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汽車異響試驗(yàn)臺(tái)及其轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬路面，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置包括：轉(zhuǎn)鼓、方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊。轉(zhuǎn)鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列。方波激勵(lì)塊以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生方波。混合波激勵(lì)塊交錯(cuò)固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生混合波。其中轉(zhuǎn)鼓的表面沿寬度方向分成方波區(qū)域和混合波區(qū)域，方波激勵(lì)塊固定在方波區(qū)域中，混合波激勵(lì)塊布置在混合波區(qū)域中。本實(shí)用新型還揭示了一種汽車異響試驗(yàn)臺(tái)，具有基座和安裝在基座上的四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置。
【專利說明】汽車異響試驗(yàn)臺(tái)及其轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及汽車的異響測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展前行，以及人民生活質(zhì)量的逐漸提高，購車者對(duì)汽車的要求與期望也水漲船高。這就迫使汽車開發(fā)者在產(chǎn)品的舒適性方面大下功夫，異響就是其中一項(xiàng)重要的指標(biāo)。為了提升產(chǎn)品的異響指標(biāo)，在車型開發(fā)階段需要進(jìn)行大量的異響試驗(yàn)。
[0003]目前，行業(yè)內(nèi)異響試驗(yàn)一般有兩種方法:第一，道路試驗(yàn)；第二，激振臺(tái)試驗(yàn)。進(jìn)行道路試驗(yàn)的場(chǎng)所通常為專用試驗(yàn)路或公共道路。專用試驗(yàn)路需經(jīng)過前期設(shè)計(jì)、投資和建造，成本高，占地需求大；而公共道路的路面則需要前期勘探、選擇，并且試驗(yàn)過程會(huì)很大程度上受到公共交通制約，試驗(yàn)中要求的特定車速、里程以及檔位都很難實(shí)現(xiàn)。兩種道路試驗(yàn)共同的重大缺陷是無法反復(fù)行駛在同一路面上，也無法及時(shí)停車檢查故障。也就是說，當(dāng)某一故障是剛好以一定車速行駛在某一路面時(shí)發(fā)生的，為了分析想要復(fù)現(xiàn)，就必須再一次同時(shí)達(dá)到這兩個(gè)條件行駛一遍。即使故障能夠復(fù)現(xiàn)出來，也必須回到專用車間再進(jìn)行拆裝等檢查。這樣一來一回不僅耗時(shí)長、效率低，還有可能改變車輛狀態(tài)，影響故障分析的準(zhǔn)確性。激振臺(tái)試驗(yàn)是通過激振設(shè)備給車輛加以一定頻率振動(dòng)的激勵(lì)來實(shí)現(xiàn)的。雖然不存在道路試驗(yàn)的種種缺陷，但有規(guī)律的振動(dòng)激勵(lì)畢竟與復(fù)雜綜合的道路激勵(lì)相去甚遠(yuǎn)，即使通過采集路譜來復(fù)現(xiàn)道路激勵(lì)，也有很大的特征信息損失。這就使得激振臺(tái)試驗(yàn)無法全面的反映真實(shí)道路上可能產(chǎn)生的故障。尋求一種安全、高效、精確的異響試驗(yàn)方法迫在眉睫。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置以及采用該裝置的而汽車異響試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬路面，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置包括:轉(zhuǎn)鼓、方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊。轉(zhuǎn)鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列。方波激勵(lì)塊以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生方波。混合波激勵(lì)塊交錯(cuò)固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生混合波，混合波由正弦波和方波疊加而成。其中轉(zhuǎn)鼓的表面沿寬度方向分成方波區(qū)域和混合波區(qū)域，方波激勵(lì)塊固定在方波區(qū)域中，混合波激勵(lì)塊布置在混合波區(qū)域中。
[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，混合波區(qū)域包括淺混合波區(qū)域和深混合波區(qū)域，淺混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生淺混合波，深混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生深混合波，淺混合波的振幅小于深混合波的振幅。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，混合波激勵(lì)塊為方形，長度與寬度之比在1:1?3:1之間，混合波激勵(lì)塊具有不同的高度，不同的高度在一高度范圍內(nèi)，該高度范圍根據(jù)所要求產(chǎn)生的混合波的振幅確定。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，淺混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度低于深混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，混合波激勵(lì)塊之間的間隔根據(jù)混合波的頻率確定。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，方波激勵(lì)塊為長條形，長度與寬度之比在8:1?10:1之間，方波激勵(lì)塊具有相同的高度，該高度根據(jù)所要求產(chǎn)生的方波的振幅確定。
[0011 ] 在一個(gè)實(shí)施例中，方波激勵(lì)塊的間隔根據(jù)方波的頻率確定。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速根據(jù)方波和混合波的頻率確定。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種汽車異響試驗(yàn)臺(tái)，包括基座和四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置是前述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置安裝在基座上，對(duì)應(yīng)汽車的四個(gè)車輪的位置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與一個(gè)車輪接觸，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置上的方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊以相同方式布置。其中對(duì)應(yīng)后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與對(duì)應(yīng)前輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置被配置為相差一個(gè)相位，相位是根據(jù)汽車的軸距確定。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，汽車異響試驗(yàn)臺(tái)還包括氣候模擬倉，氣候模擬倉容納汽車異象試驗(yàn)臺(tái)和汽車，氣候模擬倉模擬氣候。
[0015]本實(shí)用新型的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)及其轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置通過在轉(zhuǎn)鼓上布置激勵(lì)塊來模擬路面狀況，其對(duì)于實(shí)際道路模擬的真實(shí)性優(yōu)于激振臺(tái)。由于是試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，因此可以不受公共道路的限制，同時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)軌蜻M(jìn)行充分的數(shù)據(jù)記錄，能重復(fù)再現(xiàn)所出現(xiàn)的故障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0017]圖1a和Ib揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2揭示了將轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列的示意圖。
[0019]圖3揭示了轉(zhuǎn)鼓表面沿寬度方向的區(qū)域劃分。
[0020]圖4揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中方波激勵(lì)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵(lì)塊的示意圖。
[0022]圖6a和圖6b揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中混合波激勵(lì)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵(lì)塊的示意圖。
[0024]圖8揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊的示意圖。
[0025]圖9揭示了在轉(zhuǎn)鼓表面的固定孔陣列上布置方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊的立體示意圖。
[0026]圖10揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)中四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的布置示意圖。
[0027]圖11揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)中對(duì)應(yīng)前輪和后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的相位差。

【具體實(shí)施方式】
[0028]傳統(tǒng)的激振臺(tái)試驗(yàn)是通過激振設(shè)備給車輛加以一定頻率振動(dòng)的激勵(lì)而實(shí)現(xiàn),其對(duì)于真實(shí)道路的模擬性不高說明給車輛施加單一頻率振動(dòng)的激勵(lì)不能很好模擬真實(shí)道路情況，亦說明真實(shí)道路對(duì)車輛的激勵(lì)并非是單一頻率，而是存在多種頻率的組合。
[0029]經(jīng)過 申請(qǐng)人:的研究和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，真實(shí)道路的激勵(lì)來源于以下兩種波形的組合:方波和正弦波。當(dāng)然，真實(shí)道路的激勵(lì)是有多個(gè)不同頻率、不同振幅的正弦波和方波組合形成。考慮到汽車減震系統(tǒng)的存在以及乘客感受能力的限制，并沒有必要對(duì)真實(shí)道路的所有方波和正弦波的組合進(jìn)行100%的還原，100%的還原按照現(xiàn)有技術(shù)水平無法實(shí)現(xiàn)，也沒有這個(gè)必要。對(duì)于解決異響問題來說，只要挑選出主要的方波和正弦波的組合，就能夠滿足進(jìn)行異響測(cè)試需要。根據(jù)勘察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，幾乎所有道路的落差(即產(chǎn)生的波形的振幅)在0-30mm之間，其中在0_20mm的范圍內(nèi)占據(jù)的其中的絕大部分道路。進(jìn)一步通過研究道路波形發(fā)現(xiàn)，一個(gè)具有固定振幅和頻率的方波結(jié)合具有不同振幅和頻率的混合波能夠滿足異響測(cè)試的需求，混合波是由方波和正弦波疊加形成。方波和混合波的振幅均在0-30mm的范圍內(nèi)。
[0030]于是，本實(shí)用新型提出一種轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬路面，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置在與車輪接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生方波和混合波對(duì)車輛進(jìn)行激勵(lì)。
[0031]該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置包括:轉(zhuǎn)鼓102、方波激勵(lì)塊104和混合波激勵(lì)塊106、108。
[0032]參考圖1a和Ib所示，圖1a和Ib揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。轉(zhuǎn)鼓102呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列，固定孔陣列中的固定孔121以固定的橫向和縱向間隔布置。在圖示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)鼓102的直徑和寬度都是1000mm，固定孔陣列中的固定孔121的橫向間隔(沿轉(zhuǎn)鼓102的寬度方向的間隔)為85_，縱向間隔(沿轉(zhuǎn)鼓102的圓周方向的間隔)為66_。圖2揭示了將轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列的示意圖。將轉(zhuǎn)鼓102的表面展開后,是一個(gè)長約3142mm,寬100mm的矩形，上面布置固定孔陣列，固定孔陣列在寬度方向上形成12列。需要說明的是，圖示的實(shí)施例僅僅是轉(zhuǎn)鼓和固定孔陣列的一種配置，其具體尺寸、固定孔的間隔等均可以根據(jù)實(shí)際要求，依據(jù)所需要的方波和混合波的具體情況來設(shè)置，而不需要被限制在上述的參數(shù)。同時(shí)，固定孔陣列中的固定孔也可以不以固定的橫向間隔或者縱向間隔布置，而是以不均勻地方式布置這都可以根據(jù)實(shí)際的需求而設(shè)置。
[0033]方波激勵(lì)塊104以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生方波。
[0034]混合波激勵(lì)塊106、108交錯(cuò)固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生混合波。
[0035]轉(zhuǎn)鼓102的表面沿寬度方向分成方波區(qū)域和混合波區(qū)域。進(jìn)一步的，混合波區(qū)域包括淺混合波區(qū)域和深混合波區(qū)域，淺混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生淺混合波，深混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生深混合波，淺混合波的振幅小于深混合波的振幅。圖3揭示了轉(zhuǎn)鼓表面沿寬度方向的區(qū)域劃分。如圖3所示，在轉(zhuǎn)鼓102的表面沿寬度方向，方波區(qū)域122、淺混合波區(qū)域123和深混合波區(qū)域124依次布置。方波區(qū)域122在測(cè)試中俗稱“搓板路”，淺混合波區(qū)域123和深混合波區(qū)域124在測(cè)試中俗稱“石塊路”。方波激勵(lì)塊104固定在方波區(qū)域中，混合波激勵(lì)塊布置在混合波區(qū)域中。方波區(qū)域122、淺混合波區(qū)域123和深混合波區(qū)域124的布置順序并無特定的要求。
[0036]圖4揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中方波激勵(lì)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。方波激勵(lì)塊104為長條形，長度與寬度之比在8:1?10:1之間。例如，在圖4所示的實(shí)施例中，方波激勵(lì)塊104的長度為240mm、寬度為25mm，需要說明的是，上述方波激勵(lì)塊104的尺寸僅僅是一種示例，并不是一種限制，可以根據(jù)需要調(diào)整方波激勵(lì)塊的尺寸。并且，此處長條形的形狀定義是指“長度與寬度之比在8:1?10:1之間”的形狀。所有的方波激勵(lì)塊104具有相同的高度，該高度根據(jù)所要求產(chǎn)生的方波的振幅確定。比如，要求的方波的振幅為20mm，則方波激勵(lì)塊104的高度為20mm。通常，方波的振幅都在0_20mm的范圍內(nèi)，因此方波激勵(lì)塊104的高度也設(shè)置在0-20mm的范圍內(nèi)。
[0037]繼續(xù)參考圖4所示，在方波激勵(lì)塊104上開設(shè)有定位孔141，定位孔141的間隔與固定孔陣列中固定孔121的橫向間隔是成整數(shù)倍的關(guān)系，在該實(shí)施例中，定位孔141之間的間隔為170mm。在圖示的實(shí)施例中，在方波激勵(lì)塊104上具有兩個(gè)定位孔141。圖5揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵(lì)塊的示意圖。在圖5所示的實(shí)施例中，方波區(qū)域位于最上方，每一個(gè)方波激勵(lì)塊104占據(jù)固定孔陣列中橫向的四個(gè)固定孔的位置(此處橫向是指沿轉(zhuǎn)鼓的寬度方向，圖5是轉(zhuǎn)鼓表面的展開圖因此所示方向有所不同)。方波激勵(lì)塊104上的定位孔141與其中的兩個(gè)固定孔對(duì)齊，并且通過螺栓固定在轉(zhuǎn)鼓上。在沿轉(zhuǎn)鼓的圓周方向，每四排安裝一個(gè)方波激勵(lì)塊。方波激勵(lì)塊的安裝間隔是根據(jù)方波的頻率確定，并不限制在某一種具體的方式中。
[0038]圖6a和圖6b揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置中混合波激勵(lì)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。混合波激勵(lì)塊106、108為方形，長度與寬度之比在1:1?3:1之間。圖6a所示的混合波激勵(lì)塊106的長寬比接近1:1，類似正方形，比如長155mm、寬120mm。而圖6b所示的混合波激勵(lì)塊108的長寬比接近3:1，類似長方形，比如長155mm，寬60mm。此處方形的形狀定義是指“長度與寬度之比在1:1?3:1之間”的形狀。同樣，上述方波激勵(lì)塊104的尺寸僅僅是一種示例，并不是一種限制，可以根據(jù)需要調(diào)整方波激勵(lì)塊的尺寸。應(yīng)當(dāng)說，混合波激勵(lì)塊主要是圖6a所示的形狀，圖6b所示的形狀可以理解為是“半塊”，圖6b所示的混合波激勵(lì)塊主要被布置在轉(zhuǎn)鼓的邊緣，由于收到空間限制，因此被設(shè)計(jì)為“半塊”。混合波激勵(lì)塊具有不同的高度，不同的高度在一高度范圍內(nèi)，該高度范圍根據(jù)所要求產(chǎn)生的混合波的振幅確定。通常，該高度范圍在0-30mm的范圍內(nèi)，主要集中在0_20mm的范圍內(nèi)。混合波激勵(lì)塊106、108的高度被標(biāo)記為h，在一個(gè)實(shí)施例中，高度h可以有以下集中選擇:6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、17mm、18mm、20mm、21mm、24mm、25mm和 26mm。各種高度的混合波激勵(lì)塊在轉(zhuǎn)鼓表面上的是交錯(cuò)布置的，根據(jù)不同的路況可以任意搭配，總體來說，淺混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度低于深混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度。
[0039]繼續(xù)參考圖6a和圖6b所示，在混合波激勵(lì)塊106上開設(shè)有定位孔161，定位孔161布置在混合波激勵(lì)塊106上對(duì)角的位置，對(duì)應(yīng)固定孔陣列中一個(gè)2X2固定孔方陣中位于對(duì)角的兩個(gè)固定孔141。在混合波激勵(lì)塊108上開設(shè)有定位孔181，由于混合波激勵(lì)塊108是“半塊”，定位孔181平行布置，對(duì)應(yīng)固定孔陣列中一個(gè)2X2固定孔方陣中橫向的兩個(gè)固定孔。圖7揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置混合波激勵(lì)塊的示意圖。在圖7中的小方塊表示混合波激勵(lì)塊，標(biāo)記在小方塊上的數(shù)字表示該混合波激勵(lì)塊的高度h，單位為_。其中淺混合波區(qū)域在圖6中的位置高于深混合波區(qū)域，在圖6所示的實(shí)施例中，在淺混合波區(qū)域中布置的混合波激勵(lì)塊的高度h主要為6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、17mm、18mm和20mm,在深混合波區(qū)域中布置的混合波激勵(lì)塊的高度h主要為6mm、8mm、10mm、12mm、20mm、21mm、24mm、25mm和26mm。在淺混合波區(qū)域和深混合波區(qū)域的交界處，布置了 6mm、8mm、1mm和12mm高度的混合波激勵(lì)塊作為過渡，總體上形成“低-高-低-高”的形態(tài)。在深混合波區(qū)域的邊緣，即最下方，由于空間的限制，布置了“半塊”的混合波激勵(lì)塊，其高度多為20_。混合波激勵(lì)塊之間的間隔根據(jù)混合波的頻率確定，并不一定是限制在圖6所示的方案中。需要說明的是，圖6所示的布置方案僅僅是一種示例，可以根據(jù)實(shí)際需求對(duì)混合波激勵(lì)塊的高度、尺寸和布置方案做出調(diào)整。
[0040]圖8揭示了轉(zhuǎn)鼓表面展開后固定孔陣列上布置方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊的示意圖。圖9揭示了在轉(zhuǎn)鼓表面的固定孔陣列上布置方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊的立體示意圖。
[0041]在一個(gè)實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速根據(jù)方波和混合波的頻率確定。通過驅(qū)動(dòng)裝置以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，也能夠獲得不同頻率的方波和混合波的激勵(lì)。
[0042]前述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置對(duì)應(yīng)于一個(gè)車輪，在進(jìn)行異響試驗(yàn)時(shí)，通常是整車測(cè)試，因此還需要一個(gè)適合于整車測(cè)試的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型還提出一種汽車異響試驗(yàn)臺(tái)，包括:基座和四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置是前述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置安裝在基座上，對(duì)應(yīng)汽車的四個(gè)車輪的位置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與一個(gè)車輪接觸，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置上的方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊以相同方式布置，其中，對(duì)應(yīng)后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與對(duì)應(yīng)前輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置被配置為相差一個(gè)相位，相位是根據(jù)汽車的軸距確定。因?yàn)樵趯?shí)際情況中，四個(gè)車輪應(yīng)該是在同一條路上行駛，因此四個(gè)車輪對(duì)應(yīng)的路況應(yīng)該是一致的，所以四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置上的方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊以相同方式布置，能夠產(chǎn)生相同的激勵(lì)波形。
[0043]圖10揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)中四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的布置示意圖。圖10中沒有示出基座，但示出了四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的布置位置，四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的中心(轉(zhuǎn)鼓的幾何中心)被如下布置:左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的中心之間的距離為1400mm?1800_，常用值為1600_，由于轉(zhuǎn)鼓自身寬度為1000mm，基本可以滿足所有家用車的寬度。前后的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的中心之間的距離為待測(cè)車型的軸距，通常在2400mm?3100mm之間。這樣，待測(cè)汽車的四個(gè)車輪正好放置在四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置上，一一對(duì)應(yīng)。
[0044]為了真實(shí)模擬道路，對(duì)應(yīng)前輪和后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置配配置成具有一個(gè)相位差。因?yàn)樵谡鎸?shí)行駛的時(shí)候，前輪和后輪不會(huì)同時(shí)行駛在同一個(gè)點(diǎn)上，而是后輪落后于前輪一個(gè)相位，該相位等于軸距的長度。圖11揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)中對(duì)應(yīng)前輪和后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的相位差。該相位差如此設(shè)定:前輪遇到的某個(gè)點(diǎn)經(jīng)過一個(gè)軸距長度后才能到達(dá)后輪，即前軸參考點(diǎn)A’在后軸上的位置應(yīng)按順時(shí)針方向行走軸距的距離，即A點(diǎn)，A點(diǎn)與A’沿著轉(zhuǎn)鼓的圓周上的距離是軸距的長度。
[0045]在一個(gè)實(shí)施例中，還可以具有氣候模擬倉，氣候模擬倉容納汽車異象試驗(yàn)臺(tái)和汽車，氣候模擬倉模擬氣候，比如各種溫度、濕度環(huán)境。在一個(gè)實(shí)施例中，基座上具有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置的轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。該驅(qū)動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓自行轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)鼓也可以直接有汽車車輪帶動(dòng)而無需自身的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0046]轉(zhuǎn)鼓、方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊的材質(zhì)為金屬制，比如鐵質(zhì)或者鋼制。因此該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置不涉及任何特殊材質(zhì)和難以實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)鼓及路面的可制造性強(qiáng)。分別選用適合強(qiáng)度的鋼材按照上述尺寸加工成轉(zhuǎn)鼓和各個(gè)路面模擬塊，然后按照上述排布規(guī)律將模擬塊安裝在轉(zhuǎn)鼓上即可形成異響轉(zhuǎn)鼓路面。該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置可大大提升異響試驗(yàn)的效率和精準(zhǔn)度，同時(shí)節(jié)約成本。原本在公共道路上需要一整天的試驗(yàn)在試驗(yàn)臺(tái)上一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能完成；一些特定路況下產(chǎn)生的問題也得到了輕松復(fù)現(xiàn)；試驗(yàn)成本可以在原基礎(chǔ)上至少降低50%。結(jié)合集成于試驗(yàn)臺(tái)的高低溫氣候模擬倉，還能模擬各種極限氣候下的異響試驗(yàn)，省去極限氣候地區(qū)實(shí)地試驗(yàn)的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)成本，人員和行車的危險(xiǎn)性也得到控制。
[0047]本實(shí)用新型的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)及其轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置通過在轉(zhuǎn)鼓上布置激勵(lì)塊來模擬路面狀況，其對(duì)于實(shí)際道路模擬的真實(shí)性優(yōu)于激振臺(tái)。由于是試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，因此可以不受公共道路的限制，同時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)軌蜻M(jìn)行充分的數(shù)據(jù)記錄，能重復(fù)再現(xiàn)所出現(xiàn)的故障。
[0048]上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化而不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與車輪接觸以模擬路面，該轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置包括: 轉(zhuǎn)鼓，轉(zhuǎn)鼓呈圓柱形，圓柱形的表面上布置有固定孔陣列； 方波激勵(lì)塊，以均勻間隔固定在固定孔陣列中的固定孔上，方波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生方波； 混合波激勵(lì)塊，交錯(cuò)固定在固定孔陣列的固定孔上，混合波激勵(lì)塊與車輪接觸產(chǎn)生混合波，所述混合波由正弦波和方波疊加而成； 其中，所述轉(zhuǎn)鼓的表面沿寬度方向分成方波區(qū)域和混合波區(qū)域，方波激勵(lì)塊固定在方波區(qū)域中，混合波激勵(lì)塊布置在混合波區(qū)域中。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波區(qū)域包括淺混合波區(qū)域和深混合波區(qū)域，淺混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生淺混合波，深混合波區(qū)域與車輪接觸產(chǎn)生深混合波，淺混合波的振幅小于深混合波的振幅。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波激勵(lì)塊為方形，長度與寬度之比在1:1?3:1之間，混合波激勵(lì)塊具有不同的高度，所述不同的高度在一高度范圍內(nèi)，該高度范圍根據(jù)所要求產(chǎn)生的混合波的振幅確定。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述淺混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度低于所述深混合波區(qū)域中的混合波激勵(lì)塊的平均高度。
5.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述混合波激勵(lì)塊之間的間隔根據(jù)混合波的頻率確定。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述方波激勵(lì)塊為長條形，長度與寬度之比在8:1?10:1之間，方波激勵(lì)塊具有相同的高度，該高度根據(jù)所要求產(chǎn)生的方波的振幅確定。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述方波激勵(lì)塊的間隔根據(jù)方波的頻率確定。
8.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速根據(jù)方波和混合波的頻率確定。
9.一種汽車異響試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括: 基座； 四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置是如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置，四個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置安裝在基座上，對(duì)應(yīng)汽車的四個(gè)車輪的位置，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與一個(gè)車輪接觸，每一個(gè)轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置上的方波激勵(lì)塊和混合波激勵(lì)塊以相同方式布置； 其中，對(duì)應(yīng)后輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置與對(duì)應(yīng)前輪的轉(zhuǎn)鼓型路面模擬裝置被配置為相差一個(gè)相位，所述相位是根據(jù)汽車的軸距確定。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車異響試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述汽車異響試驗(yàn)臺(tái)還包括氣候模擬倉，氣候模擬倉容納所述汽車異象試驗(yàn)臺(tái)和汽車，氣候模擬倉模擬氣候。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204027834SQ201420481439
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】袁譯羽中 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司