汽車車輪端面擺差檢測的制造方法
【專利摘要】本發明提出了汽車車輪端面擺差檢測機，由驅動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，驅動裝置的核心是通過電機及絲杠螺母副帶動滑動支架上下移動；檢測裝置，主要包括測頭架、連接軸、錐套、定位板、傳感器；連接軸的上端固定在驅動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，錐套固定在連接軸的下端，錐套與測頭架中的錐孔配合，在上、下彈簧彈力的作用下，使測頭架處于浮動狀態；定位板固定在測頭架下端，是定位基準；多個傳感器沿圓周方向均布固定在測頭架的上端外緣；夾緊裝置，對車輪夾緊定位。本發明采用多個傳感器模擬一個平面，一次接觸測量，檢測周期短，效率高；采用浮動測頭架，可消除被測車輪的夾緊定位誤差，提高了檢測精度。
【專利說明】汽車車輪端面擺差檢測機【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車車輪檢測機，尤其是汽車車輪端面擺差的檢測機。
【背景技術】
[0002]汽車車輪是汽車的重要組成部件，它的生產質量，特別是車輪的擺動誤差對汽車的行駛安全及綜合性能影響極大。當今車輪生產的節拍越來越快，汽車車輪的在線檢測的速度要求越來越高，目前的汽車車輪自動生產線檢測設備大都是采用單個傳感器旋轉一周來測量端面擺差，檢測周期長，效率低。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種汽車車輪端面擺差的檢測機，用于大批量生產中汽車車輪端面快速檢測，具有穩定性好、檢測周期短、效率高的優點。
[0004]為此，本發明的技術方案如下:汽車車輪端面擺差檢測機，由驅動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座、立柱、上橫梁構成，上橫梁固定在立柱頂端；
其特征在于: 驅動裝置，包括電機、聯軸器、絲杠、絲杠螺母、絲杠支座、滑動支架，滾動導軌，絲杠支座固定在床身的立柱下端，絲杠的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座及上橫梁上，電機固定在上橫梁上，電機通過聯軸器與絲杠相連，絲杠螺母與絲杠相配，絲杠螺母與滑動支架固定連接，滑動支架固定在滑塊上，滑塊通過滾動導軌支撐在床身的立柱上；電機通過聯軸器帶動絲杠轉動，絲杠帶動絲杠螺母作直線運動，絲杠螺母帶動滑動支架沿滾動導軌上下移動；
檢測裝置，包括測頭架、連接軸、錐套、上彈簧、下彈簧、定位板、上彈簧擋板、下彈簧擋板、傳感器、傳感器安裝套，測頭架由上板、過渡架、下板焊接構成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設有水平連接板，水平連接板焊接固定在過渡架上，水平連接板的中心設有圓錐孔；連接軸的上端固定在驅動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，上彈簧擋板固定在上板上面，上彈簧設置在上彈簧擋板與滑動支架之間；錐套固定連接在連接軸的下端，錐套的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板固定在測頭架的下板上，下彈簧設置在下彈簧擋板與錐套的下端面之間，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態；定位板固定在下板上；
多個傳感器安裝套沿圓周方向均布固定在測頭架的上板外緣，傳感器裝在傳感器安裝套中；
當連接軸在驅動裝置的驅動下往下運動時，帶動測頭架往下運動，當測頭架上的定位板與被測車輪的定位面貼合時，測頭架停止運動，此時，連接軸及錐套將壓縮彈簧繼續向下運動一個距離，錐套的錐面將與測頭架的錐面脫離，測頭架處于浮動狀態，即測頭架隨著被測車輪的定位面傾斜而傾斜，從而達到消除被測車輪的夾緊定位誤差的目的； 夾緊裝置，包括V型塊、滑動導軌、連接軸、氣缸、支撐板、擋板，支撐板及滑動導軌固定在床身底座上，氣缸固定在床身底座上，V型塊安裝在滑動導軌中，氣缸上的活塞桿通過連接軸與V型塊相連；當被測車輪由輸送線輸送到支撐板上方中間位置時，氣缸推動V型塊沿滑動導軌向被測車輪運動，將車輪推向擋板，夾緊定位。
[0005]對上述方案進一步限定在于，安裝在測頭架上的傳感器安裝套及傳感器數量為16個。
[0006]有益效果:本發明采用多個傳感器模擬一個平面，一次接觸測量，瞬間可測出車輪擺差，檢測周期短，效率高；采用浮動測頭架，即測頭架隨著被測車輪的定位面傾斜而傾斜，可消除被測車輪的夾緊定位誤差，提高了檢測精度。測頭架的移動采用滾動導軌導向，可靠性好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的被測車輪示意圖。
[0008]圖2是本發明的主視圖。
[0009]圖3是圖2的C向視圖(去掉夾緊裝置)。
[0010]圖4是圖2的D向視圖(去掉立柱、驅動裝置及檢測裝置)。
[0011]圖5是圖2中I處的局部放大視圖。
[0012]圖中所示:A面為被測車輪的被測端面；B面為被測車輪的定位基準面；1為被測車輪；2為傳感器安裝套；3為傳感器；4測頭架；5為滑動支架；6為絲杠螺母；7為絲杠；8為電機；9為聯軸器；10為上橫梁；11為立柱；12為滑塊；13為滾動導軌；14為絲杠支座；15為V型塊；16為氣缸；17為床身底座；18為擋板；19為支撐板；20滑動導軌；21為連接軸；22為上彈簧；23為連接軸；24為錐套；25為定位板；26為下彈簧擋板；27為下彈簧，28為上彈簧擋板；4a為上板,4b為過渡架4c為下板；4d為水平連接板。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，A面為被測車輪的被測端面；B面為被測車輪的定位基準面。
[0014]如圖2、圖3、圖4、圖5所示，汽車車輪端面擺差檢測機，由驅動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座17、立柱11、上橫梁10構成，上橫梁10固定在立柱11頂端。
[0015]如圖2、圖3、圖5所示，驅動裝置包括電機8、聯軸器9、絲杠7、絲杠螺母6、絲杠支座15、滑動支架5、滑塊12、滾動導軌13，絲杠支座15固定在床身的立柱11下端，絲杠7的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座15及上橫梁10上，電機8固定在上橫梁10上，電機8通過聯軸器9與絲杠7相連，絲杠螺母6與絲杠7相配，并與滑動支架5固定連接，滑動支架5固定在滑塊12上，滑塊12通過滾動導軌13支撐在床身的立柱上；電機8通過聯軸器9帶動絲杠7轉動，絲杠7帶動絲杠螺母6作直線運動，絲杠螺母6帶動滑動支架5沿滾動導軌13上下移動。
[0016]如圖2、圖5所示，檢測裝置主要包括測頭架4、連接軸23、錐套24、上彈簧22、下彈簧27、定位板25、上彈簧擋板28、下彈簧擋板26、傳感器3，傳感器安裝套2，測頭架4為焊接組件，測頭架4由上板4a、過渡架4b、下板4c焊接構成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設有水平連接板4d，水平連接板4d焊接固定在過渡架上，水平連接板4d的中心設有錐孔；連接軸的23上端固定在驅動裝置的滑動支架5上，測頭架空套在連接軸5上，上彈簧擋板28固定在上板上面，上彈簧擋板28與滑動支架5之間設有上彈簧22 ;錐套24固定連接在連接軸5的下端，錐套24的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板26固定在測頭架的下板4c上，下彈簧擋板26與錐套的下端面之間設有下彈簧27，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套24的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態；定位板25固定在下板4c上；
當連接軸23在驅動裝置的驅動下往下運動時，帶動測頭架4往下運動，當測頭架4上的定位板25與被測車輪I的定位面貼合時，測頭架4停止運動，此時，連接軸23及錐套24將壓縮彈簧繼續向下運動一個距離，錐套24的錐面將與測頭架4的錐孔脫離，測頭架4處于浮動狀態，即測頭架4隨著被測車輪I的定位面傾斜而傾斜，從而達到消除被測車輪I的夾緊定位誤差的目的。
[0017]如圖2、圖4所示，夾緊裝置主要包括V型塊15、滑動導軌20、連接軸21、氣缸16、支撐板19、擋板18，滑動導軌20及支撐板19固定在床身底座17上，氣缸16固定在床身底座17上，氣缸16上的活塞桿通過連接軸21與V型塊15相連，V型塊15安裝在滑動導軌20中；當被測車輪I由輸送線輸送到支撐板19上方中間位置時，氣缸16推動V型塊15沿滑動導軌20向被測車輪I運動，將被測車輪I推向擋板18，夾緊定位。
[0018]在本發明中，傳感器安裝套及傳感器數量最佳選擇為16個。
[0019]本發明的工作過程:輸送線將被測車輪I輸送到支撐板19上方的中間位置時，氣缸16上的活塞桿通過連接軸21，推動V型塊15沿滑動導軌20向被測車輪I運動，將被測車輪I推向擋板18，夾緊定位，然后電機8通過聯軸器9帶動絲杠7轉動，通過絲杠螺母6帶動滑動支架5沿滾動導軌13向下移動，使得檢測裝置向下移動，連接軸23隨著往下運動，帶動測頭架4往下運動，當測頭架4上的定位板25與被測車輪I的定位面貼合時，測頭架4停止運動，此時，連接軸23及錐套24將壓縮彈簧繼續向下運動一個距離，錐套24的錐面將與測頭架4的錐面脫離，測頭架4處于浮動狀態，即測頭架4隨著被測車輪I的定位面傾斜而傾斜，此時呈環形均布的16支傳感器3測量A面數據，測量完畢后，V型塊15沿滑動導軌20向遠離被測車輪I方向運動，然后電機8反轉，測量裝置向上移動到最高點，即一個測量周期結束。
【權利要求】
1.汽車車輪端面擺差檢測機，由驅動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座、立柱、上橫梁構成，上橫梁固定在立柱頂端； 其特征在于: 驅動裝置，包括電機、聯軸器、絲杠、絲杠螺母、絲杠支座、滑動支架，滾動導軌，絲杠支座固定在床身的立柱下端，絲杠的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座及上橫梁上，電機固定在上橫梁上，電機通過聯軸器與絲杠相連，絲杠螺母與絲杠相配，絲杠螺母與滑動支架固定連接，滑動支架固定在滑塊上，滑塊通過滾動導軌支撐在床身的立柱上； 電機通過聯軸器帶動絲杠轉動，絲杠帶動絲杠螺母作直線運動，絲杠螺母帶動滑動支架沿滾動導軌上下移動； 檢測裝置，包括測頭架、連接軸、錐套、上彈簧、下彈簧、定位板、上彈簧擋板、下彈簧擋板、傳感器、傳感器安裝套，測頭架由上板、過渡架、下板焊接構成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設有水平連接板，水平連接板焊接固定在過渡架上，水平連接板的中心設有錐孔；連接軸的上端固定在驅動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，上彈簧擋板固定在上板上面，上彈簧設置在上彈簧擋板與滑動支架之間；錐套固定連接在連接軸的下端，錐套的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板固定在測頭架的下板上，下彈簧設置在下彈簧擋板與錐套的下端面之間，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態；定位板固定在下板上；多個傳感器安裝套沿圓周方向均布固定在測頭架的上板外緣，傳感器裝在傳感器安裝套中； 夾緊裝置，包括V型塊、滑動導軌、連接軸、氣缸、支撐板、擋板，支撐板及滑動導軌固定在床身底座上，氣缸固定在床身底座上，V型塊安裝在滑動導軌中，氣缸上的活塞桿通過連接軸與V型塊相連；當被測車輪由輸送線輸送到支撐板上方中間位置時，氣缸推動V型塊沿滑動導軌向被測車輪運動，將車輪推向擋板，夾緊定位。
2.根據權利要求1所述汽車車輪端面擺差檢測機，其特征在于:安裝在測頭架上的傳感器安裝套及傳感器數量為16個。
【文檔編號】G01M17/013GK104006975SQ201410223860
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月24日 優先權日:2014年5月24日
【發明者】邱新橋, 嚴家 申請人:湖北汽車工業學院
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
