一種用于汽車行人保護試驗的測量裝置制造方法
【專利摘要】一種用于汽車行人保護試驗的測量裝置，包括：主尺，沿豎直方向延伸；定位構件，可操作地連接到主尺，且被設置成能夠相對于主尺沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處；第一副尺，通過定位構件可操作地連接到主尺，使得第一副尺能夠被轉動到與所述主尺相同的豎直方向或被轉動到與所述主尺垂直的水平方向；第二副尺，被可操作地附接到第一副尺，以作為第一副尺的可延長部與第一副尺一起測量汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端的水平距離。定位構件的設計能保持測量時主尺和第一副尺位置的相對固定，消除了現有技術采用直尺進行估測時所使用的豎向直尺和橫向直尺之間存在接觸間隙的問題，從而大大提高了測量結果的精確度和準確度。
【專利說明】一種用于汽車行人保護試驗的測量裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及行人保護試驗裝置領域，特別是涉及一種用于汽車行人保護試驗的測
量裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車行人保護試驗中，試驗區域劃分的準確性與否直接影響行人保護碰撞試驗結果的好壞，也影響行人保護安全性能的開發。試驗區域劃分涉及到BL(Bonnet Length)和BLEH(Bonnet Leading Edge Hight)，BL為發動機罩前緣基準線與保險杠前端距離，BLEH為發動機罩前緣基準線的離地高度。如圖1所示:GB/T24550-2009中對汽車發動機罩前緣基準線(Bonnet Leading Edge Reference Line)定義為:長1000mm的直尺與發動機罩前表面的接觸點的幾何軌跡。幾何軌跡是由當直尺平行于車輛縱向垂直平面，且從垂直方向向后傾斜50°以及直尺底端距地面為600mm時與發動機罩前緣接觸點所構成。現有技術使用一豎向直尺和一橫向直尺相接觸來配合使用，從而進行大致的估測汽車發動機罩前緣基準線的離地高度及汽車發動機罩前緣基準線離保險杠前端距離。使用現有技術得到的測量結果的精確度和準確度都不高。
【發明內容】
[0003]本發明的一個目的是要解決現有技術測量結果的精確度和準確度不高的問題。
[0004]本發明的另一個目的是要提供一種能測量不同車型發動機罩前緣基準線與保險杠前端距離及發動機罩前緣基準線的離地高度的測量裝置。
[0005]本發明的再一個目的是要提供一種占用存放空間小的測量裝置。
[0006]為了實現上述至少一個目的，本發明提供了一種用于汽車行人保護試驗的測量裝置，包括:主尺，其沿豎直方向延伸，以測量汽車發動機罩前緣基準線的離地高度；定位構件，其可操作地連接到所述主尺，且被設置成能夠相對于所述主尺沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處；第一副尺，其通過所述定位構件可操作地連接到所述主尺，從而使得所述第一副尺在所述測量裝置處于非工作狀態時能夠被轉動到與所述主尺相同的豎直方向，而在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被轉動到與所述主尺垂直的水平方向；以及第二副尺，其被可操作地附接到所述第一副尺，以作為所述第一副尺的可延長部與所述第一副尺一起用于測量汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端的水平距離。
[0007]優選地，所述主尺在其本體中央開有沿豎直方向延伸的副尺收容槽，從而使得在所述第一副尺被轉動到與所述主尺相同的豎直方向時，所述第一副尺和所述第二副尺皆被收容在所述副尺收容槽中。
[0008]優選地，所述主尺具有在側向方向上分別位于所述副尺收容槽兩側的第一邊框部和第二邊框部，其中所述第一邊框部開設有從所述第一邊框部的側向外表面通到所述副尺收容槽的、沿所述副尺收容槽的整個豎直長度延伸的導槽，所述第二邊框部開設有面向所述副尺收容槽的、沿所述副尺收容槽的整個豎直長度延伸的卡槽；而且所述定位構件為一定位螺栓或定位銷，其被設置成可操作地沿水平的側向方向依次穿過所述導槽、所述第一副尺中沿水平的側向方向延伸的樞轉孔，伸入到所述卡槽中，以使得所述定位構件能夠在外力作用下沿豎直方向移動，而且在外力撤除后能夠保持在移動后的豎直位置處。
[0009]優選地，所述導槽和所述定位構件被設置成使得所述導槽對所述定位構件沿豎直方向的移動存在運動阻尼。
[0010]優選地，所述卡槽具有彈性，以致所述定位構件插入所述導槽時能被彈性夾緊；和/或所述卡槽的內表面形成有螺紋狀凸紋，所述定位構件的尾部具有螺紋，所述螺紋能與所述螺紋狀凸紋旋擰鎖緊或脫開。
[0011 ] 優選地，所述主尺底端連接有底座，所述底座被設置成在其底面處于水平方向時能夠保持所述主尺處于豎直方向。
[0012]優選地，所述第一副尺內形成有用于容納所述第二副尺的中空部，所述中空部沿所述第一副尺的長度方向延伸且開口于所述第一副尺的末端；而且所述第二副尺被可抽出和縮回地設置在所述第一副尺的中空部中。
[0013]優選地，所述第一副尺的中空部和所述第二副尺被設置成使得所述中空部的內壁能夠對所述第二副尺的抽出和縮回運動提供阻尼，以致所述第二副尺能夠在外力作用下從所述中空部中抽出或縮回到所述中空部中，而且在外力撤除后能夠在所述中空部中保持不動；和/或在所述第一副尺的末端側壁處設有螺紋孔和相應的鎖緊螺釘，通過擰緊或松開所述鎖緊螺釘，以將所述第二副尺在所述中空部中鎖緊就位或允許所述第二副尺從所述中空部中抽出或縮回到所述中空部中。
[0014]優選地，所述第一副尺上具有指示其水平度的指示裝置，以保證所述第一副尺在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被準確地轉動到與所述主尺垂直的水平方向。
[0015]本發明實施例至少存在以下技術效果:
[0016]I)本發明的主尺和第一副尺通過定位構件相連接，定位構件夠相對于所述主尺沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處。定位構件的設計能保持測量時主尺和第一副尺位置的相對固定，消除了現有技術采用直尺進行估測時所使用的豎向直尺和橫向直尺之間存在接觸間隙的問題，從而大大提高了測量結果的精確度和準確度。定位構件夠相對于所述主尺沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處的設計，還能使本發明的測量裝置能測量不同車型的發動機罩前緣基準線的離地高度。
[0017]2)當第一副尺長度不夠時，本發明的第二副尺作為所述第一副尺的可延長部與所述第一副尺一起測量汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端的水平距離。第二副尺的設計使得本發明的測量裝置能測量不同車型的發動機罩前緣基準線與保險杠前端距離。
[0018]3)本發明的第一副尺和第二副尺皆能被收容在副尺收容槽中，從而使得本發明的測量裝置在存放時占用空間很小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為汽車發動機罩前緣基準線離地高度及汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端距離的示意圖；
[0020]圖2為本發明示例性實施例測量裝置的透視圖；
[0021]圖3為本發明示例性實施例測量裝置的正視圖；[0022]圖4為本發明示例性實施例測量裝置的左視圖；
[0023]圖5為本發明示例性實施例測量裝置的俯視圖。
[0024]圖中標號如下:
[0025]10-主尺，101-第一邊框部，102-第二邊框部，103-副尺收容槽，104-導槽，105-卡槽；
[0026]11-第一副尺，111-前端，112-末端，113-中空部；
[0027]12-第二副尺；
[0028]13-定位構件；
[0029]14-底座；
[0030]15-汽車發動機罩前緣基準線；
[0031]16-保險杠前端；
[0032]BLEH-汽車發動機罩前緣基準線的離地高度；
[0033]BL-汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端的距離；
[0034]X為側向方向，Y為橫向方向，Z為豎直方向。
[0035]在所有附圖中相同的標號指示相似或相應的特征或功能。
【具體實施方式】
[0036]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0037]—種用于汽車行人保護試驗的測量裝置，主要包括主尺10、第一副尺11、第二副尺12及定位構件13。
[0038]如圖2-圖5所示,所述主尺10沿豎直方向延伸,所述主尺10用于測量圖1中汽車發動機罩前緣基準線的離地高度BLEH。
[0039]定位構件13在圖2-圖5中所示實施例中為一定位螺栓，在其它實施例中也可以為一定位銷。定位構件13可操作地連接到所述主尺10，且被設置成能夠相對于所述主尺10沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處。
[0040]在圖2-圖5中，第一副尺11通過為定位螺栓的定位構件13可操作地連接到所述主尺10。并且，所述第一副尺11在所述測量裝置處于非工作狀態(圖中未示出)時能夠被轉動到與所述主尺10相同的豎直方向，而在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被轉動到圖2和圖3所示的與所述主尺10垂直的水平方向。
[0041]在圖2、圖4、圖5中，第二副尺12被可操作地附接到所述第一副尺11，以作為所述第一副尺11的可延長部與所述第一副尺11 一起用于測量圖1中汽車發動機罩前緣基準線與保險杠前端的距離BL。其附接形式可以為圖2和圖3中所示的形式:所述第一副尺11內形成有用于容納所述第二副尺12的中空部113。所述中空部113沿所述第一副尺11的長度方向延伸且開口于所述第一副尺11的末端112。而且，所述第二副尺12被可抽出和縮回地設置在所述第一副尺11的中空部113中。也可以為圖中未示出的例如第一副尺11和第二副尺12在豎直方向上折疊設置，且以軌道連接的形式。在一種情況下，當第一副尺11長度不夠時，本發明的第二副尺12能從第一副尺11的中空部13內抽出，第二副尺12的設計使得本發明的測量裝置能測量不同車型的發動機罩前緣基準線與保險杠前端距離BL。在更普遍的情況下，第一副尺11長度初始設置成較短的形式，每次測量時本發明的第二副尺12均從第一副尺11的中空部13內抽出。
[0042]在圖2和圖3中所示的第一副尺11內形成有用于容納所述第二副尺12的中空部113的附接形式下，可以進行如下進一步的設置。方式一:中空部113和所述第二副尺12被設置成使得所述中空部113的內壁能夠對所述第二副尺12的抽出和縮回運動提供阻尼。該提供的阻尼能使所述第二副尺12能夠在外力作用下從所述中空部113中抽出或縮回到所述中空部113中，而且在外力撤除后能夠在所述中空部113中保持不動。方式二:在所述第一副尺11的末端112側壁處設有螺紋孔和相應的鎖緊螺釘。通過擰緊或松開所述鎖緊螺釘，以將所述第二副尺12在所述中空部113中鎖緊就位或允許所述第二副尺12從所述中空部113中抽出或縮回到所述中空部113中。以及上述方式一和方式二組合的形式。
[0043]在圖2和圖4所示實施例中，所述主尺10在其本體中央開有沿豎直方向延伸的副尺收容槽103。副尺收容槽103的設計可以使得在所述第一副尺11被轉動到與所述主尺10相同的豎直方向時，所述第一副尺11和所述第二副尺12皆被收容在所述副尺收容槽103中。副尺收容槽103的設計，能使本發明的測量裝置在存放時占用空間很小。
[0044]如圖2所示，所述主尺10具有在側向方向上分別位于所述副尺收容槽103兩側的第一邊框部101和第二邊框部102。其中所述第一邊框部101開設有導槽104。導槽104從所述第一邊框部101的側向方向上的側向外表面通到所述副尺收容槽103的、沿所述副尺收容槽103的整個豎直長度延伸。所述第二邊框部102開設有面向所述副尺收容槽103的、沿所述副尺收容槽103的整個豎直長度延伸的卡槽105。其中，導槽104需貫通所述第一邊框部101，卡槽105可以貫通也可以不貫通所述第二邊框部102。
[0045]所述定位構件被設置成可操作地沿水平的側向方向依次穿過所述導槽104、所述第一副尺11中沿水平的側向方向延伸的樞轉孔(圖中未示出)，并伸入到所述卡槽105中。并且，需使得所述定位構件13能夠在例如用手拉等外力作用下沿豎直方向移動，而且在外力撤除后能夠保持在移動后的豎直位置處。例如，所述導槽104和所述定位構件13被設置成使得所述導槽104對所述定位構件13沿豎直方向的移動存在運動阻尼。再例如，所述卡槽105具有彈性，以致所述定位構件13插入所述導槽104時能被彈性夾緊。和/或，所述卡槽105的內表面形成有螺紋狀凸紋，所述定位構件13的尾部具有螺紋，所述螺紋能與所述螺紋狀凸紋旋擰鎖緊或脫開。
[0046]所述主尺10底端連接有底座14，所述底座14被設置成在其底面處于水平方向時能夠保持所述主尺10處于豎直方向。在圖2和圖3中，所述主尺10與所述底座14整體成L形。在其它實施例中，所述主尺10與所述底座14整體也可以成T形。
[0047]所述第一副尺11上具有指示其水平度的指示裝置，以保證所述第一副尺11在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被準確地轉動到與所述主尺10垂直的水平方向。
[0048]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于汽車行人保護試驗的測量裝置，包括: 主尺(10)，其沿豎直方向延伸，以測量汽車發動機罩前緣基準線(15)的離地高度； 定位構件(13)，其可操作地連接到所述主尺(10)，且被設置成能夠相對于所述主尺(10)沿豎直方向移動并保持在移動后的豎直位置處； 第一副尺(11 )，其通過所述定位構件(13 )可操作地連接到所述主尺(10 )，從而使得所述第一副尺(11)在所述測量裝置處于非工作狀態時能夠被轉動到與所述主尺(10)相同的豎直方向，而在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被轉動到與所述主尺(10)垂直的水平方向；以及 第二副尺(12)，其被可操作地附接到所述第一副尺(11)，以作為所述第一副尺(11)的可延長部與所述第一副尺(11) 一起用于測量汽車發動機罩前緣基準線(15)與保險杠前端(16)的水平距離。
2.根據權利要求1所述的測量裝置，其特征在于， 所述主尺(10)在其本體中央開有沿豎直方向延伸的副尺收容槽(103)，從而使得在所述第一副尺(11)被轉動到與所述主尺(10)相同的豎直方向時，所述第一副尺(11)和所述第二副尺(12)皆被收容在所述副尺收容槽(103)中。
3.根據權利要求2所述的測量裝置，其特征在于， 所述主尺(10)具有在側向方向上分別位于所述副尺收容槽(103)兩側的第一邊框部(101)和第二邊框部(102)，其.中所述第一邊框部(101)開設有從所述第一邊框部(101)的側向外表面通到所述副尺收容槽(103)的、沿所述副尺收容槽(103)的整個豎直長度延伸的導槽(104)，所述第二邊框部(102)開設有面向所述副尺收容槽(103)的、沿所述副尺收容槽(103)的整個豎直長度延伸的卡槽(105);而且 所述定位構件(13)為一定位螺栓或定位銷，其被設置成可操作地沿水平的側向方向依次穿過所述導槽(104)、所述第一副尺(11)中沿水平的側向方向延伸的樞轉孔，伸入到所述卡槽(105)中，以使得所述定位構件(13)能夠在外力作用下沿豎直方向移動，而且在外力撤除后能夠保持在移動后的豎直位置處。
4.根據權利要求3所述的測量裝置，其特征在于， 所述導槽(104)和所述定位構件(13)被設置成使得所述導槽(104)對所述定位構件(13)沿豎直方向的移動存在運動阻尼。
5.根據權利要求3所述的測量裝置，其特征在于， 所述卡槽(105)具有彈性，以致所述定位構件(13)插入所述導槽(104)時能被彈性夾緊；和/或 所述卡槽(105)的內表面形成有螺紋狀凸紋，所述定位構件(13)的尾部具有螺紋，所述螺紋能與所述螺紋狀凸紋旋擰鎖緊或脫開。
6.根據權利要求1所述的測量裝置，其特征在于， 所述主尺(10)底端連接有底座(14)，所述底座(14)被設置成在其底面處于水平方向時能夠保持所述主尺(10)處于豎直方向。
7.根據權利要求1所述的測量裝置，其特征在于， 所述第一副尺(11)內形成有用于容納所述第二副尺(12)的中空部(113)，所述中空部(113)沿所述第一副尺(11)的長度方向延伸且開口于所述第一副尺(11)的末端(112);而且 所述第二副尺(12)被可抽出和縮回地設置在所述第一副尺(11)的中空部(113)中。
8.根據權利要求7所述的測量裝置，其特征在于， 所述第一副尺(11)的中空部(113)和所述第二副尺(12)被設置成使得所述中空部(113)的內壁能夠對所述第二副尺(12)的抽出和縮回運動提供阻尼，以致所述第二副尺(12)能夠在外力作用下從所述中空部(113)中抽出或縮回到所述中空部(113)中，而且在外力撤除后能夠在所述中空部(113)中保持不動；和/或 在所述第一副尺(11)的末端(112)側壁處設有螺紋孔和相應的鎖緊螺釘，通過擰緊或松開所述鎖緊螺釘，以將所述第二副尺(12)在所述中空部(113)中鎖緊就位或允許所述第二副尺(12)從所述中空部(113)中抽出或縮回到所述中空部(113)中。
9.根據權利要求1所述的測量裝置，其特征在于， 所述第一副尺(11) 上具有指示其水平度的指示裝置，以保證所述第一副尺(11)在所述測量裝置處于工作狀態時能夠被準確地轉動到與所述主尺(10)垂直的水平方向。
【文檔編號】G01B5/02GK103438780SQ201310374785
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月26日 優先權日:2013年8月26日
【發明者】楊海燕, 呂曉江, 呂鋮瑋, 王純, 劉衛國, 周大永, 潘之杰, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
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