專利名稱：低速抗干擾組合式過輪傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型低速抗干擾組合式過輪傳感器，主要適用于交通運輸中采集車輛信息，尤其適于鐵路車輛軸溫探測系統、道口防護等有關運輸安全中采集車輛信息實現自動控制、報警等功能，屬磁電式無源傳感器。
目前國內外采用的無源傳感器，大都是鋁、鎳、鈷合金的園柱型、U型、E字型鐵芯，配以單線圈或雙線圈制成，這類傳感器表面磁場強度低，在強烈振動后失磁快、壽命短，信噪比小，防衛度低，抗干擾性能差，另外還存在著靈敏度低，低速時傳感器不工作等問題。
本實用新型的目的就是要克服上述傳感器存在的缺點，設計一種表面磁場強度大、抗干擾性能強，靈敏度高，可在低速時工作的無源傳感器。
本實用新型的目的可以通過以下方式實現。
將鐵芯設計為組合式結構，非磁性材質的導磁體5位于中段，其兩端分別連接有高剩磁合金材質的工作面磁體3、通導面磁體8，工作面磁體3位于接近車輛的方向，線圈4為蜂房繞法單線圈，殼體1的頂面為不等高形，其靠近鋼軌軌腰的一側低于軌頭呈斜面狀，該斜面9形狀與軌頭底面相適應，殼體上設有引線孔10，線圈引線經引線孔引出，殼體內其余空間填充絕緣物6。
組合式鐵芯可以是U型、園柱型或立方體型，工作面磁體3、通導面磁體8的形狀與導磁體5相適應；線圈減少1/3，提高負載能力。
本實用新型與現有技術比較具有以下主要優點1.由于鐵芯采用組合式結構，其主磁體(工作面磁體及通導面磁體)采用高剩磁合金材料，則磁場強度高，是普通鋁、鎳、鈷合金的4—8倍，因而低速通過車輛時，仍有較大的信號輸出；其導磁體采用軟鐵類非磁性材料，可降低成本，且加工容易，組合方便。2.由于鐵芯磁場強度高，從而減少了線圈匝數，則對外界各種強電的干擾減小，因而提高了設備的防衛能力，提高了信噪比。3.殼體頂面為不等高形，調整靈活，可適應不同類型鋼軌安裝使用。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型外觀示意圖；圖2為實施例1整體結構剖視圖；圖3為實施例2立方體鐵芯剖視圖。
圖中1—殼體，2—骨架，3、11—工作面磁體，4—線圈，5、12—導磁體，6—絕緣材料填充物，7、14—粘接膠，8、13—通導面磁體，9—斜面，10—引線孔。
實施例1組合式鐵芯為U型，工作面磁體3粘接于主磁靴頂端，線圈套在主磁靴上，通導面磁體8粘接于副磁靴末端。
實施例2組合式鐵芯為立方體型，工作面磁體11、通導面磁體13分別粘接于導磁體12的上、下兩端。
實施例中的導磁體采用軟鐵，工作面磁體和通導面磁體采用釹鐵硼，殼體為注塑成型。使用時，將本傳感器經專用卡具安裝在鋼軌一側，無車通過時因空氣磁阻甚大，是一靜止的磁場，無信號輸出，當有車經過時，車輪輪緣作為一導磁體從傳感器上面流動通過，使靜止磁場的磁通發生變化，線圈中產生電流就有信號輸出，完成信息的采集。
權利要求1.一種低速抗干擾組合式過輪傳感器，由鐵芯、骨架、線圈及殼體組成，其特征在于鐵芯是組合式結構，非磁性材質的導磁體(5)位于中段，其兩端分別連接有高剩磁合金材質的工作面磁體(3)、通導面磁體(8)，工作面磁體(3)位于接近車輛的方向，線圈(4)為蜂房繞法單線圈，殼體(1)的頂面為不等高形，其靠近鋼軌軌腰的一側低于軌頭呈斜面狀，該斜面(9)形狀與軌頭底面相適應，殼體上設有引線孔(10)，線圈引線經引線孔引出，殼體內其余空間填充絕緣物(6)。
2.根據權利要求1所述的低速抗干擾組合式過輪傳感器，其特征在于組合式鐵芯可以是U型、園柱型或立方體型，工作面磁體(3)、通導面磁體(8)的形狀與導磁體(5)相適應。
專利摘要本低速抗干擾組合式過輪傳感器，適用于交通運輸中采集車輛信息以實現自動監控、報警等功能，屬磁電式無源傳感器。其主要特點是鐵芯為組合式結構，由工作面磁體、導磁體、通導面磁體順序連接構成，線圈為蜂房繞法單線圈，殼體形狀適于在鋼軌上安裝。本實用新型解決了現有技術中抗干擾能力差，表面磁場強度弱，低速時不能有效工作及靈敏度低等問題，該傳感器具有強磁場能在低速條件下工作，抗干擾能力強，體積小重量輕，加工容易。
文檔編號G01D5/12GK2240138SQ9521523
公開日1996年11月13日 申請日期1995年7月4日 優先權日1995年7月4日
發明者高桂珊, 王安靜, 馬學著 申請人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科學技術研究所
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