專利名稱：機動車車燈故障檢測器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測器，特別是用于檢測機動車車燈故障的檢測器。
現有的機動車如汽車、摩托車等，由于駕駛員坐在駕駛室內或駕駛座上，無法了解各車燈的狀況，特別是前小燈和后小燈及夜行燈、倒車燈、剎車燈中出現故障不亮時，駕駛員并不知道，仍會按常規方式操作，由此會產生安全問題，造成一些交通事故的發生。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種能讓駕駛員及時了解各車燈的工作狀況的機動車車燈故障檢測器。
本實用新型的技術解決方案；一種機動車車燈故障檢測器，它由常開型干簧管G及其勵磁線圈L和電阻R1、R2，可控硅SCR、蜂鳴器Y組成，其特征在于勵磁線圈L繞裝在常開型干簧管G外壁上，它的一端接車燈D一端，D的另一端接地，勵磁線圈L的另一端通過控制開關K與車燈源正極連接，常開型干簧管G兩簧片之間并接電阻R1，R1一端接地，另一端接可控硅SCR的控制極，同時與電阻R2的一端連接，R2另一端與勵磁線圈L和車燈電源正極的連接點連接，并與可控硅SCR的陽極連接，SCR的陰極接蜂鳴器Y的正極，Y的負極接地。
本實用新型利用干簧管及其勵磁線圈的特性，串接于車燈座及其電源引線插頭之間，它在車燈正常時不工作，對車燈無任何影響，一旦任一車燈發生故障不亮時，本實用新型即發出報警信號，即時通知駕駛員車燈有故障，以便讓駕駛員及時更換車燈，排除故障，避免交通事故的發生，安全性大大提高。本實用新型結構簡單，體積小，耗電低，安裝方便，性能可靠。
圖1是本實用新型的單體電原理圖；圖2是本實用新型的整體電原理圖。
如圖1，本實用新型可單獨使用，如汽車前小燈，它是單獨設置在汽車前端兩側，本實用新型只需串接進前小燈座及電源引線插頭之間即可，當控制開關K接通時，車燈電源通過常開型干簧管G上的勵磁線圈L(其匝數為7—100匝)接通車燈D，使其正常發光。此時由于勵磁線圈L通電，它產生的磁場使常開型干簧管G內的簧片閉合接通，則可控硅SCR的控制極被短路，使SCR截止，故蜂鳴器Y無電流通過，不會發出報警聲。一旦車燈D出現故障，即損壞或接觸不良時，則勵磁線圈L回路被切斷，其上無電流通過，則常開型干簧管G內的簧片呈開路狀態，車燈電源通過電阻R1、R2分壓，觸發可控硅SCR的控制極，使其導通，則蜂鳴器Y發出報警聲響，通知駕駛員車燈有故障。
通常車輛尾部兩側各設有四個車燈，除轉向燈外(因轉向燈的好壞可從駕駛員控制臺上了解)，其余后小燈，倒車燈、剎車燈若各接一檢測器，則需三個蜂鳴器，車后兩側就需六個蜂鳴器，不僅增加體積，而且成本提高。此時可將一側三個車燈檢測器連接一起共用一個蜂鳴器。如圖2，各檢測器中可控硅SCR的陰極并接一起接共用蜂鳴器Y的正極，該蜂鳴器Y的負極接地。使用時，本實用新型的集合體仍串接在后車燈座Z1和電源引線插頭Z2之間，當接通控制開關K時，車后各車燈D均正常發光，則各常開型干簧管G內的兩簧片閉合接通，使各檢測器中可控硅SCR的控制極均短路而被截止，蜂鳴器Y不工作。當車后燈D中任一個發生故障時，其對應的常開型干簧管G由于外壁上的勵磁線圈L回路斷開無磁場面處于開路狀態，則車燈電源就通過該檢測器的電阻R1、R2分壓，使其可控硅SCR導通，則蜂鳴器Y發出聲響報警，告知駕駛員車后燈有故障。本實用新型也可在蜂鳴器Y上并接發光二極管，進行聲光同步報警，發光二極管通過接線引入駕駛室內。
權利要求1.一種機動車車燈故障檢測器，它由常開型干簧管G及其勵磁線圈L和電阻R1、R2，可控硅SCR、蜂鳴器Y組成，其特征在于勵磁線圈L繞裝在常開型干簧管G外壁上，它的一端接車燈D一端，D的另一端接地，勵磁線圈L的另一端通過控制開關K與車燈源正極連接，常開型干簧管G兩簧片之間并接電阻R1，R1一端接地，另一端接可控硅SCR的控制極，同時與電阻R2的一端連接，R2另一端與勵磁線圈L和車燈電源正極的連接點連接，并與可控硅SCR的陽極連接，SCR的陰極接蜂鳴器Y的正極，Y的負極接地。
2.按權利要求1所述的機動車車燈故障檢測器，其特征在于勵磁線圈L的匝數為7—100匝。
3.按權利要求1所述的機動車車燈故障檢測器，其特征在于對于多個車燈并排設置時，可將多個檢測器連接一起共用一個蜂鳴器Y，即各檢測器的可控硅SCR的陰極并接一起接共用蜂鳴器Y的正極，該蜂鳴器Y的負極接地。
專利摘要本實用新型涉及一種檢測機動車車燈故障的檢測器，其常開型干簧管外壁上繞裝有勵磁線圈，該線圈一端接車燈，另一端通過控制開關與車燈電源正極連接，常開型干簧管兩簧片之間并接電阻R
文檔編號G01R31/02GK2220074SQ95239278
公開日1996年2月14日 申請日期1995年3月2日 優先權日1995年3月2日
發明者吳守鏞 申請人:吳守鏞
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