專利名稱：客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置。
背景技術：
根據CCAR-21R2《民用航空產品和零部件合格審定規定》第十五條"(四) 除滑翔機或載人氣球外，申請人應當證明每次飛行試驗時均采取了足夠措施，以 便試飛組成員能應急離機和使用降落傘；......"。為保證大客機試飛過程中試飛
組成員的安全，需要在試飛飛機中裝配服務艙門空中應急開啟系統。該"系統" 采用精確爆破技術，能夠在需要時按照機長的指令及時動作，實現飛機客艙內應 急泄壓、服務門與門框之間的約束解除，并向飛機內部產生位移，開辟出無障礙 的離機通道，從而保障試飛組成員及時撤離飛機。
服務艙門與門框之間的聯接約束解除后，由于氣動載荷的存在，為使服務艙 門向飛機內部產生平移運動，必須利用爆燃動力裝置產生推力，以克服作用于服 務艙門內表面上的約600kg的阻力，該阻力將隨服務艙門平移運動過程迅速減 弱。為了研制爆燃動力裝置，必須進行大量的服務艙門推動試驗。但是，該試驗 不可能在客機上進行，風洞中也一般不允許開展爆炸性試驗，為此，必須發明一 種模擬試驗裝置。
發明內容
發明目的針對上述現有技術中存在的不足，本發明的目的是提供一種客機 試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，以滿足進行大量的服務艙門應急開啟 模擬試驗的需要。
技術方案為了實現上述發明目的，本發明采用的技術方案為
一種客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，該試驗裝置包括密閉 艙、服務艙門試件和門框試件；在該密閉艙的一個側面上設有開口，在該開口內 裝配有門框試件；所述的服務艙門試件與門框試件相配安裝。
在所述的密閉艙上設有接管嘴；該接管嘴為2個，在接管嘴上連接有調壓裝 置和測壓裝置。所述的調壓裝置可以為閾門及其他用于調節壓力的設備，所述的 測壓裝置可以為壓力表等儀器設備。
在所述的密閉艙內設有加強肋。
在所述的艙門試件外側表面上設有加強肋，內側表面上設有凸起部件。 所述的門框試件包括門框底板和凹槽，凹槽設置在門框底板的正面。 在所述的凹槽中，設置有動力裝置。門框試件與服務艙門試件相配安裝后形成的空間，與設置該動力裝置的空間相匹配。
在所述的艙門試件上設置有連接件，在該連接件上連接用于檢測作用于服務 艙門上實際壓力的外接設備，如拉力計。
所述的模擬試驗裝置用密封墊密封結合，形成一個密閉環境。
密閉艙設置于固定在地面的專用支架上，采用恰當的密封措施，使得服務艙 '門試件和門框試件與密閉艙結合后，形成一個密閉環境。與密閉艙連接為一體的 調壓裝置和測壓裝置用于調節和測試密閉艙內的壓力。在調節壓力的同時，采用 拉力計測試服務艙門試件上的實際作用力，以拉力計示值滿足實驗要求為準。
門框試件由曲面原型簡化為直框結構，由門框底板和凹槽構成，其主要結構 尺寸，總體尺寸、周邊與服務艙門試件配合的基本尺寸與原型門框相等，凹槽設 在門框底板的正面，與服務艙門試件上的凸起部件相配設置后，所形成的空間與 原型相等，以模擬平推艙門動力裝置的安裝狀態。
相應地，服務艙門試件也簡化為平面結構，其框架的長、寬等主要結構尺寸 和質量均與原型門一致，門面蒙皮與框架密封結合，以使得艙門試件安裝到門框 上時，能可靠地密封密閉艙，并使得在密閉艙適當調壓后，門面上所受到的壓力 與飛機空中飛行時服務艙門上的氣動荷載相等。
門框與密閉艙一個側面的開口的周邊相連接；服務艙門試件和門框試件組合 后形成的設置動力裝置的空間大小與原型相同。
制作服務艙門平推動力裝置模擬器，該模擬器主要模擬以下內容產生動 力的含能材料的種類與性能、動力裝置的結構特征、動力裝置設置方式。
試驗中，利用高速攝影等觀測儀器記錄服務艙門在動力裝置模擬器作用下 的運動軌跡和運動姿態等。
有益效果本發明的客機服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，能成功模擬 服務艙門受力狀態、平推服務艙門的動力裝置及服務艙門向艙內運動姿態等方面 的內容；為服務艙門平推動力裝置的設計、制造和安裝提供了堅實的試驗基礎。 是一種經濟可靠的模擬試驗裝置。
圖l是本發明的密閉艙結構示意圖，其中A為主視圖，B為左視圖，C為俯 視圖。
圖2是本發明的艙門試件結構示意圖，其中A為主視圖，B為左視圖，C為 俯視圖。
圖3是本發明的門框試件結構示意圖，其中A為主視圖，B為左視圖，C為 俯視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明做更進一步的解釋。
如圖1所示，為本發明的密閉艙，其尺寸為1800X1500X 1000m3;在密閉 艙1內設有加強肋7;在密閉艙1上設有接管嘴4，所述的接管嘴4為2個，在 所述的接管嘴4上連接有調壓裝置和測壓裝置。在密閉艙1上設有開口，在該開 口中裝配有門框試件3，艙門試件2與門框試件3相配安裝，其之間用密封墊密 封，以確保密閉艙形成一個密閉系統；
如圖2所示，為本發明的艙門試件2。在艙門試件2的外側面上設置有加強 肋21，以加強艙門邊的強度，可以有3 5個；在艙門試件2的內側面上設置有 凸起部件22，用來與門框試件3相配安裝；在所述的艙門試件2上設有連接件。
如圖3所示。為本發明的門框試件3，該門框試件3包括門框底板31和凹 槽32，凹槽32設置在門框底板31的正面，用來放置推門的動力裝置，凹槽32 寬為25mm，深為55 mm。
主要試驗步驟包括
(1) 前提條件和要求 應急開啟的服務艙門與客艙門對稱分布于機身前部兩側，其平面尺寸為
1.25 X 0.7 m2，質量為32.5kg;
在一萬米高空飛行的飛機其艙內壓力經過卸載后與艙外大氣壓力基本平
衡；
由飛機飛行所造成的作用于服務艙門內、外表面壓差為0.006 0.007MPa， 此壓差產生的壓力，約為6000N，使服務艙門緊貼于固結在機身上的門框；
服務艙門與門框之間的聯接約束，即鉸鏈和鎖扣已經解除；
要求在服務艙門與門框的密閉間隙中設置爆燃型動力裝置，將服務艙門向 艙內平行推動1 1.5m;
在爆燃型動力裝置工作過程中不能破壞機身結構和傷及機內人員，人員距 爆燃型動力裝置的最短距離約為2m。
(2) 試驗步驟 、
由壓力調節裝置將密閉艙內的壓力調節為0.93個大氣壓左右，同時采用拉 力計測試作用于門試件上的壓力；
當拉力計的示值為6000N時，啟動動力裝置，推動服務艙門運動； 利用高速攝影等觀測儀器記錄服務艙門的運動軌跡和運動姿態等。
權利要求
1、一種客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于該試驗裝置包括密閉艙(1)、服務艙門試件(2)和門框試件(3)；在所述的密閉艙的一個側面上設有開口，在該開口內裝配有門框試件(3)；所述的服務艙門試件(2)與門框試件(3)相配安裝。
2、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于在所述的密閉艙(1)上設有接管嘴(4)。
3、 根據權利要求2所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于所述的接管嘴(4)為2個，在所述的接管嘴(4)上連接有調壓裝置和測壓裝置。
4、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于在所述的密閉艙(1)內設有加強肋(7)。
5、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于在所述的艙門試件(2)外側表面上設有加強肋(21)，內側表面上設有凸起部件(22)。
6、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于:.所述的門框試件(3)包括門框底板(31)和凹槽(32)，凹槽(32)設在門框底板(31)的正面。
7、 根據權利要求6所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于在所述的凹槽(32)內設置有動力裝置。
8、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于在所述的艙門試件(2)上設有連接件。
9、 根據權利要求1所述的客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，其特征在于所述的模擬試驗裝置用密封墊密封結合，形成一個密閉環境。
全文摘要
本發明公開了一種客機試飛中服務艙門應急開啟的模擬試驗裝置，該裝置包括密閉艙、服務艙門試件和門框試件；在所述的密閉艙的側面上設有開口，在該開口內裝配有門框試件；所述的服務艙門試件與門框試件相配安裝。在所述的密閉艙上設有2個接管嘴，在該接管嘴上連接有調壓裝置和測壓裝置。所述的門框試件包括門框底板和凹槽，凹槽設在門框底板的正面，用于安裝動力裝置。在所述的艙門試件上設有連接件。該裝置用密封墊密封結合，形成一個密閉環境。本發明的試驗裝置，能經濟可靠的模擬服務艙門受力狀態、平推服務艙門動力裝置的安裝與工作狀態及服務艙門向艙內運動姿態等；為服務艙門平推動力裝置的設計、制造和安裝提供了堅實的試驗基礎。
文檔編號G01M99/00GK101504332SQ200910025070
公開日2009年8月12日 申請日期2009年2月16日 優先權日2009年2月16日
發明者影 劉, 亮 王, 王耀華, 靈 譚, 金廣謙, 明 陸, 顧月兵, 高振清, 源 龍 申請人:中國人民解放軍理工大學工程兵工程學院
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