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專利名稱：汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種用于檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的試驗(yàn)臺(tái)。
現(xiàn)有的汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用于汽車(chē)檢測(cè)線，在檢測(cè)線的某個(gè)固定位置安裝使用。它由電機(jī)拖動(dòng)、微機(jī)控制，能夠自動(dòng)化地檢測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)性能，如DE－10型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。但購(gòu)買(mǎi)這種試驗(yàn)臺(tái)不僅價(jià)格昂貴，而且還要考慮安裝位置、電源等，對(duì)于汽車(chē)用戶和汽車(chē)修理行業(yè)來(lái)說(shuō)，難以推廣普及。
本實(shí)用新型的目的是提供一種手工操作、移動(dòng)方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以方便、準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，制作一個(gè)三角架，將三角架固定在輪胎上，在三角架下面安裝一個(gè)可移動(dòng)支點(diǎn)，該移動(dòng)支點(diǎn)的作用就是利用支點(diǎn)本身的反作用力對(duì)輪胎施加一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩；輪胎有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而制動(dòng)鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力阻止輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。所以當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小于制動(dòng)力矩時(shí)，輪胎不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。只有轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大于制動(dòng)力矩時(shí)，輪胎才能轉(zhuǎn)動(dòng)。增大可移動(dòng)支點(diǎn)的偏移長(zhǎng)度可以得到足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。對(duì)于一定規(guī)格的輪胎來(lái)說(shuō)，我們可以用輪胎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的支點(diǎn)的最大偏移長(zhǎng)度來(lái)衡量輪胎的制動(dòng)性能。最大偏移長(zhǎng)度越長(zhǎng)，制動(dòng)性能越好；反之，制動(dòng)性能越差。
采用上述結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)安裝、移動(dòng)使用、手工操作，汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)準(zhǔn)確、可靠、方便，可適用各種規(guī)格的輪胎，適合在汽車(chē)用戶和汽車(chē)維修行業(yè)推廣應(yīng)用。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是其A－A剖面圖。圖3表示了檢測(cè)線上使用的汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的力學(xué)模型。圖4是本實(shí)用新型的力學(xué)模型。
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型之汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，主要由三角架3、導(dǎo)軌4、軸承6、滾輪7、軸8組成，軸承6位于三角架3下面，軸承6安裝在軸8上，滾輪7固定在軸8上，軸8與滾輪7分別位于導(dǎo)軌4上面。軸承6支撐著三角架3，是三角架3的一個(gè)可移動(dòng)支點(diǎn)，可以用手工轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪7，使其在導(dǎo)軌4上滾動(dòng)，改變滾輪7在導(dǎo)軌上的位置，實(shí)現(xiàn)三角架支點(diǎn)的移動(dòng)。
使用時(shí)，用繩索5把三角架3、輪胎1及輪輞2栓緊在一起，將滾輪向右移動(dòng)，直到輪胎1轉(zhuǎn)動(dòng)為止，量出滾輪7的最大偏移長(zhǎng)度Lmax和輪胎半徑R，計(jì)算Lmax／R的百分比，對(duì)照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB7258－87)第4.15條規(guī)定的檢驗(yàn)要求，判斷汽車(chē)的制動(dòng)性能是否合格。
本實(shí)用新型的力學(xué)原理描述如下。
參見(jiàn)圖3，支點(diǎn)S在軸荷W的正下方制動(dòng)力矩M＝摩擦力F×輪胎半徑R支點(diǎn)反作用力N＝軸荷W汽車(chē)對(duì)輪胎的推力P＝摩擦力F根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－87第4.15條規(guī)定，汽車(chē)空載試驗(yàn)合格條件為Fmax／W≥60％。
參見(jiàn)圖4，支點(diǎn)向右偏移長(zhǎng)度L制動(dòng)力矩M＝支點(diǎn)反作用力N×偏移長(zhǎng)度L支點(diǎn)反作用力N＝軸荷W所以M＝W×L同一個(gè)制動(dòng)鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力矩M在上述兩個(gè)力學(xué)模型中具有相同的制動(dòng)效果，即FmaxR＝W×LmaxFmax／W＝Lmax／R因此，上述判斷標(biāo)準(zhǔn)可以寫(xiě)成汽車(chē)空載試驗(yàn)合格條件為L(zhǎng)max／R≥60％。
權(quán)利要求汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的試驗(yàn)臺(tái)主要由三角架3、導(dǎo)軌4、軸承6、滾輪7和軸8組成，軸承6位于三角架3的下面，軸承6安裝在軸8上，滾輪7固定在軸8上，軸8與滾輪7分別位于導(dǎo)軌4上面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，這種試驗(yàn)臺(tái)，主要由三角架3、導(dǎo)軌4、軸承6、滾輪7和軸8組成，軸承6位于三角架3的下面，軸承6安裝在軸8上，滾輪7與軸8固定在一起，軸8、滾輪7分別位于導(dǎo)軌4上面，采用這種結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)使用、手工操作，適合于各種規(guī)格的輪胎，可以在汽車(chē)用戶和汽車(chē)維修行業(yè)中推廣使用。
文檔編號(hào)G01L5/28GK2170513SQ9323161
公開(kāi)日1994年6月29日 申請(qǐng)日期1993年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月11日
發(fā)明者盧廷輝 申請(qǐng)人:盧廷輝