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專利名稱：確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運輸類飛機起落架控制系統(tǒng)的電子產(chǎn)品領(lǐng)域。具體是一種飛機防滑剎車控制盒，簡稱控制盒。
背景技術(shù)：
控制盒是飛機電防滑剎車系統(tǒng)中的控制單元，設(shè)計有起飛線剎車功能、著陸剎車過程中的防滑功能、著陸時的接地保護功能、著陸過程中左、右起落架機輪的輪間保護等多種功能，任何一種功能不符合設(shè)計要求均為發(fā)生故障。在本發(fā)明中，控制盒的工作性能指上述多種功能的定量要求。為了保證控制盒的可靠性和安全性要求，國際上采用高加速壽命試驗技術(shù)激發(fā)控制盒的故障隱患，采用在高加速壽命試驗中得到的試驗數(shù)據(jù)制定控制盒的高加速應(yīng)力篩選試驗剖面，替代原來的普通篩選方法。由于國外技術(shù)封鎖，國內(nèi)僅采用普通的篩選方法。普通的篩選方法采用通用試驗剖面，高加速應(yīng)力篩選試驗采用專用剖面，一種產(chǎn)品一個專門的試驗剖面，專用剖面通過同樣類型的控制盒進行高加速壽命試驗得到。高加速壽命/高加速應(yīng)力篩選(國外稱之為HALT/HASQ是提高電子產(chǎn)品研制質(zhì)量，縮短研制時間的一種試驗技術(shù)。高加速應(yīng)力篩選的參數(shù)來源于高加速壽命試驗的數(shù)據(jù)， 而且針對改進的最終技術(shù)狀態(tài)。這種試驗不僅可以用池的篩選替代常規(guī)soh的篩選，而且對故障的篩選度大于常規(guī)篩選，應(yīng)用證明對電子產(chǎn)品而言，是一項具有提高生產(chǎn)效率、提高制造質(zhì)量的試驗技術(shù)。低溫工作應(yīng)力極限試驗是高加速壽命試驗的主要內(nèi)容之一，該試驗用于確定控制盒在低溫條件下已經(jīng)不能正常工作但又未發(fā)生破壞的溫度值，該溫度值稱之為低溫工作應(yīng)力極限，采用步進低溫應(yīng)力試驗的方法確定。低溫工作應(yīng)力極限有兩種用途，其一是進行低溫設(shè)計改進，提高控制盒的耐低溫性能；其二是用于制定高加速篩選試驗的低溫要求。國外波音等航空公司，早在上世紀60年代就已經(jīng)開始在電子產(chǎn)品中推廣低溫工作應(yīng)力極限的試驗技術(shù)，目的是在短時間內(nèi)研制出耐低溫的電子產(chǎn)品，并且將低溫工作極限用于制定高加速應(yīng)力篩選要求。低溫工作極限試驗指的是給受試產(chǎn)品施加的低溫條件比產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范中的環(huán)境條件嚴酷，在嚴酷環(huán)境條件下電子產(chǎn)品的故障隱患得到更有效激發(fā)，因此試驗時間縮短，故障隱患得到糾正。美國GMW8^7《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選》標準中將確定低溫工作應(yīng)力極限的試驗內(nèi)容作為高加速試驗的內(nèi)容之一。國外采用GMW^87《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選》制定受試產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗方法，但具體到受試產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗方法作為企業(yè)級的絕密技術(shù)從不外泄。國內(nèi)北航可靠性工程研究所和中航工業(yè)301所研究低溫工作應(yīng)力極限試驗技術(shù)均已有10多年時間，由于國外近50年的技術(shù)保密，使國內(nèi)用戶和產(chǎn)品研制單位對這項技術(shù)缺乏認識，國家機關(guān)也未發(fā)布應(yīng)用這項技術(shù)的標準或規(guī)定，所以在電子產(chǎn)品研制中未開發(fā)
3這項技術(shù)。低溫工作應(yīng)力極限試驗要求在具備溫度變化速率達到60°C /min的可靠性強化試驗箱上進行，北航和301所引進了這種設(shè)備，但由于國內(nèi)缺乏認識和缺少標準，所以控制盒從未進行過低溫工作應(yīng)力極限試驗。國內(nèi)獨資或三資電子企業(yè)約有70余家有HALT/HASS試驗設(shè)備，用于進行低溫破壞應(yīng)力極限試驗和快速溫度循環(huán)試驗，根據(jù)低溫破壞應(yīng)力極限試驗取得的數(shù)據(jù)確定是否進行針對低溫的設(shè)計改進。不確定電子產(chǎn)品的工作應(yīng)力極限試驗，也不進行高加速應(yīng)力篩選試驗。并且目前國外其他電子產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗都是在非工作狀態(tài)下進行的，僅僅施加環(huán)境應(yīng)力而不施加工作應(yīng)力的方法與使用狀態(tài)不相符，因為在使用中產(chǎn)品是同時承受環(huán)境應(yīng)力和工作應(yīng)力的，采用這種傳統(tǒng)方法試驗得到的數(shù)據(jù)欠真實。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的僅對控制盒施加步進低溫環(huán)境應(yīng)力，而不施加工作應(yīng)力的的不足，本發(fā)明提出了一種確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法。本發(fā)明包括以下步驟步驟1，確定試驗參數(shù)；所述的試驗參數(shù)包括試驗溫度起點、降溫步長和降溫速率、在每一步長的保持時間、驗證振動低溫工作應(yīng)力極限時的步長、最終得到的低溫工作應(yīng)力極限；步驟2，對試驗樣件加溫；將試驗樣件安裝在強化試驗箱中的動圈上；對試驗樣件加溫至設(shè)定的試驗溫度起點，保持5min后開始降溫；試驗樣件在工作狀態(tài)下加溫；步驟3，步進降溫；第一次降溫按設(shè)定的降溫步長和降溫速率對試驗樣件降溫；完成第一次降溫后保持5min ；對試驗樣件進行常規(guī)性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障；測試時間為5min，測試過程中保溫；若試驗樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫；第二次降溫按設(shè)定的降溫步長和降溫速率，在第一次降溫的基礎(chǔ)上繼續(xù)對試驗樣件降溫；降溫至后保持5min ；對試驗樣件進行性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障；測試時間為5min，測試過程中保溫；重復(fù)上述降溫過程，直至試驗樣件首次出現(xiàn)工作性能不合格；步驟4，確定低溫工作應(yīng)力極限；當步進降溫試驗樣件首次出現(xiàn)工作性能不合格時；按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對試驗樣件升溫；第一次升溫后在該溫度點保持5min， 進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常；測試時間為5min，測試過程中保溫；若試驗樣件依然處于故障狀態(tài)，則繼續(xù)按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對試驗樣件步進升溫，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常；步進升溫中，在各溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常；測試時間為5min，測試過程中保溫；步驟5，對低溫工作應(yīng)力極限進行驗證；重復(fù)步驟3的過程，再次按設(shè)定的降溫步長和降溫速率對工作性能恢復(fù)正常的試驗樣件進行步進降溫，直至試驗樣件再次出現(xiàn)故障，并且與首次出現(xiàn)的故障模式相同；然后按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對再次出現(xiàn)故障的試驗樣件進行步進升溫，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常，且與首次恢復(fù)工作性能的溫度值相同；工作應(yīng)力極限得到了驗證，確定首次出現(xiàn)工作性能不合格的溫度點為該控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。所述的試驗溫度起點為20°C 30°C;所述的降溫步長為1°C 5°C;所述的降溫速率為25°C 60°C。所述的升溫步長為0. 5°C 2V ；所述的升溫速率為10°C /min 20°C /min。本發(fā)明所述控制盒的低溫工作應(yīng)力極限的試驗時間為Mi 他，采用低溫步進環(huán)境應(yīng)力的試驗方法，在他 他內(nèi)發(fā)現(xiàn)控制盒的低溫故障隱患，確定改進措施，在此過程中確定控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。本發(fā)明對控制盒施加步進低溫應(yīng)力，以確定控制盒的低溫工作應(yīng)力極限，為了提高試驗精度，選取步長為l°c 5°C，降溫速率為25°C /min 60°C /min，每次降溫達到規(guī)定數(shù)值后保持5min，留出控制盒溫度平衡的時間，再進行性能測試，測試時間為5min，在每一步的溫度保持時間總和為IOmin ；按照這樣的步進降溫試驗方法得到樣件的低溫工作應(yīng)力極限。由于控制盒的故障是在工作過程中發(fā)生的，在采用步進方法降低溫度的試驗過程中施加工作應(yīng)力更有利于激發(fā)和觀察故障，因此，本發(fā)明采用在試驗過程中給控制盒施加工作應(yīng)力的方法，通過跟蹤觀察及時確定故障時的溫度值，若此溫度值不滿足要求，則提出針對低溫性能的改進建議；若此溫度值已經(jīng)滿足研制要求，則此溫度值就是低溫工作應(yīng)力極限的初始值。形成一種加速確定控制盒低溫故障隱患，確定控制盒低溫工作應(yīng)力極限的試驗方法。
具體實施例方式實施例一本實施例是對第一種類型的控制盒進行確定低溫工作應(yīng)力極限的試驗，試驗樣件為2套控制盒。試驗樣件針對研制試驗中的低溫問題完成了設(shè)計改進。本實施例的試驗采用型號為UHS1200的可靠性強化試驗箱、數(shù)字三用表、信號源和示波器。本實施例的具體過程為步驟1，確定試驗參數(shù)。所述的試驗參數(shù)包括試驗溫度起點、降溫步長和降溫速率。 降溫步長不大于5°C，并且越小越精確，本實施例的試驗溫度起點為20°C，降溫步長為2V ； 降溫速率為25°C /min。步驟2，對試驗樣件加溫。將2套試驗樣件用夾具安裝在強化試驗箱中的動圈上。 對試驗樣件加溫至20°C，保持5min后開始降溫；對試驗樣件加溫在試驗樣件工作狀態(tài)下進行；試驗樣件的工作頻率4次/min。步驟3，步進降溫。第一次降溫對試驗樣件降溫至18°C，降溫速率為25°C /min,當降溫至18°C后保持5min ；對試驗樣件進行常規(guī)性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至18°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫。第二次降溫對試驗樣件降溫至16°C， 降溫速率為25°C /min,當降溫至16°C后保持5min ；對試驗樣件進行性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至16°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。重復(fù)上述降溫過程，直至達到低溫工作應(yīng)力極限。步驟4，確定低溫工作應(yīng)力極限。當步進降溫至-80°C時，經(jīng)測試試驗樣件首次出現(xiàn)防滑性能不合格。采用步進升溫對試驗樣件升溫；升溫步長為2°C ；升溫速率為20°C /min0第一次升溫至_78°C，在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。 測試時間為5min，測試過程中保溫，本次升溫至_78°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件依然處于故障狀態(tài)，則繼續(xù)步進升溫。第二次升溫至_76°C， 在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次升溫至_78°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。重復(fù)上述升溫過程，直至試驗樣件防滑性能恢復(fù)正常。當試驗樣件溫度升高到_70°C時，該試驗樣件工作性能恢復(fù)正常。步驟5，對低溫工作應(yīng)力極限進行驗證。重復(fù)步驟3的過程，再次對試驗樣件進行步進降溫，降溫步長為2°C;降溫速率為25°C /min。當降溫至_80°C時再次出現(xiàn)防滑性能不合格的故障，與首次出現(xiàn)的故障模式相同；然后對試驗樣件進行步進升溫，升溫步長為2V ； 升溫速率為20°C /min。當對試驗樣件進行步進升溫至_70°C時，試驗樣件的防滑性能恢復(fù)正常，且恢復(fù)防滑性能時的溫度值與首次恢復(fù)時的溫度值相同，低溫工作應(yīng)力極限得到了驗證，確定-80°C為該控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。實施例二本實施例是對第二種類型的控制盒進行確定低溫工作應(yīng)力極限的試驗，試驗樣件為1套控制盒。試驗樣件針對研制試驗中的低溫問題完成了設(shè)計改進。本實施例的試驗采用型號為UHS1200的可靠性強化試驗箱、數(shù)字三用表、信號源和示波器。本實施例的具體過程為步驟1，確定試驗參數(shù)。所述的試驗參數(shù)包括試驗溫度起點、降溫步長和降溫速率。 降溫步長不大于5°C，并且越小越精確，本實施例的試驗溫度起點為30°C，降溫步長為5°C ； 降溫速率為40°C /min。步驟2，對試驗樣件加溫。將1套試驗樣件用夾具安裝在強化試驗箱中的動圈上。 對試驗樣件加溫至30°C，保持5min后開始降溫；對試驗樣件加溫在試驗樣件工作狀態(tài)下進行；試驗樣件的工作頻率4次/min。步驟3，步進降溫。第一次降溫對試驗樣件降溫至25°C，降溫速率為40°C /min,當降溫至25°C后保持5min ；對試驗樣件進行常規(guī)性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至25°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫。第二次降溫對試驗樣件降溫至20°C， 降溫速率為40°C /min,當降溫至20°C后保持5min ；對試驗樣件進行性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至20°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。重復(fù)上述降溫過程，直至達到低溫工作應(yīng)力極限。步驟4，確定低溫工作應(yīng)力極限。當步進降溫至_75°C時，經(jīng)測試試驗樣件首次出現(xiàn)剎車性能不合格。采用步進升溫對試驗樣件升溫；升溫步長為rc ；升溫速率為10°C / min。第一次升溫至_74°C，在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。 測試時間為5min，測試過程中保溫，本次升溫至_74°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件依然處于故障狀態(tài)，則繼續(xù)步進升溫。第二次升溫至_73°C， 在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次升溫至_73°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。重復(fù)上述升溫過程，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常。當試驗樣件溫度升高到_65°C時，該試驗樣件的剎車性能恢復(fù)正常。步驟5，對低溫工作應(yīng)力極限進行驗證。重復(fù)步驟3的過程，再次對試驗樣件進行步進降溫；降溫步長為5°C;降溫速率為40°C /min。當降溫至_75°C時再次出現(xiàn)剎車性能故障，與首次出現(xiàn)的故障模式相同；對試驗樣件進行步進升溫；升溫步長為1°C ；升溫速率為 IO0C /min。當對試驗樣件進行步進升溫至_65°C時，試驗樣件的剎車性能恢復(fù)正常，且恢復(fù)剎車性能時的溫度值與首次恢復(fù)時的溫度值相同，該類產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限得到了驗證，確定_75°C為該控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。實施例三本實施例是對第三種類型的控制盒進行確定低溫工作應(yīng)力極限的試驗，試驗樣件為1套控制盒。試驗樣件針對研制試驗中的低溫問題完成了設(shè)計改進。本實施例的試驗采用型號為UHS1200的可靠性強化試驗箱、數(shù)字三用表、信號源和示波器。本實施例的具體過程為步驟1，確定試驗參數(shù)。所述的試驗參數(shù)包括試驗溫度起點、降溫步長和降溫速率。 降溫步長不大于5°C，并且越小越精確，本實施例的試驗溫度起點為25°C，降溫步長為1°C ； 降溫速率為60°C /min。步驟2，對試驗樣件加溫。將1套試驗樣件用夾具安裝在強化試驗箱中的動圈上。 對試驗樣件加溫至25°C，保持5min后開始降溫；對試驗樣件加溫在試驗樣件工作狀態(tài)下進行；試驗樣件的工作頻率4次/min。步驟3，步進降溫。第一次降溫對試驗樣件降溫至，降溫速率為60°C /min,當降溫至后保持5min ；對試驗樣件進行常規(guī)性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫。第二次降溫對試驗樣件降溫至23°C， 降溫速率為60°C /min，當降溫至23°C后保持5min ；對試驗樣件進行性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次降溫至23°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。重復(fù)上述降溫過程，直至達到低溫工作應(yīng)力極限。步驟4，確定低溫工作應(yīng)力極限。當步進降溫至-70°C時，經(jīng)測試試驗樣件首次出現(xiàn)接地保護性能不合格。采用步進升溫對試驗樣件升溫；升溫步長為0. 5°C ；升溫速率為 200C /min。第一次升溫至_69. 5°C，在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。測試時間為5min，測試過程中保溫，本次升溫至-69. 5°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為lOmin。若試驗樣件依然處于故障狀態(tài)，則繼續(xù)步進升溫。第二次升溫至-69°C，在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常。測試時間為 5min，測試過程中保溫，本次升溫至_69°C后及常規(guī)性能測試過程中，溫度保持時間總和為 lOmin。重復(fù)上述升溫過程，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常。當試驗樣件溫度升高到-60°C 時，該試驗樣件接地保護性能恢復(fù)正常。步驟5，對低溫工作應(yīng)力極限進行驗證。重復(fù)步驟3的過程，再次對試驗樣件進行步進降溫；降溫步長為l°c ；降溫速率為60°C /min。當降溫至_70°C時接地保護性能再次出現(xiàn)故障，與首次出現(xiàn)的故障模式相同；對試驗樣件進行步進升溫；升溫步長為0. 5°C ；升
7溫速率為20°C /min。當對試驗樣件進行步進升溫至-60°C時，試驗樣件防滑性能恢復(fù)正常，與首次接地保護性能恢復(fù)的溫度值相同，該類產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限得到了驗證，確定-70°C為該控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。本發(fā)明得到的低溫工作應(yīng)力極限試驗數(shù)據(jù)見表1，表1本發(fā)明三種類型控制盒低溫工作應(yīng)力極限試驗得到試驗參數(shù)匯總表
權(quán)利要求
1.一種確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法，其特征在于，包括以下步驟步驟1，確定降溫試驗參數(shù)；所述的試驗參數(shù)包括試驗溫度起點、降溫步長和降溫速率；步驟2，對試驗樣件加溫；將試驗樣件安裝在強化試驗箱中的動圈上；對試驗樣件加溫至設(shè)定的試驗溫度起點，保持5min后開始降溫；試驗樣件在工作狀態(tài)下加溫；步驟3，步進降溫；第一次降溫按設(shè)定的降溫步長和降溫速率對試驗樣件降溫；完成第一次降溫后保持 5min ；對試驗樣件進行常規(guī)性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障；測試時間為5min，測試過程中保溫；若試驗樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫；第二次降溫按設(shè)定的降溫步長和降溫速率，在第一次降溫的基礎(chǔ)上繼續(xù)對試驗樣件降溫；降溫至后保持5min ；對試驗樣件進行性能測試，確定樣件是否發(fā)生故障；測試時間為 5min，測試過程中保溫；重復(fù)上述降溫過程，對試驗樣件降溫至該試驗樣件首次出現(xiàn)工作性能不合格；步驟4，確定低溫工作應(yīng)力極限；當步進降溫試驗樣件首次出現(xiàn)工作性能不合格時；按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對試驗樣件升溫；第一次升溫后在該溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常；測試時間為5min，測試過程中保溫；若試驗樣件依然處于故障狀態(tài)，則繼續(xù)按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對試驗樣件步進升溫，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常；步進升溫中，在各溫度點保持5min，進行性能測試，確定樣件是否恢復(fù)正常；測試時間為5min，測試過程中保溫；步驟5，對低溫工作應(yīng)力極限進行驗證；重復(fù)步驟3的過程，再次按設(shè)定的降溫步長和降溫速率對工作性能恢復(fù)正常的試驗樣件進行步進降溫，直至試驗樣件再次出現(xiàn)故障，且與首次出現(xiàn)的故障模式相同；然后按設(shè)定的升溫步長和升溫速率對再次出現(xiàn)故障的試驗樣件進行步進升溫，直至試驗樣件工作性能恢復(fù)正常，且與首次工作性能恢復(fù)的溫度值相同， 該類產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限得到了驗證，確定首次出現(xiàn)防滑性能不合格的溫度點為該控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。
2.如權(quán)利要求1所述一種確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法，其特征在于，所述的試驗溫度起點為20 30°C ；所述的降溫步長為1 5°C ；所述的降溫速率為 25 60°C ；試驗在工作狀態(tài)下進行。
3.如權(quán)利要求1所述一種確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法，其特征在于，所述的升溫步長為0. 50C ；所述的升溫速率為10°C /min 20°C /min ；試驗在工作狀態(tài)下進行；低溫工作應(yīng)力極限驗證過程中的故障模式與首次出現(xiàn)的故障模式相同，性能恢復(fù)時的溫度值與首次恢復(fù)時的溫度值相同。
全文摘要
一種確定飛機防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法，采用低溫步進環(huán)境應(yīng)力試驗方法，對控制盒步進施加低溫應(yīng)力，以確定控制盒的低溫工作應(yīng)力極限。本發(fā)明對控制盒測試低溫工作應(yīng)力極限的試驗時間為6h～8h，降溫步長為1～5℃，降溫速率為25～60℃/min，每次降溫達到規(guī)定數(shù)值后保持5min，留出控制盒溫度平衡的時間，再進行性能測試，測試時間為5min，在每一步的溫度保持時間總和為10min。按照這樣的步進降溫試驗方法得到樣件的低溫工作應(yīng)力極限。由于控制盒的故障在工作過程中發(fā)生，在采用步進方法降低溫度的試驗過程中施加工作應(yīng)力更有利于激發(fā)和觀察故障，形成一種加速確定控制盒低溫故障隱患，確定控制盒低溫工作應(yīng)力極限的試驗方法。
文檔編號G01R31/00GK102426311SQ20111031088
公開日2012年4月25日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者喬建軍, 劉忠平, 商海東, 張謙, 田廣來, 黃智 申請人:西安航空制動科技有限公司