專利名稱：液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種油箱油位監測報警裝置，具體地說是一種液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置。
背景技術：
鐵路現場環境惡劣(震動、溫度、濕度等環境因素)均會對液壓轉轍機動作部件造成影響，長期運行過程中液壓油會逐漸損耗；如疏于維護將對鐵路運行安全造成隱患，因此對液壓轉轍機油箱油位自動準確的測量提出了要求。液壓轉轍機的油箱內體積小，測量裝置安裝空間極其有限，因此市場上能夠見到的液位測量裝置(如汽車、工業、醫藥等)從體積或成本上無法滿足使用要求。現有的液位測量方式主要有以下幾種:1、浮子測量方式:常用于汽車油箱內液位測量，通過浮子在液體中的高度確定液位。該方式的優點是成本低廉測量準確，其缺點為體積較大，縮小體積困難。2、超聲波測量方式:超聲波測量是利用發射出去的聲波遇到物體返回的時間來確定距離的一種非接觸測量裝置。該方式的優點是對介質不敏感，缺點是體積偏大并對測量距離有要求，通常測量20cm以內的距離很難實現，因此適合于較深的容器。3、液體壓力測量方式:利用壓強原理測量液位的深度。該方式的優點是做成投入式傳感器其體積較小，缺點是應用于18cm深的油箱中幾乎測量不出液位的變化，且成本聞。4、氣體壓力測量方式:與液體壓力測量方式相反,在一頭封閉的管子內充滿空氣，一頭浸入液體中，根據氣體可被液體壓縮的原理測試其空氣壓強而間接反映出液位高度。該方式的優點是測量液位部分只是一只金屬導管體積較小，缺點是間接測量且空氣壓縮率隨環境溫度變化因此誤差較大，且成本高。5、電容測量方式:電容測量原理是指兩個盡量靠近的平行平面極板間充入介質液體而引起兩極板間電容變化，電容的變化正比于介質液體所填充的面積，該方式的優點是溫度穩定性好，缺點是對介質有要求，針對于液壓油為介質電容變化較小且結構復雜制作成本高。6、光電測量方式光電測量使用一對光電發射接收二極管測量是否有油，如果在油中，證明油位在其上部，如果不在油中，證明油位在其下部，在垂直距離上設置若干對光電發射接收二極管，即可確定油位的高度。優點是體積較小，成本低廉，測量準確，缺點是每對光電發射接收二極管都需要配對使用，且要求在一條直線上，造成生產困難。通過以上幾種測量方式的原理分析，均不適合在液壓轉轍機中使用，所以需要專門研制一種體積小，成本低廉，易于生產和現場安裝、應用可靠的油位測量裝置。
發明內容
本發明提供了一種液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，能夠有效解決現有測量裝置體積大、使用的環境溫度要求高、生產困難等技術問題，大大提高了測量裝置的使用壽命O為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案:液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，其特征在于，包括殼體和傳感器單元，所述的殼體為內部中空的圓柱體結構，殼體的上端通過固定座固定在油箱箱蓋上,殼體下端穿過油箱箱蓋伸入油箱內部,位于油箱內部的殼體外壁上自上而下依次設有三個通孔:排氣孔、油位上限孔、油位下限孔；所述的傳感器單元由若干液位傳感器單元依次串聯而成，且傳感器單元設置在殼體的內腔中。進一步的，所述的液位傳感器單元包括分壓電路、熱敏電阻、加熱電阻、導熱銅箔、第一信號引出電極、第二信號引出電極、第一加熱電極和第二加熱電極，所述的熱敏電阻和加熱電阻之間通過導熱銅箔連為一體，所述的第一信號引出電極、第二信號引出電極和第一加熱電極分別連接到熱敏電阻上，所述的第二加熱電極連接到加熱電阻上；所述的分壓電路包括電源、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和電容，所述的第二電阻的兩端分別與第一信號引出電極和第二信號引出電極連接，所述的第一電阻兩端分別連接電源和第二信號引出電極，所述第三電阻的兩端分別連接到第二信號引出電極和電容正極上，所述第三電阻的兩端分別連接到輸出端和電容正極上，所述的第一信號引出電極和電容負極接地。優選的，所述的熱敏電阻貼合在導熱銅箔上，并且熱敏電阻和導熱銅箔之間是絕緣的。本發明的有益效果是:該發明結構簡單，體積小，便于安裝和調試，同時，由于可以通過印刷電路板的工藝制作液位傳感器單元，便于產品的大規模制造，有效降低了生產成本，十分適用于空間狹小的油箱檢測環境，特別是在鐵路領域液壓轉轍機油箱的監測過程中，達到了良好的使用效果。
圖1是本發明結構示意圖；圖2是本發明液壓傳感器單元的示意圖。圖中:I油箱，2殼體，3固定座，31排氣孔，32油位上限孔，33油位下限孔，4傳感器單元，5第一加熱電極，6第二信號引出電極，7熱敏電阻，8導熱銅箔，9加熱電阻，10第二加熱電極，11第一信號引出電極。
具體實施例方式如圖1所示，該發明的液壓轉轍機油箱I油位監測報警裝置，包括殼體2和傳感器單元4，所述的殼體2為內部中空的圓柱體結構，殼體2的上端通過固定座3固定在油箱I箱蓋上，殼體2下端穿過油箱I箱蓋伸入油箱I內部，位于油箱I內部的殼體2外壁上自上而下依次設有三個通孔:排氣孔31、油位上限孔32、油位下限孔33 ;所述的傳感器單元4由若干液位傳感器單元依次串聯而成，且傳感器單元4設置在殼體2的內腔中。如圖2所示，所述的液位傳感器單元包括分壓電路、熱敏電阻7、加熱電阻9、導熱銅箔8、第一信號引出電極11、第二信號引出電極6、第一加熱電極5和第二加熱電極10,所述的熱敏電阻7和加熱電阻9之間通過導熱銅箔8連接，所述的熱敏電阻7貼合在導熱銅箔8上，并且熱敏電阻7和導熱銅箔8之間是絕緣的，所述的第一信號引出電極11、第二信號引出電極6和第一加熱電極5分別連接到熱敏電阻7上，所述的第二加熱電極10連接到加熱電阻9上，所述的分壓電路包括電源、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和電容，所述的第二電阻的兩端分別與第一信號引出電極11和第二信號引出電極6連接，所述的第一電阻兩端分別連接電源和第二信號引出電極6，所述第三電阻的兩端分別連接到第二信號引出電極6和電容正極上，所述第三電阻的兩端分別連接到輸出端和電容正極上，所述的第一信號引出電極11和電容負極接地。使用時，在傳感器單元4的兩端間歇性的施加12V電源，使得加熱電極發熱，從而傳導到整個傳感器單元4，由于空氣和油兩種介質導熱性的差異，當某一個或多個液壓傳感器單元4處于油中時，該液壓傳感器單元4的升溫速度比位于空氣中的液壓傳感器單元4的升溫速度慢，具體的表現為熱敏電阻7的阻值變化速度，而這種熱敏電阻7的阻值變化通過第一信號引出電極11和第二信號引出電極6傳遞到分壓電路，并通過分壓電路轉化為電壓信號，最后由分壓電路的輸出端輸送到操作端，讓工作人員能夠直觀的實時監測油位變化。以上所述只是本發明的優選實施方式，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也被視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，其特征在于，包括殼體和傳感器單元，所述的殼體為內部中空的圓柱體結構，殼體的上端通過固定座固定在油箱箱蓋上，殼體下端穿過油箱箱蓋伸入油箱內部，位于油箱內部的殼體外壁上自上而下依次設有三個通孔:排氣孔、油位上限孔、油位下限孔；所述的傳感器單元由若干液位傳感器單元依次串聯而成，且傳感器單元設置在殼體的內腔中。
2.根據權利要求1所述的液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，其特征在于，所述的液位傳感器單元包括分壓電路、熱敏電阻、加熱電阻、導熱銅箔、第一信號引出電極、第二信號引出電極、第一加熱電極和第二加熱電極，所述的熱敏電阻和加熱電阻之間通過導熱銅箔連為一體，所述的第一信號引出電極、第二信號引出電極和第一加熱電極分別連接到熱敏電阻上，所述的第二加熱電極連接到加熱電阻上，所述的分壓電路包括電源、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和電容，所述的第二電阻的兩端分別與第一信號引出電極和第二信號引出電極連接，所述的第一電阻兩端分別連接電源和第二信號引出電極，所述第三電阻的兩端分別連接到第二信號引出電極和電容正極上，所述第三電阻的兩端分別連接到輸出端和電容正極上，所述的第一信號引出電極和電容負極接地。
3.根據權利要求2所述的液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，其特征在于，所述的熱敏電阻貼合在導熱銅箔上。
全文摘要
本發明公開了一種液壓轉轍機油箱油位監測報警裝置，它包括殼體和傳感器單元，所述的殼體為內部中空的圓柱體結構，殼體的上端通過固定座固定在油箱箱蓋上，殼體下端穿過油箱箱蓋伸入油箱內部，位于油箱內部的殼體外壁上自上而下依次設有三個通孔排氣孔、油位上限孔、油位下限孔；所述的傳感器單元由若干液位傳感器單元依次串聯而成，且傳感器單元設置在殼體的內腔中。該發明結構簡單，體積小，便于安裝和調試，同時，由于可以通過印刷電路板的工藝制作液位傳感器單元，便于產品的大規模制造，有效降低了生產成本，十分適用于空間狹小的油箱檢測環境，特別是在鐵路領域液壓轉轍機油箱的監測過程中，達到了良好的使用效果。
文檔編號G01F23/22GK103196517SQ20131008080
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月14日 優先權日2013年3月14日
發明者顧滌非, 張效曄 申請人:濟南鐵路天龍高新技術開發有限公司
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