專利名稱：鐵路車輛縱向力檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于用于檢測車輛，特別是檢測鐵路車輛縱向力的檢測裝置。
為了檢測列車行駛中鐵路車輛的縱向力，即牽引力和緩沖力，通常采用的檢測裝置有油壓和電測兩種類型。在“鐵道車輛”1982年第4期發表了一種與客車車架、15號車鉤配套使用的縱向動力檢測裝置。這種裝置的鉤尾框由兩端用螺栓連接的上、下兩塊長條鋼板組成，鉤尾框內裝有四塊從板及測力傳感器。這種檢測裝置在使用過程中存在測量不準、標定不便和變換狀態困難等不足。
為提供一種檢測精度高、便于標定和變換狀態的鐵路車輛縱向力檢測裝置，提出本實用新型。
本實用新型具有整體鑄鋼或鍛焊組合結構的鉤尾框，鉤尾框前端用尾銷與車鉤連接，尾銷與車鉤和鉤尾框上尾銷孔之間具有間隙。鉤尾框后方具有一個經千斤頂支座安裝在車架上的千斤頂，鉤尾框分前、后兩個腔，前腔內依次裝有第一從板、緩沖器和第二從板，后腔內依次裝有傳感器(偽傳感器)、傳感器后座、墊板和第三從板，后腔頂部具有裝有蓋板的開口，安裝在前、后腔之間的傳力柱的一端與裝在前腔的第二從板接觸，另一端與裝在后腔的傳感器接觸，車輛被牽引時，第一從板與安裝在車架上的從板座接觸，車輛受沖擊時，第三從板板與安裝在車架上的從板座接觸，第二從板與安裝在車架上的從板座之間具有一定間隙。檢測裝置各相對移動部件之間采用滾動摩擦。
由于本實用新型具有分前、后腔的整體鉤尾框，后腔頂部具有開口，并在鉤尾框后方具有裝在車架上作為力源的千斤頂，便于標定或變換狀態時取放傳感器(或偽傳感器)。第二從板不與從板座接觸的結構，避免了因加工誤差使被檢測力分流而導致的檢測誤差。在各相對移動部件之間采用滾動摩擦，使裝置的各移動件動作靈活，減少誤差，提高檢測精度，從而達到本實用新型目的。
圖1為本實用新型俯視結構示意圖圖2為圖1中A－A剖面圖圖3為圖1中B－B剖面圖圖4為圖1中C－C剖面圖
以下結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
本實用新型具有整體鑄鋼或鍛焊組合結構的鉤尾框1，鉤尾框1的前端2用尾銷3與車鉤4連接，尾銷3與車鉤4和鉤尾框1上的尾銷孔5、6之間具有間隙，鉤尾框1分前腔7和后腔8兩個腔，前腔7內依次裝有第一從板9、緩沖器10和第二從板11，后腔8內依次裝有傳感器12(或偽傳感器13)、傳感器后座14、調整墊板15和第三從板16，在后腔8的頂部具有一個用蓋板17蓋住的開口18，在鉤尾框1的中部具有一個與前腔7、后腔8相通的孔19，安裝在孔19內的傳力柱20的一端與第二從板11接觸，另一端與傳感器12(或偽傳感器13)接觸，在鉤尾框1的后方具有一個經千斤頂支座21安裝在車架22上的千斤頂23，具有凸臺24、25、26、27的從板座28、29和從板座30、31安裝在車架22上，車輛被牽引時，第一從板9的兩端分別與從板座28、29的凸臺24、26接觸，車輛受緩沖力時，第三從板16的兩端分別與從板座30、31接觸，第二從板11的兩端分別與從板座28、29的凸臺25、27之間具有一定間隙，第一從板9、第二從板11、第三從板16、托住緩沖器10的緩沖器托架32、托住傳感器12(或偽傳感器13)的傳感器托架33和傳感器后座14與鉤尾框1內底面之間裝有滾動件34，如滾珠或滾柱。鉤尾框1頂部裝有四個分別與車架22和安裝在車架22上的擋塊35、36接觸的水平滾輪37，鉤尾框1底部裝有四個各帶水平滾輪38、垂直滾輪39的下支座40，各垂直滾輪39分別支承在與車架22連接的前、后托板41、42的水平面上，各水平滾輪38分別與前、后托板41、42的內側面接觸。托住車鉤4的擺塊43安裝在車架22上，車鉤4的底面與擺塊43之間裝有滾動件44，如滾珠或滾柱。
當檢測車輛牽引力時，牽引力經車鉤4、尾銷3、鉤尾框1的前端2、鉤尾框1的后端45、第三從板16、調整墊板15、傳感器后座14傳遞到傳感器12上，并從傳感器12給出的信號檢測到牽引力數值，牽引力繼續經傳力柱20、第二從板11、緩沖器10、第一從板9、從板座28、29的凸臺24、26傳遞到車架22上，牽引車輛運行。
當檢測車輛緩沖力時，緩沖力經車鉤4、第一從板9、緩沖器10、第二從板11、傳力柱20傳遞到傳感器12上，并從傳感器12給出的信號檢測到緩沖力數值，緩沖力繼續經傳感器后座14、調整墊板15、第三從板16、從板座30、31傳遞到車架22上。
當要取放傳感器12進行標定時，啟動千斤頂23，使千斤頂23推壓鉤尾框1的后端45，并將該推力經第三從板16、調整墊板15、傳感器后座14、傳感器12、傳力柱20、第二從板11傳到緩沖器10上，并壓縮緩沖器10，使第二從板11與從板座28、29的凸臺25、27之間的間隙46加大，并加入厚度大于原間隙的墊板，松開千斤頂23，鉤尾框1、第三從板16復原，而安裝在鉤尾框1前腔7內的第一從板9、緩沖器10、第二從板11因墊板頂在從板座28、29的凸臺25、27上面不能復原，從而使傳感器12前后產生間隙，便于傳感器12的取放，再次啟動千斤頂23，使千斤頂23推壓鉤尾框1的后端45，并將該推力經第三從板16、調整墊板15、傳感器后座14、傳感器12、傳力柱20、第二從板11傳到緩沖器10上，并壓縮緩沖器10，使第二從板11與從板座28、29的凸臺25、27之間的間隙46加大，取出墊板，松開千斤頂23，檢測裝置各部件全部復原，完成傳感器的取放，便于標定。
當要變換狀態時，以千斤頂為力源重復前述步驟，將傳感器12換成偽傳感器13，檢測裝置為不檢測狀態，將偽傳感器13換成傳感器12，檢測裝置為檢測狀態，從而完成狀態變換。
權利要求1.一種鐵路車輛縱向力檢測裝置，它具有前端用尾銷與車鉤連接的鉤尾框，鉤尾框內裝有從板、緩沖器和傳感器，與從板接觸的從板座安裝在車架上，其特征在于所述的鉤尾框為分前、后腔的整體鑄鋼或鍛焊組合結構；鉤尾框后方具有經千斤頂支座安裝在車架上的千斤頂；在鉤尾框前腔依次裝有第一從板、緩沖器、第二從板，在鉤尾框后腔依次裝有傳感器1或偽傳感器1、傳感器后座、調整板和第三從板；在后腔頂部具有用蓋板蓋住的開口；在鉤尾框中部具有與前、后腔相通的孔，安裝在孔內的傳力柱一端與第二從板接觸，另一端與傳感器1或偽傳感器1接觸；車輛受牽引力時，第一從板與從板座凸臺接觸，車輛受緩沖力時，第三從板與從板座接觸，第二從板與從板座凸臺之間具有間隙。
2.按照權利要求1所述的鐵路車輛縱向力檢測裝置，其特征在于所述的第一從板、第二從板、第三從板、托住緩沖器的緩沖器托架、托住傳感器的傳感器托架和傳感器后座與鉤尾框內底面之間裝有滾動件；鉤尾框頂部裝有四個分別與車架和安裝在車架上的擋塊接觸的水平滾輪；鉤尾框底部裝有四個各帶水平滾輪、垂直滾輪的下支座，各垂直滾輪分別支承在與車架連接的前、后托板水平面上，各水平滾輪分別與前、后托板的內側面接觸；車鉤的底面與安裝在車架上并托住車鉤的擺塊之間裝有滾動件。
3.按照權利要求1、2所述的鐵路車輛縱向力檢測裝置，其特征在于所述的滾動件為滾柱。
專利摘要一種用于檢測車輛，特別是檢測鐵路車輛縱向力的檢測裝置。為提供一種檢測精度較高、便于標定和變換狀態的鐵路車輛縱向力檢測裝置，提出由整體結構鉤尾框、安裝在鉤尾框前腔內第一從板、緩沖器、第二從板、安裝在鉤尾框后腔內的傳感器、第三從板和置于第二從板與傳感器之間的傳力柱組成。鉤尾框后方具有作為取放傳感器或偽傳感器力源的千斤頂。各相對移動部件之間采用滾動摩擦。
文檔編號G01L5/00GK2049767SQ8920211
公開日1989年12月20日 申請日期1989年3月1日 優先權日1989年3月1日
發明者姜天士, 宋學勇, 蘇學峰 申請人:鐵道部標準計量研究所
專業數控銑床產品供應商
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