車速傳感器結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車速傳感器結構，包括了轉軸結構、固定設在所述轉軸結構外側的磁鋼組合、線路板、設于所述線路板上的霍爾元件和一個傳感器殼體，所述傳感器殼體內形成兩個互相獨立的腔體，所述線路板和霍爾元件設于其中一個腔體內，所述磁鋼組合和轉軸結構位于另一個所述腔體內。本實用新型利用傳感器殼體的特殊設計，將線路板部分與磁鋼組合和轉軸結構分開，即實現了線路板部分與磁鋼的機械部分的分開，使得兩者不再互相干擾，使得磁鋼組合與轉軸結構的旋轉運行更加可靠，同時由于兩腔室結構的設計，機油等各種液體，不會再對線路板有腐蝕作用，進而提高了傳感器的使用壽命。
【專利說明】車速傳感器結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車速傳感器，尤其涉及一種霍爾車速傳感器結構。
【背景技術】
[0002]車速傳感器檢測電控汽車的車速，電控單元用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。霍爾車速傳感器是主要由固定外殼、磁極轉軸及霍爾元件線路組成，安裝在環境為150°C左右的變速器內，輸出矩形波形的數字信號。從而電控單元要求輸出信號穩定，無變大或變小、抖動、波形斷裂等情況。
[0003]請參考圖1，目前霍爾式傳感器主要由接插件部分、傳感器外殼、霍爾元件線路板以及磁鋼轉軸等組成。當車輪開始轉動時，霍爾車速傳感器才開始產生一連串的信號。
[0004]經過多年的市場驗證，此霍爾車速傳感器有如下不足:
[0005]1、霍爾傳感器的可靠性不好，輸出信號不連續；
[0006]2、轉軸軸向安裝要求高。使用久后，固定性不好，容易發生卡頓現象，造成波形不連續完整；
[0007]3、接插件插口朝上，密封性不好時，線路板容易泡在水里，使線路板上的元器件銹蝕；
[0008]4、磁鋼裝軸跟傳感器殼體為間歇配合，機油等各種液體，會對線路板有腐蝕作用，繼而降低傳感器的使用壽命。
[0009]5、磁鋼中心必須位于霍爾集成線路中心，不然霍爾元件感應磁場強度不均勻，觸發精度不高。
實用新型內容
[0010]本實用新型要解決的技術問題是提供一種線路板部分與磁鋼的機械部分互不干擾、磁軸運行可靠的車速傳感器結構。
[0011]為了解決這一技術問題，本實用新型提供了一種車速傳感器結構，包括了轉軸結構、固定設在所述轉軸結構外側的磁鋼組合、線路板、設于所述線路板上的霍爾元件和一個傳感器殼體，所述傳感器殼體內形成兩個互相獨立的腔體，所述線路板和霍爾元件設于其中一個腔體內，所述磁鋼組合和轉軸結構位于另一個所述腔體內。
[0012]優選的，所述轉軸結構的兩端分別通過所述傳感器殼體和固定設在所述傳感器殼體上的軸套進行限位。
[0013]優選的，所述傳感器殼體內設有凸臺，所述轉軸結構的一端通過所述凸臺實現限位。
[0014]優選的，所述凸臺的末端設有彈簧結構，所述彈簧結構沿其伸縮方向分別連接所述凸臺和所述轉軸結構。
[0015]優選的，所述軸套的一端與所述轉軸結構連接，另一端設有密封墊圈。[0016]優選的，所述霍爾元件位于所述磁鋼組合的徑向外側，并處于另一密閉的空腔內。
[0017]優選的，所述車速傳感器結構還包括一個連接件，所述傳感器殼體的外表面設有用以與外界連接的接插件，所述連接件穿過所述傳感器殼體，一端連接至所述線路板，另一端連接至所述接插件。
[0018]優選的，所述線路板和霍爾元件所在的腔體通過一個蓋子與外界隔離。
[0019]本實用新型利用傳感器殼體的特殊設計，將線路板部分與磁鋼組合和轉軸結構分開，即實現了線路板部分與磁鋼的機械部分的分開，使得兩者不再互相干擾，使得磁鋼組合與轉軸結構的旋轉運行更加可靠，同時由于兩腔室結構的設計，機油等各種液體，不會再對線路板有腐蝕作用，進而提高了傳感器的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是現有技術中的霍爾式傳感器的示意圖；
[0021]圖2是本實用新型一實施例提供的車速傳感器結構的示意圖；
[0022]圖中，1-傳感器殼體；2_凸臺；3_磁鋼組合；4_轉軸結構；5-軸套；6_密封墊圈；7-彈簧結構；8_霍爾元件；9_線路板；10_蓋子；11-連接件；12_接插件。
【具體實施方式】
[0023]以下將結合圖2對本實用新型進行詳細的描述，其為本實用新型一可選的實施例，可以認為本領域的技術人員在不改變本實用新型精神和內容的范圍內，能夠對其進行修改和潤色。
[0024]請參考圖2，本實施例提供了一種車速傳感器結構，包括了轉軸結構4、固定設在所述轉軸結構4外側的磁鋼組合3、線路板9、設于所述線路板9上的霍爾元件8和一個傳感器殼體1，所述傳感器殼體內形成兩個互相獨立的腔體，所述線路板9和霍爾元件8設于其中一個腔體內，所述磁鋼組合3和轉軸結構4位于另一個所述腔體內。即，一腔為磁鋼機械轉動部分，另一腔為霍爾電子轉換部分。所述轉軸結構4可以認為其與傳感器的轉軸固定連接，甚至一體成型的部件。
[0025]在磁鋼機械轉動部分中，所述轉軸結構4的兩端分別通過所述傳感器殼體I和固定設在所述傳感器殼體I上的軸套5進行限位。所述傳感器殼體I內設有凸臺2，所述轉軸結構4的一端通過所述凸臺2實現限位。在本實施例中，所述凸臺2的末端設有彈簧結構7，進而通過所述彈簧結構7實現限位，所述彈簧結構7沿其伸縮方向分別連接所述凸臺2和所述轉軸結構4。為了能實現限位，所述轉軸結構4在具體結構上可以設置凸起結構、沉孔等，以適應凸臺2、彈簧結構7、軸套5等部件，本實施例不做具體解釋，只要明白其起到限位作用，本領域技術人員自然可以獲得若干常用的手段去應對。在本實施例中，所述軸套5的一端與所述轉軸結構4連接，另一端設有密封墊圈6。
[0026]磁鋼機械轉動部分主要是實現磁鋼的旋轉以及固定。當變速箱運轉時，與之相耦合的傳感器轉軸隨之旋轉，進而使得與傳感器轉軸固定連接的轉軸結構4以及與轉軸結構4也同步旋轉。由于磁鋼組合3及其轉軸結構4上由傳感器殼體I的凸臺2等部件頂著,下由軸套5支撐，從而達到一體式固定，不會造成旋轉干涉、卡殼現象，即避免輸出信號不穩定的情況。[0027]所述霍爾元件8位于所述磁鋼組合3的徑向外側，并處于另一密閉的空腔內。使得霍爾元件8與磁鋼組合3的軸面進行感應。此處感應面積大，可使磁場最大限度地通過霍爾元件的表面，這樣霍爾觸發精度得到提高。而且由于是軸面感應，對磁軸的安裝會更加方便。
[0028]在本實施例中，所述車速傳感器結構還包括一個連接件11，所述傳感器殼體I的外表面設有用以與外界連接的接插件12，所述連接件12穿過所述傳感器殼體1，一端連接至所述線路板9，另一端連接至所述接插件12，以實現線路板9與其他外界部件的連接。
[0029]所述線路板9和霍爾元件8所在的腔體通過一個蓋子10與外界隔離。本實施例將線路板9與轉軸結構4分開，加之外部使用蓋子10密封，使其處于一個較封閉的環境中，對線路板9以及霍爾元件8起到很好的保護作用，具有耐高溫、耐腐蝕等好處。
[0030]綜上所述，本實用新型利用傳感器殼體的特殊設計，將線路板部分與磁鋼組合和轉軸結構分開，即實現了線路板部分與磁鋼的機械部分的分開，使得兩者不再互相干擾，使得磁鋼組合與轉軸結構的旋轉運行更加可靠，同時由于兩腔室結構的設計，機油等各種液體，不會再對線路板有腐蝕作用，進而提高了傳感器的使用壽命。
【權利要求】
1.一種車速傳感器結構，包括了轉軸結構、固定設在所述轉軸結構外側的磁鋼組合、線路板、設于所述線路板上的霍爾元件和一個傳感器殼體，其特征在于:所述傳感器殼體內形成兩個互相獨立的腔體，所述線路板和霍爾元件設于其中一個腔體內，所述磁鋼組合和轉軸結構位于另一個所述腔體內。
2.如權利要求1所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述轉軸結構的兩端分別通過所述傳感器殼體和固定設在所述傳感器殼體上的軸套進行限位。
3.如權利要求2所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述傳感器殼體內設有凸臺，所述轉軸結構的一端通過所述凸臺實現限位。
4.如權利要求3所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述凸臺的末端設有彈簧結構，所述彈簧結構沿其伸縮方向分別連接所述凸臺和所述轉軸結構。
5.如權利要求2所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述軸套的一端與所述轉軸結構連接，另一端設有密封墊圈。
6.如權利要求1所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述霍爾元件位于所述磁鋼組合的徑向外側。
7.如權利要求1所述的車速傳感器結構，其特征在于:還包括一個連接件，所述傳感器殼體的外表面設有用以與外界連接的接插件，所述連接件穿過所述傳感器殼體，一端連接至所述線路板，另一端連接至所述接插件。
8.如權利要求1所述的車速傳感器結構，其特征在于:所述線路板和霍爾元件所在的腔體通過一個蓋子與外界隔離。
【文檔編號】G01P3/42GK203786139SQ201320813348
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月10日 優先權日:2013年12月10日
【發明者】張周良, 沈文齋, 李詩經, 范忠良 申請人:上海森太克汽車電子有限公司
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