專利名稱：箱內燃油模塊組件的靜電電荷控制的制作方法
本申請根據美國法典第120章第35條的規定，要求的優先權為申請日為2005年4月5日的美國專利申請No.60/668,313。
背景技術：
美國未審結專利申請10/441,213公開了一種結構，其提供在車用箱內的燃油模塊中的各個組件的一個能接地的靜電放電通路。
本申請也類似地涉及箱內的燃油模塊，其帶有塑料或聚合材料制成的組件。特別是，其涉及箱內燃油模塊，可用來防止由于燃油流動而產生的靜電電荷聚集，并將其安全耗散。
車輛或其它使用內燃機的設備所用的油箱的箱內燃油模塊通常包括很多單獨的組件，例如一個儲存罐、一個燃油泵及電動機、燃油濾清器和外殼、一個壓力調節器和外殼、一個進氣噴射泵等等。這些組件可以是用非導電材料制成的，或者它們可以包括導電的部件；但是，導電部件和相連的、構成接地面的電路是絕緣的。例如，導電部件可以設置在不導電的塑料體中。
箱內的燃油模塊的導電和非導電組件是很容易聚集靜電電荷的。眾所周知的是，使用能耗散這樣靜電電荷的結構可以防止過分積聚。美國專利號5,076,920、5,647,330、5,785,032、6,047,685、6,206,035和6,435,163公開了各種實施例。
通過對在箱內燃油模塊聚集的靜電電荷的研究，在所有的方案中都有改良以為了起到保護作用。本發明也是為了這個目的。其不僅實現了在以前認為效果不顯著的區域實現了保護，而且其還提供了改善的機構可以對所提供的保護給予全面的改善。
為了控制在箱內燃油模塊的組件中靜電電荷的聚集，本領域公知的方法是將組件電連接到車輛的接地面，通常是電連接到形成該接地面的電池的負極。公知的方法是用金屬線將組件接地或連接到車輛接地面的其它接地導電組件。本發明試圖提供一種結構可以用來提供這樣的一個接地通路的新結構。
油位傳感器檢測在油箱中的油位，通常是通過物理固定在箱內燃油模塊中或模塊上的一個浮子和樞轉臂。還使用了一個帶有可變電阻片的電路。一個可移動的橫桿或觸點部件與電阻片一起作用來改變電路特性，從而改變燃油表的讀數。該電路包括一個可以在模塊中存在的電通路，并且該電路最終連接到接地面內。它提供了以前沒有認識到的、能耗散靜電電荷的通路。
而且，油位傳感器組件通常包括一個金屬浮子臂。因為浮子臂是用金屬材料制成的，所以浮子臂就可以聚集靜電電荷。但是，因為凸輪固定器(wiper retainer)和底座都是用非導電塑料制成的，因此在金屬臂中聚集的任何靜電電荷都不能耗散到電路接地面中。將金屬浮子臂連接到位于模塊中的油位傳感器電路的導體上就既能解決不需要的靜電聚集的問題，還能提供一個有效的靜電電荷耗散通路。
圖1是一個表示了本發明各種原理的箱內燃油模塊的主視圖，一部分是截面，一部分是分解圖。
圖2是詳細表示本發明一個實施例的、另一種箱內燃油模塊的部分分解主視圖；圖3是圖2中的燃油模塊的凸緣頂部或外部的透視圖；圖4是圖3中的凸緣下部或內部的透視圖；圖5是包含本發明原理的油位傳感器組件的主視圖；圖6是圖5中油位傳感器的俯視圖；圖7是圖5中的油位傳感器組件中的觸點部件的剖面側視圖；圖8是圖5中的油位傳感器組件中的觸點部件元件的主視圖；圖9是圖5中的油位傳感器中的觸點支架元件的截面圖；圖10是圖5中的油位傳感器組件中的觸點支架元件的主視圖；
圖11是圖5中的油位傳感器中的觸點支架、浮子臂和觸點部件的截面圖，在觸點部件上有一個導電指針與浮子臂接觸。
圖12是另一個實施例的截面圖，該實施例用來將浮子臂上的靜電電荷耗散到電阻片上；圖13是圖12的實施例中的耗散蓋的主視圖；以及圖14是圖12的實施例中的耗散蓋的修改的形式；圖15是表示了用來耗散靜電電荷的結構的一種油位傳感器的平面圖；圖16是表示了用來耗散靜電電荷的結構的一種油位傳感器的透視圖；圖17是圖16中的油位傳感器的導電連接片的平面圖；圖18是圖17中的導電連接片的仰視圖；圖19是圖16中的裝置的一部分截面的片斷圖；圖20是圖16中的裝置的部分截面的片斷圖；表示了圖17中的導電連接片位于圖16中的油位傳感器上。
具體實施例方式
在圖1的實施例中，公開了一種箱內燃油模塊10，其位于一個與內燃機相連的油箱9中。雖然這樣的結構主要是用于車輛上，但是本發明還可以用于由內燃機驅動的其它裝置，例如固定或輔助發電機組、發動機驅動泵或發電機。
模塊10包括一個將模塊連接到油箱9上的凸緣11。模塊還包括一個儲存罐13、一個燃油泵用電動機18、一個燃油濾清器外殼20、一個燃油壓力調節器16和一個進氣噴射泵21，其中在燃油濾清器外殼20中有一個燃油濾清器19。這些組件通過軟管23或25連接起來。模塊通過泵用電動機18和濾清器外殼20將燃油從主油箱9輸送給車輛的發動機，以便通過一個出口連接器27輸送給發動機。
凸緣11支撐了一個電插座12。其從與發動機相連的電力系統中接收電能。電力系統包括插入插座12中的導線8a和8b。一個導線8a表示電力系統中電池的負極，可以作為系統接地面。
燃油泵用電動機18被支撐在儲存罐13中。供給到電動機的電能是通過連接到電插座12上的導線17a和17b供給的。導線17a連接到負導線8a，于是就連接到車輛的接地面。導線17b通過導線8b連接到電池的負極，可以作為“火線”或電源線。
凸緣11和儲存罐13是通過一個相對可以滑動的連接件連接在一起的，以便可以在模塊的整個垂直范圍內可以調整。這個可滑動的連接件沒有在圖1中表示出來，但是是本領域所公知的。它允許儲存罐13朝著凸緣11移動或遠離凸緣11移動，使得相連的模塊和油箱具有不同的垂直高度。
在所示的模塊中，燃油濾清器外殼20和所容納的濾清器19連接到凸緣11上。在其它結構中，濾清器外殼可以連接到儲存罐13上。
如圖1所示，濾清器外殼20支撐了濾清器19。燃油從連接到泵用電動機18上的軟管23進入濾清器外殼20。加壓燃油通過濾清器19，并且通過出口連接器27排出到濾清器19之外，以傳遞給發動機。
為了防止靜電電荷的積聚并使其耗散，濾清器外殼20的下部20a可以用導電的聚合材料制成，例如帶有導電填料的乙縮醛二乙醇(聚氧化甲烯或POM)。外殼20的導電部分20a連接到車輛的接地面上的導線17a，通過公知的方式采用一根絕緣的金屬線(未示出)。當然，也可以采用其它的連接形式將導電部分20a連接到電路的接地面上。
儲存罐13里面保持一定的燃油液面以便供應給燃油泵及電動機18。其包括一個由一個篩網15在儲存罐底部形成的入口，該入口與油箱底部有一定間隔。燃油通過油箱9進入入口15，通常的結果是在油箱9中的一定量的油開始流出。當在油箱中的燃油液面很低的時候，進氣噴射泵21從油箱9中抽取、或吸取燃油送入儲存罐13。
當燃油流經濾清器19后，它通過軟管25流出外殼20，來給調節器16施加壓力。當壓力超過一個特定值的時候，調節器可以通過將一些燃油送回儲存罐13來控制流經出口連接器27而進入發動機的燃油壓力。這是供應端的噴射泵系統。當然，本發明還可以采用返回端的噴射泵系統。
進氣噴射泵21包括一個中空的本體29，其確定了一個阻流孔板或文氏管。本體還確定了一個入口31，其通向位于油箱9中的儲存罐入口15處的燃油，本體還確定了一個通向儲存罐13的出口33。
軟管25中的高壓燃油通過另一個軟管35被送往噴射口32，噴射口將燃油沿著與進入入口19的燃油通路成90度高速導向文氏管。接下來燃油從油箱9中噴射到主體29的入口31中。這些燃油通過出口33被傳送給儲存罐13。
進氣噴射泵21是用導電聚合材料制成的，例如采用碳細纖維的乙縮醛二乙醇、或其它導電填料或采用帶有適當導電填料的尼龍材料。這樣的導電材料是用來制造本體29，本體包括文式管和包括入口31和出口33在內的本體部分。進氣噴射泵21用任意適當的裝置例如絕緣金屬線等連接到接地面。或者，整個的儲存罐13和其它模塊組件可以由導電的聚合材料模壓而成，以提供由于燃油在進氣噴射泵21中流動所產生的靜電電荷的耗散通路。
圖2表示的是另一種帶有很多單獨組件的箱內燃油模塊。燃油模塊110包括一個油位傳感器組件114、一個油壓調節器116、一個燃油泵和電極118和一個燃油濾清器外殼120，在濾清器外殼中有一個燃油濾清器(未示出)。
一個電插頭或插座112用來連接到車輛的電氣系統上。其包括至少一個正極和一個負極。正極導線和負極導線117a和117b連接到泵用電動機118上。接地端導線117a電連接到車輛或其它底盤的接地部分，其反過來通過導線108a連接到電池的負極。電極導線117b通過導線108b連接到電路的正極。
還有一個導電支架107連接到導線117a上。
油壓調節器116、燃油泵用電動機118和燃油濾清器外殼120都可以是組件或包括可能產生靜電電荷聚集的部件。為了耗散在油壓調節器116、燃油泵118和燃油濾清器外殼120中的靜電電荷。本實施例使用導電塑料或聚合絞線122來形成一個能通向位于電插頭112的接地導線117a上的導電體或導電通路。在圖2中，絞線或導體從壓力調節器116延伸到燃油濾清器外殼120，然后延伸到支架107。這樣單個的絞線就將模塊的兩個組件連接到電氣系統的接地面。另一根絞線122接觸泵用電動機118，并將第一絞線連接到濾清器外殼120上。支架107和插座112表示了一種有效的結構可以將絞線122連接到電路的接地面上。當然，也可以用金屬線來代替塑料絞線122來提供導電通路。
所示的聚合絞線連接到插座112的電池負極上。支架107包括一個夾子124來將絞線122固定到導電支架上，以提供一個牢固的物理和導電連接。當然，也可以類似的連接一根導線。
圖2中的箱內燃油模塊110的實施例包括一個凸緣111，其在圖1的實施例中是位于油箱的模塊上。該凸緣連接到油箱的頂壁，并通過由凸緣111封閉起來的一個輸入孔將模塊110懸掛在油箱中。如上一個實施例所述，凸緣111和承載了模塊其它組件的儲存罐113通過一個滑動連接件連接起來，以便在模塊的整個垂直范圍內進行調整。滑動連接件包括一對管狀垂直的支撐管140，其中一個在圖2中表示，其可滑動地容納在儲存罐部件113的支柱123的垂直孔中。每個管140都被一個金屬線的壓縮盤簧142纏繞起來，盤簧朝著完全伸展或伸長狀態推動凸緣111和儲存罐113。例如，當燃油模塊110的儲存罐部分113在任意裝置中與其所相連的油箱底部接觸的時候，盤簧142就被壓縮來移動凸緣111與油箱的頂壁密封連接。
凸緣111通常是用非導電的聚合材料例如乙縮醛二乙醇模壓而成的。支撐管140是金屬的并且能導電。當然，盤簧142也是導電的。這樣，支撐管和盤簧就是可能產生靜電電荷聚集的位置。
圖3和4表示用來從金屬支撐管140和金屬的壓縮盤簧142耗散聚集的靜電電荷的結構。
如圖3所示的凸緣111表示了凸緣伸出油箱外面的頂部144。圖4表示了當模塊安裝到油箱上時朝下或進入油箱的下表面或底面146。參照附圖4，凸緣111的底面146包括一對模壓在凸緣中的管柱148。這些管柱中的每一個都包括一個內圓柱面150，圓柱面形成了一個孔來容納一個管140。每個管140的外徑要使其能與一個管柱148的內圓柱面150摩擦接合。
凸緣111支撐了一個供油口部件152，其包括一個內桿154。其用來通過一個在油箱中的撓性軟管從模塊110接收燃油。這樣的軟管如圖2中的115所示。軟管是導電的，通常是用帶有導電材料填充的聚合材料制成的。供油口152連接到一個油箱外側的桿153的輸油軟管上。連接到桿153上的軟管將燃油傳遞給相連的耗油部件。軟管通常使用導電的聚合材料制成的，或包括一個與桿153接觸的、導電的聚合物層。
凸緣111包括一個為過模的聚合物帶的導電片156。該導電帶或片156包括端部158和一個分支160，端部位于管柱148的內圓周面152內，分支與供油口152接觸。端部158與管140的外表面接觸，并形成一個基座151來容納盤簧142的端部。如圖所示，端部158還可以包括一個中心銷149，其位于圓周面148所形成的孔中。每個銷149的外表面與管140的內孔接觸以提供一個從管到片156的附加導電通路。
導電片156提供一個從管柱148到供油口152的導電通路。其端部與金屬支撐管140接觸，并將管140和金屬盤簧142連接到導電的供油口152上。這樣就可以提供一個導電通路來將可能積聚在支撐管140或盤簧142上的靜電電荷耗散到供油口152和其所連接的、構成部分燃油模塊的導電軟管115上。
導電片156是一個用導電的聚合材料制成的過模工件，其最好是與非導電的凸緣111采用相同的聚合物。如圖3所示，導電片包括直立腳或“直立件(stand offs)”157，其位于凸緣111的注塑成型模具中的適當位置。其位置的穩定性對模制工序非常重要。因為其是用跟凸緣111相同的聚合物制成的，所以導電片156和凸緣111的材料就可以在覆蓋模制(overmolding)工序中形成流體密封的關系。
下面轉到附圖5和6，表示了一個油位傳感器組件414。其包括一個安裝在箱內燃油模塊上的底座或片體415。例如，如圖2所示的結構中，燃油傳感器組件114安裝在燃油濾清器外殼120上。通常片體或底座415位于從濾清器外殼頂部伸出的一個模制的垂直柱上。
圖5和6所示的片體415包括一個帶有鎖止指針416的片體保持部分417。其還包括一個整體模制的插口418，其形成了一個水平伸展的圓柱形軸承面419，最好如圖6所示。片體415是用導電的聚合物制造而成的，例如采用填充有導電材料例如碳細纖維的乙縮醛二乙醇。
一個構成了與油位指示器相連的電路的一部分的電阻片448被支撐在片體415上。它被指針416保持就位。該電阻片448是用非導電材料制成的，例如采用聚合物或陶瓷。通常來說，公知的是，電路連接到電池電路上，并且提供一個通向電池負極或接地面的通路。
電阻片448包括一對分開的軌跡450，它們通常是呈弧形平行伸展。
一根絕緣線500通過圖2中的插頭112進入到模塊中，并且連接到位于電阻片448一端的第一軌跡450上。第二根絕緣線501連接到位于電阻片448的另一個軌跡450的插頭112之間。絕緣線501適合通過插頭112連接到系統的電池負極接地面。但是，絕緣線501還可以連接到接地面。每根絕緣線都可以通過任何適當的通路例如一根電線連接到圖1實施例中的泵用電動機18的負極17a上。
一根長的金屬浮子臂440具有一個端部441，該端部與長度成90度彎曲。該端部支撐在一個觸點支架444上。另一個端部也與長度成90度彎曲，并支撐浮子442。
如圖9-11所示，觸點支架444是模壓的聚合物組件，其帶有一個帶有指針421的長本體來接收和固定金屬浮子臂440的延伸部。觸點支架444的一端帶有一個突起或圓柱軸狀部件462，形成一個孔464，浮子臂440的端部441容納在該孔中。突起462形成了一個圓柱形的軸承面463。軸承面463被可樞轉地支撐在片體415的插口418的軸承面419上。
隨著油位的改變，浮子442上下移動，并引起浮子臂440和觸點支架444在插口418中樞轉。隨著浮子臂440的樞轉，在觸點部件446上的觸點458沿著電阻片448的弧形導電軌跡450移動，然后其可以改變電路的特性，并因此改變傳遞給油位指示器(未示出)的信號。
本發明中的觸點部件446帶有一個導電指針452，該指針與浮子臂440接觸。如圖所示，導電指針452是觸點部件446的延伸部。但是，其也可以是單獨的導電支架(未示出)、金屬線(未示出)或導電的塑料絞線(未示出)，可以將浮子臂電連接到觸點部件上。雖然上面所列舉的導電部分是都可以有效地將浮子臂電連接到觸點部件上，但是最好的形式是從觸點部件446伸出的導電指針，如圖所示。通過使用在觸點部件446上的指針，就可以不需要其它額外的部件來實現電連接。這種方法節省了組裝的時間和資金，并消除了一些錯誤，例如可能的松動或斷開的金屬線。
圖7和8表示的是在安裝到觸點支架444之前的觸點部件446。觸點部件446具有一個主板454，其帶有兩個小孔456來連接圓柱形的觸點454。圓柱形觸點458用來與電阻片448的軌跡450接觸?？邕^單獨軌450的電路通過觸點部件446就完成了。主板454還帶有一個大孔460，用來將觸點部件446連接到凸輪固定器444上。導電指針452從主板454的端部伸出。導電指針452的終端用來與浮子臂440接觸，以便形成一個電通路來將聚集在浮子臂440中的任何靜電電荷耗散到軌跡450和線500和501構成的電路中。這里所示的觸點部件446僅僅是這樣一個部件的示例。在不背離本發明的情況下可以采用各種其它的觸點部件結構和連接到觸點固定件上的方法。
圖11表示的是如圖7和8所示觸點部件446，連接到如圖9和10所示的觸點支架444上。圖11還表示了浮子臂440穿過觸點固定件444的孔464伸出的端部441。
觸點部件446的導電指針452與浮子臂440接觸。導電指針452形成了一個電通路，在浮子臂440中的任意靜電電荷可以以安全的方式進入接地。在浮子臂440中的靜電電荷從浮子臂440出發，穿過導電指針454，進入觸點部件446的主板454，進入觸點458，進入電阻片448的軌跡450，并通過連接在電阻片448上軌跡的金屬線500和501接地。
或者，觸點支架本身也可以是導電的。導電的觸點支架可以通過將基礎的非導電聚合物例如乙縮醛二乙醇與導電填料添加劑例如碳纖維或碳細纖維混合在一起來制成導電的。然后它將金屬的浮子臂440通過觸點部件446和觸點458連接接地，觸點與電阻片448的軌跡450電接觸。
下面看圖12-14所示的實施例，表示的是耗散可能聚集在浮子線或浮子臂440上的靜電電荷的另一種結構。
所示的結構包括一個片體415、一個觸點支架444、和一個金屬浮子臂440。片體415固定了一個電阻片，如上個實施例所述。其還包括插口418，插口形成了一個圓柱形面419。它還包括一個形成一個孔423的錐形部分422。彈性的閂鎖部件425沿著與錐形部分422相反的方向伸展。在該實施例中，一個蓋子427可拆卸地連接到片體415上以覆蓋電阻片和觸點。
觸點支架444形成的方式在上個實施例中已經介紹了。其包括一個突起462，帶有一個孔464，可以接收浮子臂440的端部441。突起462限定了一個圓柱形面463，其可樞轉地將觸點支架444安裝為朝著片體415開口。需要注意的是，閂鎖425鎖住了觸點支架415，并將其可放松地固定在與圓柱形軸承面419樞轉支撐的位置。
通常如圖13的平面圖所示，環形的耗散蓋470連接到片體415的錐形部分422的開口端。它是不銹或電鍍金屬制成的，包括一個環形的本體471，本體帶有夾緊齒472，夾緊齒將蓋子粘附到錐形部分422的開口端。還帶有一個彈性的觸點指針474，其包括一個與浮子臂440的尖端443緊密接觸的接觸面475。耗散蓋被壓到錐形部分422的端部，足夠靠近彎曲指針474。因此指針的恢復力就推動接觸面475與金屬浮子臂440的尖端443相接觸。
蓋子470還包括一個端片476。一根金屬線517連接到端片上，并導向接地面或電池的負極。在燃油模塊中，它可以通過任何適當的連接裝置連接到負極導線17a。金屬線包括一個推進的連接器夾子478，該夾子可以夾在端片476上，并摩擦粘附到端片上。金屬線517和端片之間的連接可以采用任何適當形式。例如它們可以是焊接在一起的。而且，可以采用如圖2所述的導電聚合絞線。需要注意的是，使用線517是考慮到片體415是用非導電的聚合材料制造而成的。如果它是用例如帶有碳細纖維填充物的金屬這樣的導電聚合材料制成的，則就不需要金屬線517了。片體415可以連接到其它處的電池的負極上，并且耗散蓋470可以提供一個從浮子臂440到突起462的錐形部分422的耗散通路。
圖14表示耗散蓋470a的修改的形式。它是用金屬制成的。它包括一個圓形的本體471a和夾緊齒472。它用來被放在片體415的突起462的錐形部分463上，如圖12和13的實施例。
耗散蓋470a形成了一個軸套480，其容納了錐形部分463的孔423。它還形成了一個內軸承面482，以與金屬浮子臂440的端部441的外表面相接觸。在浮子臂440的外表面和內軸承面482之間的接觸要能夠提供一個向耗散蓋470a的耗散通路。
在圖12-14中所示的耗散蓋470和470a是一種示范結構，提供一種從金屬浮子臂440到片體415的耗散通路。也可以采用很多其它結構。例如，蓋470或470a可以使用導電聚合材料制成，例如是填充有導電材料的乙縮醛二乙醇。而且，彈性的接觸指針474還可以用來與金屬浮子臂440的端部441的外表面接觸，而不是與尖端443相接觸。主要的原理是導電耗散通路要通過觸點元件例如耗散蓋470從浮子臂440延伸到片體415。
轉向附圖15-20所示的實施例，表示了一種結構，通過將金屬線或導線500或501與輸油元件連接起來，可以提供一種從片體到接地的耗散通路。參照附圖15和16，表示了一個油位傳感器組件614，例如是圖2或5-11的實施例中的油位傳感器組件114。它包括一個安裝在箱內燃油模塊上的基座或片體615。例如，如圖2所示的結構中，油位傳感器組件114是安裝在濾清器外殼120中的。通常片體或基座615是安裝在從濾清器外殼的頂部伸出的模壓垂直柱上的。
圖15和16中的片體615包括一個帶有鎖定指針616的片保持部分617，最好如圖16所示。其還包括一個整體模壓的插口618，它確定了一個水平伸展的圓柱形軸承面619，最好如圖16所示。片體615是用導電的聚合物制造而成的，例如采用填充有導電材料例如碳細纖維的乙縮醛二乙醇。
電阻片648構成了與油位指示器相連的電路的一部分，它被支撐在片體615上。它被指針616保持就位。該電阻片648是用非導電材料制成的，例如采用聚合物或陶瓷。通常來說，公知的是，油位傳感器電路連接到車輛電池上，并且提供一個通向電池負極或接地面的通路。
電阻片648包括一對分開的軌跡650，它們通常是呈弧形平行伸展。
一根絕緣線500通過圖2中的插頭112進入到模塊，并且焊接到終端連接680上、靠近電阻片648一端的第一軌跡650上。第二根絕緣線501連接到電阻片648的另一個軌跡650的插頭112之間。絕緣線501適合通過插頭112連接到系統的電池負極接地面，如圖2所示。但是，絕緣線500還可以連接到接地面。每根絕緣線都可以通過任何其它的適當的通路例如一根電線連接到圖1實施例中所示的泵用電動機18的負極17a。
如圖5-11中的實施例，圖15-20的結構包括一根延長的金屬浮子臂640，浮子臂支撐在一個觸點支架644上。浮子臂640的另一個端部支撐了一個浮子，例如圖5-11的實施例中的浮子442。
最好結合如圖9-11所示實施例，觸點支架644帶有一個延長的主體，用來接收和固定金屬浮子臂640。觸點支架644可樞轉地被支撐在片體615的插口618的軸承面619上。它帶有結合圖5-11的實施例所示的觸點，其與在電阻片648上的軌跡650接觸，確定一個用來指示油位的傳感信號。
隨著油位的改變，浮子上下移動，并引起浮子臂640和觸點支架644樞轉。隨著浮子臂640的樞轉，觸點支架644沿著電阻片648的弧形導電軌跡650移動觸點，然后其可以改變電路的特性，并因此改變傳遞給油位指示器(未示出)的信號。
實施例15和16中的電阻片648包括一個單獨的導電通路或軌跡682，最好如圖16所示，其連接到終端連接681。它還伸展到位于鎖定指針616下面的暴露導電面684。指針616與導電面684導電接觸。
上述結構提供一種導電通路或至少一個通路足以將片體615中的靜電電荷耗散到接地面或電池負極上。任何可能聚集在導電的片體615上的電荷，和如果使用了圖12-14的實施例中所示的金屬耗散蓋的話，聚集在浮子臂640上的電荷都通過鎖定指針616進入導電面684，并沿著單獨的導電軌跡682進入金屬線501與終端連接681處的連接。當然，導電的軌跡682可以連接到沿著軌跡650的任意位置。但是，通過直接連接到連接器681上，任何沿著該通路耗散的靜電電荷都可以直接進入金屬線501，并不會進入在電阻片648上的軌跡650中。該通路對于輸出電路來說不是潛在的干涉或不需要的輸入，該輸出電路包括電阻片軌跡650和觸點支架644所帶的觸點。
圖15-20表示了用來產生通往油位傳感器組件614的金屬線500和501的耗散通路的另一種裝置。在所示的實施例中，該裝置提供一個從片體到一根或兩根金屬線500和501的接地通路。
如圖15所示，在所示的實施例中，片體615包括一個支撐支架685，其限定了間隔的金屬線固定爪686。固定爪間隔一距離，該距離稍微小于絕緣線500和501的外徑，這樣絕緣線就可松開地固定在絕緣線的絕緣外表面和支架685的固定爪686之間。這種位置關系將絕緣線500和501保持就位。支撐支架685不是本發明的一部分，并不用來分享所公開的靜電耗散結構的優點。
最好如圖16所示，片體615包括接地支架687，其中一個支架與每個絕緣線500和501連接。
參照附圖19和20，接地支架687形成了一個葉片插座688，插座形成了大致圍繞每根金屬線500、501的槽。插座688的槽包括間隔壁689。
在壁689之間的每個槽內有一個導電的連接片690，如圖17和18所示。最好如圖17所示，連接片690是大致U形部件，其帶有支腿691和一個橫向部件692。支腿包括內部、朝向刀邊693，刀邊之間間隔一距離，該距離小于絕緣線500和501的非絕緣導體503的直徑。如圖19和20所示，導體503是用很多的絞線504制成的，絞線被絕緣材料505所覆蓋。
連接片690包括橫向點697，橫向點被埋入到接地支架687的表面或壁689所限定的槽中，來將連接片690保持就位。如圖18所示，連接片很窄，可以在葉片插座688中形成的槽中滑動。
為了在一個或多個絕緣線500和501之間形成一個導電或靜電耗散連接，一個導電的連接片690被插入到間隔壁689之間的槽中。在支腿691的內表面上的刀邊693切穿絕緣材料505，并與非絕緣的導體503形成導電連接。橫向點697被埋入壁面689中以將連接片保持就位。需要注意的是，只需要通過連接片690將絕緣線500和501中的一個，且最好是將絕緣線501連接到片體上。與絕緣線500相連的槽可以是空的。
連接片690是用導電材料制成的。它可以用金屬來制造，例如采用不銹金屬或電鍍金屬。它還可以采用導電的聚合物，例如帶有例如碳細纖維或金屬填料的乙縮醛二乙醇，金屬填料例如是細磨不銹鋼顆粒。
需要注意的是，接地支架687和導電連接片690可以用來在任何部件和一根絕緣線或導電絞線之間提供一個耗散連接。例如，它可以用來將絞線122或一根絕緣線連接到箱內燃油模塊的各種模塊組件上，如圖2所示。在這點上，接地支架687和連接片690可以取代夾子124。這樣的部件可以是箱內燃油模塊的一部分，或者耗散連接所需的任意其它裝置。
本發明的各種特征已經參照上述實施例進行了說明?？梢岳斫獾氖牵诓槐畴x本發明的原理和范圍的情況下，可以做出很多變型。
權利要求
1.一種箱內燃油模塊裝置，適于使其中的導電部件接地，其包括一個導電的浮子臂；一個可旋轉支撐上述浮子臂的片體；一個連接在上述片體上的導電的蓋子，其中，上述蓋子的至少一部分是與上述導電的浮子臂導電接觸的。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于上述導電的浮子臂包括導電金屬。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于還包括一根連接在上述導電的蓋子上的連接線。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于上述連接線是通過一個卷曲連接器連接到上述導電蓋子上的。
5.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于上述連接線還連接到一個接地面上。
6.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于上述片體包括導電材料，其中上述導電蓋子是與上述片體導電接觸的，其中上述片體是與接地面導電接觸的。
全文摘要
一種箱內燃油模塊裝置用來提供從一個導電部件向接地面的靜電放電通路。一個導電的浮子臂通過一個與浮子臂和導電支架接觸的部件連接到導電支架上。
文檔編號G01F23/30GK1903613SQ20061007320
公開日2007年1月31日 申請日期2006年4月5日 優先權日2005年4月5日
發明者J·R·福爾格, D·A·吉爾摩 申請人:Ti集團車輛系統有限責任公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
