專利名稱：一種安裝abs傳感器的汽車輪轂軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車輪轂軸承單元技術領域，具體地說是一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元。
背景技術：
目前，公知的汽車輪轂是在第一代、第二代汽車輪轂軸承單元的基礎上發展起來的，第三代輪轂軸承單元技術也以形成比較完善成熟并應用汽車行業。第三代輪轂軸承單元是把與軸承相配合的零部件即輪轂、ABS傳感器與軸承套圈制成整體化的型式，是繼第二代又進一步發展。典型結構就是大填球角、壓配成內圈也帶發蘭盤；其兩個套圈有一個法蘭，外圈是一個剛性結構，因此可簡化樞軸。由于旋轉內圈的凸像兼有輪轂的作用，因此取消了輪轂。這樣就簡化了軸承設計與安裝，并且減輕了軸承重量和外形尺寸。但是由于它集中了其他零件的功能，已不再僅是一種軸承；而且從安全的角度來看，它是一個關鍵部件，一旦損壞會引起嚴重的后果。為了解上述問題，在本實用新型之前，人們設計出汽車剎車防抱(或稱作防側滑制動裝置)的ABS系統和能夠傳遞扭矩的帶ABS系統傳感器的輪轂單元。上述傳感器應用在汽車輪轂軸承單元上發揮了一定的積極作用，但ABS傳感器在汽車輪轂的安裝結構上仍存在不合理，如CN2621123Y的實用新型專利是將ABS傳感器設在輪轂的外圈內圈之間的端頭上，一是當汽車運行時，車輪在路上的磨擦阻力以及路面凹凸不平情況下，輪轂承軸單元因行駛中產生上下徑向震動或跳動，容易造成裝在輪轂內外圈之間的ABS傳感器工作不穩定；二是徑向安裝空間小，安裝ABS傳感器受到限制；三是封閉的防塵防蝕性差。這些問題表明汽車輪轂軸承單元上的ABS傳感器的安裝結結需要改進。
發明內容
本實用新型的目的在于克服上述存在的問題，提供一種既可減輕或防止汽車運行中造成安裝在輪轂單元上的ABS傳感器工作穩定并且易安裝，防塵防蝕性好的一種輪轂軸承單元。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是，一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，主要包括外法蘭盤、齒輪圈、鋼球、橡膠、密封圈、內法蘭盤、內齒圈、ABS傳感器、尼龍保持架、螺栓組成，其特征在于齒輪圈套裝在內法蘭盤的軸向中間部位上，齒輪圈與內法蘭盤為固定連接，ABS傳感器裝在外齒圈(1)上的中間部位上的孔內，與裝在內法蘭盤外圓上的齒輪圈相配合。齒圈旋轉體與內法蘭盤呈固定連接。
所述的ABS傳感器主要包括殼體、磁鋼和線圈，齒輪圈套裝在內法蘭盤上，齒輪圈與內法蘭盤相配合，線圈通過信號線與插頭相連接。內法蘭盤的一頭端面上設螺孔，孔內裝有螺栓，內法蘭盤的內孔設有花鍵槽，花鍵槽與驅動軸配合使用。
所述的內法蘭盤的一端設有凹槽，凹槽的一端為卷邊結構，凹槽內裝有內圈，內法蘭盤的端頭經旋壓鉚接壓住內圈端部。內圈的外圓面上設有與鋼球相配合的外圈溝道，該外圈溝道截面為與鋼球體相配合的圓弧面，所述滾動體一個位于外齒圈與內圈之間，另一個位于外齒圈與內法蘭盤之間，其上分別設有與鋼球相適應的內外溝道，鋼球通過尼龍保持保持架固定在外齒圈與內法蘭盤之間的。在該外齒輪圈溝道截面為與鋼球體相配合的圓弧面，法蘭盤的兩端內圈溝道的外側與軸承溝道的外側平面之間分別設有密封圈，內法蘭盤的端頭旋壓鉚接壓住內圈端部，實現內圈的軸向定位，使得法蘭盤的長度縮短，輪轂單元的結構更為緊湊，內圈的軸線更固定可靠，內圈不易產生軸向滑動。
本實用新型的有益效果是ABS傳感器設在內法蘭盤和外齒輪圈的中間部位，克服了因汽車輪轂軸承單元在行駛中產生震動造成工作不穩定的問題，軸向空間結構減小、封閉、防塵、防蝕性好，電磁屏蔽好，采用帶ABS傳感器的輪轂軸承單元，安全可靠，并具有結構簡單、各元件布置緊湊、裝配簡單、維護方便、防塵密封性能好。
下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1是本實用新型的主視結構示意圖圖2是本實用新型的左視結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，這種帶ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，內法蘭盤(5)上套裝有內圈(6)，內圈(6)的外圓面上設有與鋼球相配合的外圈溝道，該外圈溝道截面與鋼球體相配合的圓弧面；在外齒輪圈(1)的內圓面上設有內圈溝道，該內圈溝道截面與鋼球體相配合的圓弧面；在法蘭盤(5)的外圓面上設有與鋼球相配合的外圈溝道，溝道截面為鋼球體相配合的圓弧面，齒輪圈(2)套裝內法蘭盤(5)上、外齒輪圈(1)套裝在內法蘭盤(5)和內圈(6)上、滾鋼球(3)套在尼龍保持架(8)內，尼龍保持架(8)和滾鋼球(3)分別裝在外齒輪圈(1)與內圈(6)和外齒輪圈(1)與內法蘭盤(5)之間的溝道內。齒輪圈(2)套裝在內法蘭盤(5)的軸向中間部位上，外齒輪圈(1)的中間部位中設有孔，市售ABS傳感器(7)裝在孔內，一橡膠密封圈(4)分別裝在內圈(6)和外齒輪圈(1)一端頭內的溝道內、另一橡膠密封圈(9)裝在內法蘭盤(5)和外齒輪圈(1)一端的溝道內；法蘭盤(5)一端設有呈“八”字形外唇，外唇可有效防止軸承潤滑油外泄，及外側高唇可外面的塵水等雜物。法蘭盤(5)的另一端設有圓盤，圓盤上設有孔，螺栓(10)裝在孔內。
ABS傳感器(7)工作原理當齒輪圈旋轉體(2)旋轉時才產生電信號，電信號通過信號線傳輸到車上的ABS系統。當汽車在行駛過程中，始終有電信號；但當剎車時，行駛速度慢下來的時候，電信號就會減弱。使得輪轂承軸單元不僅可以作為汽車車輪的支承，能夠傳遞扭矩，而且能起到速度傳感器的作用。
產品配備的ABS傳感器系統是指汽車剎車防抱死系統，也稱作防側滑制動裝置。是由脈沖輪和電感傳感器組成的，它是一種汽車制動安全性的高新技術裝置，它的主要作用是當汽車行駛在較滑路面緊急制動過程中，防止制動力過大而導致車輪抱死車輛由于慣性仍在進行，但車輪已處于停止狀態。相對一般剎車系統，ABS傳感器系統的優點是相當顯著的；它可縮短剎車距離，且剎車時不影響轉向性能。正因為此，有了ABS，在一定程度上可以避免司機緊急剎車時的恐慌。同時，ABS傳感器還能改善輪胎的磨耗狀況。因為踩剎車時，輪胎若抱死打滑，會造成輪胎磨損；而在ABS傳感器系統控制下，由于輪胎不會抱死，因此輪胎磨損減輕，并且磨損均勻，提高了輪胎的使用壽命。
權利要求1.一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，主要包括外法蘭盤(1)、齒輪圈(2)、鋼球(3)、橡膠密封圈(4、9)、內法蘭盤、內齒圈、ABS傳感器、尼龍保持架、螺栓組成，其特征在于輪轂上設在ABS傳感器中的磁鋼齒輪圈(2)套裝在內法蘭盤(5)的軸向中間部位上，與裝在外法蘭盤(1)外圓中間部位孔內的ABS傳感器相配合，齒圈旋轉體與法蘭盤呈固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，其特特征在于線圈通過信號線與插頭相連接。
3.根據權利要求1所述的一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，其特特征在于內法蘭盤的端頭設有卷邊結構，卷邊頂住內圈(5)的端，內圈(6)裝在內法蘭盤(5)上的外圓凹槽內。
專利摘要本實用新型公開一種安裝ABS傳感器的汽車輪轂軸承單元，主要包括外法蘭盤(1)、齒輪圈(2)、鋼球(3)、橡膠(4)、密封圈()、內法蘭盤、內齒圈、ABS傳感器、尼龍保持架、螺栓組成，其特征在于齒輪圈(2)套裝在內法蘭盤(5)的軸向中間部位上，與裝在外法蘭盤(1)外圓中間部位孔內的ABS傳感器相配合，齒圈旋轉體與法蘭盤(5)呈固定連接，ABS傳感器中的線圈通過信號線與插頭相連接，內圈(6)裝在內法蘭盤(5)上的外圓凹槽內，經旋壓鉚接壓住內圈端部。本實用新型具有各元件布置緊湊、裝配簡單、電磁屏蔽好，安全可靠，維護方便、防塵防蝕性密封性能好。
文檔編號G01P3/42GK2928595SQ200620096189
公開日2007年8月1日 申請日期2006年4月15日 優先權日2006年4月15日
發明者葛海岸, 黃朝兵, 王友昌, 梅松, 金冠陽, 唐威 申請人:襄樊星火汽車零部件制造有限公司
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