專利名稱：摩托車用可控硅可靠性測試電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電路結構，尤其是一種摩托車用可控硅可靠性測試電路，屬于可控硅測試的技術領域。
背景技術：
摩托車用可控硅的可靠性測試，是需要進行通電動態測試，模擬摩托車運行時可控硅的工作狀態。現有的測試方法是在磁電機上進行測試，磁電機的構成主要有電動機，勵磁線圈，突臺，高壓包，電控系統，點火模塊。電動機的功率2500W，能耗高。同時勵磁線圈高速旋轉，轉速高達10000轉/分鐘，噪聲大，且容易松動脫落，造成安全隱患。整個磁電機的體積也大，占用場地大。磁電機的成本高。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種摩托車用可控硅可靠性測試電路，其節能環保，操作簡單方便，測試成本低，適應范圍廣，安全可靠。按照本實用新型提供的技術方案，所述摩托車用可控硅可靠性測試電路，包括調壓器，所述調壓器的第一輸出端與第三開關的一端及第一二極管的陽極端連接，第一二極管的陰極端通過第一電容與高壓包的第一初級端連接，高壓包的第二初級端與調壓器的第二輸出端連接；高壓包第一初級端及第二初級端的兩端分別與第一開關的兩端連接，第一電容的兩端分別與第二開關的兩端連接；第三開關的另一端與變壓器初級線圈的第一端連接，變壓器初級線圈的第二端與調壓器的第二輸出端及高壓包的第二初級端連接；變壓器次級線圈的第一端與第二二極管的陽極端連接，第二二極管的陰極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端通過第二電阻接地。所述第一二極管的陽極端通過熔斷器與調壓器的第一輸出端連接。所述第一二極管的陰極端與待測可控硅的陽極端連接，待測可控硅的陰極端與調壓器的第二輸出端連接；待測可控硅的控制端與第一電阻的另一端連接。所述熔斷器的熔斷電流為5A。所述第一二極管采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第二二極管采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第一電阻的阻值為680 Ω，第二電阻的阻值為1000 Ω。所述待測可控硅的陽極端、陰極端分別與示波器連接。本實用新型的優點:通過220V市電整流后給第一電容充電，由第一電容儲存能量，由變壓器降壓后整流、并由第一電阻及第二電阻分壓后提供觸發脈沖，模擬摩托車運行狀態實現待測可控硅的動態可靠性測試，整個電路的消耗功率220W，節能超過90%，整個測試都是通過電子方式實現，無高速的機械運動部件，安全性高，無噪聲，操作簡單，成本低。
[0011]圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示:為了方便快捷地對摩托車用可控硅進行可靠性測試，本實用新型包括調壓器II，所述調壓器Il的第一輸出端與第三開關KO的一端及第一二極管Dl的陽極端連接，第一二極管Dl的陰極端通過第一電容Cl與高壓包Gl的第一初級端連接，高壓包Gl的第二初級端與調壓器Il的第二輸出端連接；高壓包Gl第一初級端及第二初級端的兩端分別與第一開關Kl的兩端連接，第一電容Cl的兩端分別與第二開關K2的兩端連接；第三開關KO的另一端與變壓器Tl初級線圈的第一端連接，變壓器Tl初級線圈的第二端與調壓器Il的第二輸出端及高壓包Gl的第二初級端連接；變壓器Tl次級線圈的第一端與第二二極管D2的陽極端連接，第二二極管D2的陰極端與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端通過第二電阻R2接地。具體地，當對待測可控硅SCR進行測試時，所述第一二極管Dl的陰極端與待測可控硅SCR的陽極端連接，待測可控硅SCR的陰極端與調壓器Il的第二輸出端連接；待測可控硅SCR的控制端與第一電阻Rl的另一端連接。待測可控硅SCR的陽極端及陰極端分別與示波器SI連接，以通過示波器SI來顯示待測可控硅SCR測試時的波形變化。高壓包Gl次極端的兩端懸空，高壓包Gl次極端能通過擊穿空氣進行放電。變壓器Tl次級線圈的第二端與變壓器Tl初級線圈的第二端電連接。所述第一二極管Dl的陽極端通過熔斷器Fl與調壓器Il的第一輸出端連接。所述熔斷器Fl的熔斷電流為5A。所述第一二極管Dl采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第二二極管D2采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第一電阻Rl的阻值為680Ω，第二電阻R2的阻值為1000Ω。第一電容Cl的電容值為1.5 μ F。調壓器Il的輸入端接收220V的電壓，調壓器Il的輸出端輸出相應的電壓，變壓器Tl的初級線圈能接收220V電壓，變壓器Tl的次級線圈能夠得到12V的電壓。如圖1所示:測試時，將示波器SI及待測可控硅SCR對應連接，將第一開關Κ1、第二 Κ2閉合，對第一電容Cl和高壓包Gl放電，接著將第二開關Κ2斷開，再將調壓器Il的輸出電壓調至180V，通過第一二極管Dl給第一電容Cl充電，然后閉合第三開關Κ0，將調壓器Il輸出的180V電壓降壓，降至180V* (12/220) =9.8V，再通過第一電阻Rl和第二電阻R2分壓，形成觸發脈沖觸發待測可控硅SCR，待測可控硅SCR導通，流過極大的電流，對第一電容Cl放電。如此按市電的工頻，待測可控硅SCR持續反復工作，瞬間通過大電流一截至一瞬間通過大電流，以模擬摩托車運行狀態實現待測可控硅的動態可靠性測試，待測可控硅SCR的溫度上升，通過觀擦示波器SI的波形監控工作過程，以判斷待測可控硅SCR的可靠性。當通過示波器SI觀察到待測可控硅SCR上不存在上述過程時，則說明待測可控硅SCR損壞，不可靠。本實用新型通過220V市電整流后給第一電容Cl充電，由第一電容Cl儲存能量，由變壓器Tl降壓后整流、并由第一電阻Rl及第二電阻R2分壓后提供觸發脈沖，模擬摩托車運行狀態實現待測可控硅的動態可靠性測試，整個電路的消耗功率220W，節能超過90%，整個測試都是通過電子方式實現，無高速的機械運動部件，安全性高，無噪聲，操作簡單，成本低。
權利要求1.一種摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:包括調壓器(II)，所述調壓器(Il)的第一輸出端與第三開關(KO)的一端及第一二極管(Dl)的陽極端連接，第一二極管(Dl)的陰極端通過第一電容(Cl)與高壓包(Gl)的第一初級端連接，高壓包(Gl)的第二初級端與調壓器(Il)的第二輸出端連接；高壓包(Gl)第一初級端及第二初級端的兩端分別與第一開關(Kl)的兩端連接，第一電容(Cl)的兩端分別與第二開關(K2)的兩端連接；第三開關(KO)的另一端與變壓器(Tl)初級線圈的第一端連接，變壓器(Tl)初級線圈的第二端與調壓器(Il)的第二輸出端及高壓包(Gl)的第二初級端連接；變壓器(Tl)次級線圈的第一端與第二二極管(D2)的陽極端連接，第二二極管(D2)的陰極端與第一電阻(Rl)的一端連接，第一電阻(Rl)的另一端通過第二電阻(R2)接地。
2.根據權利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)的陽極端通過熔斷器(Fl)與調壓器(Il)的第一輸出端連接。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)的陰極端與待測可控硅(SCR)的陽極端連接，待測可控硅(SCR)的陰極端與調壓器(Il)的第二輸出端連接；待測可控硅(SCR)的控制端與第一電阻(Rl)的另一端連接。
4.根據權利要求2所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述熔斷器(Fl)的熔斷電流為5A。
5.根據權利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。
6.根據權利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述第二二極管(D2)采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。
7.根據權利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述第一電阻(Rl)的阻值為680Ω，第二電阻(R2)的阻值為1000 Ω。
8.根據權利要求3所述的摩托車用可控硅可靠性測試電路，其特征是:所述待測可控硅(SCR)的陽極端、陰極端分別與示波器(SI)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車用可控硅可靠性測試電路，其包括調壓器，調壓器的第一輸出端與第三開關的一端及第一二極管的陽極端連接，第一二極管的陰極端通過第一電容與高壓包的第一初級端連接，高壓包的第二初級端與調壓器的第二輸出端連接；高壓包的兩端分別與第一開關的兩端連接，第一電容的兩端分別與第二開關的兩端連接；第三開關的另一端與變壓器初級線圈的第一端連接，變壓器初級線圈的第二端與調壓器的第二輸出端及高壓包的第二初級端連接；變壓器次級線圈的第一端與第二二極管的陽極端連接，第二二極管的陰極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端通過第二電阻接地。本實用新型節能環保，操作簡單方便，測試成本低，安全可靠。
文檔編號G01R31/26GK203012084SQ20122070624
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者陳東勤 申請人:無錫創立達科技有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
