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專利名稱：汽車載荷稱重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車載荷稱重裝置，特別是固定與移動(dòng)兩用的載荷數(shù)據(jù)處理稱重裝置。
背景技術(shù)：
汽車超載是許多交通事故發(fā)生的原因之一，也是交通管理部門一直著力治理的違反交通管理法規(guī)的頑疾之一。判別是否超載，首先要測(cè)定汽車實(shí)際載荷。汽車載荷稱重裝置目前有很多種，譬如汽車衡，應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，采用也較多。但由于它體積較大，要有專門的安裝、使用場(chǎng)地，一般適合車流量不大場(chǎng)合，如企業(yè)內(nèi)部設(shè)置使用；再譬如電子秤，類型比較多，大多是利用基體在汽車荷重下的變形、位移等，通過(guò)傳感器進(jìn)行信號(hào)采樣，再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理獲得汽車載荷數(shù)據(jù)，使用中存在誤差較大、受車速影響大、壽命較低、維護(hù)成本較高等不足。還有些價(jià)格較高，不太適合大面積采用。由于汽車是流動(dòng)裝備，流動(dòng)范圍隨公路網(wǎng)遍布各地，要建立全面、常態(tài)的汽車超載監(jiān)控與治理網(wǎng)絡(luò)，需要誤差小，壽命長(zhǎng)、價(jià)格低、易維護(hù)的汽車載荷稱重裝置，而且應(yīng)該安裝方便，最好還能根據(jù)需要移動(dòng)到任意場(chǎng)合使用，能進(jìn)行公路隨機(jī)檢測(cè)。
利用液體的視同不可壓縮性的液壓技術(shù)被廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)中，例如液壓缸、油壓千斤頂?shù)鹊龋鼈兊妮敵隽、工作腔面積A、液體壓力p滿足下面的關(guān)系式F＝A·p把公式改寫一下，變作p＝F/A這表明，當(dāng)確定了工作腔面積后，腔內(nèi)壓力與其承受的載荷力呈線性關(guān)系，也就是說(shuō)，完全可以通過(guò)測(cè)量壓力p實(shí)現(xiàn)對(duì)載荷力F的測(cè)量。以目前技術(shù)水平生產(chǎn)的壓力傳感器為測(cè)壓元件，其精度與穩(wěn)定性應(yīng)可滿足測(cè)量汽車載荷稱重的技術(shù)與壽命要求。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種固定、移動(dòng)兩用的汽車載荷稱重裝置，從而提供一種能持續(xù)穩(wěn)定地測(cè)量汽車載荷，并能固定與流動(dòng)檢測(cè)相結(jié)合地監(jiān)控和治理汽車超載的新方法。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型汽車載荷稱重裝置所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一個(gè)液體腔體，腔體底部設(shè)計(jì)有板式底座，座板上加工有可穿過(guò)地腳螺栓的連接孔。腔體上設(shè)計(jì)有傳感器安裝孔，傳感器與腔內(nèi)相通地連接在腔體上。腔體內(nèi)設(shè)計(jì)有活塞，活塞與腔體內(nèi)壁配合安裝，并裝配有密封圈，將液體封裝在腔體內(nèi)。活塞上固定有銷，銷從腔體壁上大于銷直徑的孔穿出。活塞上端與承壓板相連。傳感器輸出線與數(shù)據(jù)處理儀相連。汽車載荷稱重裝置固定安裝使用時(shí)可有兩種安裝形式，一種是沉坑式安裝按汽車輪距在通道上筑兩個(gè)沉坑，將兩只本實(shí)用新型汽車載荷稱重裝置用地腳螺栓安裝在沉坑內(nèi)，并使腔體與活塞的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，且保證承壓板高出路面。當(dāng)車速較快時(shí)，車輪通過(guò)承壓板會(huì)對(duì)液體腔產(chǎn)生少量沖擊，以平衡快速通過(guò)時(shí)液體腔體內(nèi)壓力上升遲滯的誤差。當(dāng)車輪完全壓在承壓板上時(shí)，液體腔體內(nèi)液壓上升，車輛通過(guò)后，傳感器分別測(cè)得汽車前軸重力和后軸重力引起的壓力上升值并傳輸給數(shù)據(jù)處理儀，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后可顯示、打印。另一種是路面安裝將兩只本實(shí)用新型汽車載荷稱重裝置用地腳螺栓直接安裝在路面上，使腔體與活塞的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，此時(shí)承壓板設(shè)計(jì)成弧面形，活塞上端加工成圓柱面，承壓板與活塞通過(guò)銷軸接觸連接，承壓板可以活塞上端為支撐作“蹺蹺板”式擺動(dòng)，汽車通過(guò)時(shí)，車輪先壓向承壓板，承壓板單側(cè)接觸座板，當(dāng)車輪完全壓上承壓板頂部時(shí)，承壓板兩端懸空，傳感器測(cè)得真實(shí)重力。當(dāng)汽車載荷稱重裝置需移動(dòng)使用時(shí)，可將兩只路面安裝式本實(shí)用新型汽車載荷稱重裝置擺放在汽車兩輪經(jīng)過(guò)的路面上，使腔體與活塞的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，板式底座上的汽車駛來(lái)一側(cè)安裝連接板，連接板在汽車前進(jìn)方向的長(zhǎng)度確保在汽車通過(guò)時(shí)，車輪先壓住連接板，然后壓上承壓板，其后工作過(guò)程與路面固定安裝時(shí)相同。
與目前采用的汽車載荷稱重裝置相比，本實(shí)用新型提供了一種成本不高，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，又可方便移動(dòng)的汽車載荷稱重裝置，并提供了一種能可靠測(cè)量，受基體、車速影響小的汽車載荷測(cè)量方法。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例整套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施各例的壓力傳感器與腔體內(nèi)聯(lián)通局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例1參照?qǐng)D1、圖2、圖3描述如下本發(fā)明汽車載荷稱重裝置設(shè)計(jì)有液體腔體(1)，腔體底部設(shè)計(jì)有板式底座(14)，座板上加工有可穿過(guò)地腳螺栓(8)的連接孔。液體腔體上設(shè)計(jì)有傳感器(3)安裝孔，傳感器(3)與腔內(nèi)相通地連接在腔體上。液體腔體內(nèi)設(shè)計(jì)有活塞(4)，活塞與腔體內(nèi)壁配合安裝，并裝配有密封圈(10)，它們共同將液體封裝在液體腔體內(nèi)。活塞(4)上固定有銷(7)，銷(7)從腔體壁上的大于銷直徑的孔穿出。活塞上端與承壓板(2)相連。傳感器輸出線與數(shù)據(jù)處理儀(13)相連。本例汽車載荷稱重裝置以沉坑式固定安裝按汽車輪距在通道上筑兩個(gè)沉坑(6)，將兩只本實(shí)用新型汽車載荷稱重裝置用地腳螺栓(8)安裝在沉坑內(nèi)，并使液體腔體(1)與活塞(4)的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，且保證承壓板高出路面。車輪壓在承壓板上時(shí)，液體腔內(nèi)液壓上升，車輛通過(guò)后，傳感器分別測(cè)得汽車前軸上重力和后軸上重力引起的壓力上升值并傳輸給數(shù)據(jù)處理儀(13)，數(shù)據(jù)處理儀可對(duì)數(shù)據(jù)作信號(hào)放大、模-數(shù)轉(zhuǎn)換、軟件補(bǔ)償?shù)忍幚恚惭b有顯示、打印、輸入鍵等外設(shè)，對(duì)傳感器測(cè)得的信號(hào)處理后可顯示總重量或載重或超重值，需要時(shí)可打印。
本實(shí)用新型實(shí)施例2參照?qǐng)D1、圖3、圖4描述如下本例汽車載荷稱重裝置以路面固定式安裝，就是將兩只本實(shí)用新型實(shí)施例1汽車載荷稱重裝置按汽車輪距用地腳螺栓(8)直接安裝在路面上，使液體腔體(1)與活塞(4)的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，但此時(shí)承壓板(2)設(shè)計(jì)成弧面形，活塞(4)上端加工成圓柱面，承壓板與活塞通過(guò)銷軸(12)接觸連接，承壓板可以活塞(4)上端為支撐作“蹺蹺板”式擺動(dòng)，汽車通過(guò)時(shí)，車輪(11)先壓向承壓板，承壓板單側(cè)接觸座板，當(dāng)車輪壓上承壓板頂部時(shí)，承壓板兩端懸空，傳感器測(cè)得真實(shí)重力引起的液體腔體內(nèi)壓力上升值并傳輸給數(shù)據(jù)處理儀(13)，數(shù)據(jù)處理儀對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后可顯示總重量或載重或超重值，需要時(shí)可打印。
本實(shí)用新型實(shí)施例3參照照?qǐng)D1、圖3、圖5描述如下當(dāng)汽車載荷稱重裝置需移動(dòng)使用時(shí)，可將兩只本實(shí)用新型實(shí)施例2汽車載荷稱重裝置按汽車輪距直接擺放在汽車兩輪經(jīng)過(guò)的路面上，使液體腔體(1)與活塞(4)的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角，此時(shí)將一塊連接板(15)安裝在汽車載荷稱重裝置上的汽車駛來(lái)一側(cè)的板式底座(14)上，連接板在汽車前進(jìn)方向的長(zhǎng)度確保在汽車通過(guò)時(shí)車輪(11)先壓住連接板，然后壓向承壓板，承壓板先單側(cè)接觸座板，當(dāng)車輪壓上承壓板頂部時(shí)，承壓板兩端懸空，傳感器測(cè)得真實(shí)重力引起的液體腔內(nèi)壓力上升值并傳輸給數(shù)據(jù)處理儀(13)，數(shù)據(jù)處理儀對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后可顯示總重量或載重或超重值，需要時(shí)可打印。
權(quán)利要求1.一種汽車載荷稱重裝置，特別是固定與移動(dòng)兩用的汽車載荷稱重裝置，該裝置有液體腔體(1)，其內(nèi)有活塞(4)，承壓板(2)安裝在活塞(4)上，其特征為腔體(1)上安裝有壓力傳感器(3)，傳感器輸出線與數(shù)據(jù)處理儀(13)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的腔體(1)底部設(shè)計(jì)有板式底座(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的腔體(1)上的傳感器(3)連接孔通達(dá)腔體內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的活塞(4)與腔體(1)內(nèi)壁配合安裝，并安裝有密封圈(10)，它們共同將液體封裝在腔體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的活塞(4)上固定有銷(7)，銷(7)從腔體壁上的大于銷直徑的孔穿出。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的稱重裝置用地腳螺栓(8)安裝在沉坑(6)內(nèi)時(shí)，承壓板(2)高出路面。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的液體腔(1)與活塞(4)的公共軸線向汽車駛來(lái)方向傾斜1°～20°角。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車載荷稱重裝置，其特征為所述的承壓板(2)設(shè)計(jì)成弧面形，活塞(4)上端加工成圓柱面，承壓板與活塞接觸連接，承壓板可以活塞(4)上端為支撐作“蹺蹺板”式擺動(dòng)。
專利摘要一種汽車載荷稱重裝置，特別是固定與移動(dòng)兩用的汽車載荷稱重裝置，該裝置有液體腔體(1)，其內(nèi)有活塞(4)，承壓板(2)連接在活塞(4)上，其特征為腔體(1)上安裝有壓力傳感器(3)，傳感器輸出線與數(shù)據(jù)處理儀(13)相連。當(dāng)車輪壓在承壓板上時(shí)，腔體內(nèi)液壓上升，傳感器和數(shù)據(jù)處理儀共同測(cè)算出汽車載荷。本裝置成本不高，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，測(cè)量受車速影響小。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2844865SQ20052001649
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月12日
發(fā)明者鄒鳳樓, 吳立軍 申請(qǐng)人:鄒鳳樓, 吳立軍