯示區域的寬高比為1∶1；所述背面投影成象器的總潛在圖象生成區域的寬高比為4∶3。
全文摘要
本發明涉及一種用于飛機或其它交通工具的顯示系統。利用背面投影LCD使最大的屏幕面積用于顯示與操作者相關的數據。
文檔編號G01D13/00GK1727989SQ20051007005
公開日2006年2月1日 申請日期1998年9月21日 優先權日1997年9月22日
發明者杰拉德·J·布勞克 申請人:山德爾埃維翁尼克斯股份有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
