一種客車abs制動試驗臺的制作方法
【專利摘要】一種客車ABS制動試驗臺，屬于車輛性能檢測領域，其特征在于：滾筒架（4）可沿齒條式滑軌（5）方向運動，車輪（19）依靠摩擦力帶動所述滾筒（2），滾筒架（4）上安裝有噴水器（6）以及送料機構（18）。滾筒架（4）下端安裝有砂石回收裝置（16），送料機構（18）與沙石回收裝置（16）之間安裝有傳送裝置（17），傳送裝置依靠電機驅動，傳動帶有條狀橡膠突起，采用該發明裝置通過噴水系統以及砂石系統能夠更加逼真的模擬路面摩擦系數。
【專利說明】一種客車ABS制動試驗臺
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種客車ABS制動試驗臺，屬于車輛性能檢測領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的不斷發展，人們對汽車的性能要求也越來越高，不再單單追求汽車的動力性、越野性，人們對汽車的舒適性、安全性方面的要求也越來越高。沒有安裝ABS防抱死系統的汽車在制動時車輪會迅速抱死，對汽車的操縱穩定性有很大的影響，帶來交通安全事故。而裝有ABS防抱死系統的汽車可以防止汽車在制動時失去轉向能力、跑偏等情況，保障行車安全。客車作為大型載人運輸工具，ABS性能好壞至關重要，對其ABS性能檢測勢在必行。如今國內還缺乏一種性能可靠，能很好模擬路面情況的ABS制動檢測臺。目前的試驗臺主要是通過改變汽車與滾筒之間的徑向壓力來改變滾筒與車輪之間的制動摩擦力。這些都不能較真實的模擬客車在制動時與路面的接觸情況，本發明為了解決這個問題，提出了模擬車輪與路面接觸情況的新方法，設備簡單，資金投入少，能夠更加真實的模擬客車在多種路面條件下制動時ABS的工作情況。
【發明內容】
[0003]本發明為了更加真實的模擬客車制動時客車與路面的接觸環境而提供了一種簡單有效的ABS制動試驗臺。
[0004]1、一種客車ABS制動試驗臺，包括安裝在客車上的車輪(19)，滾筒(2)，滾筒架
[4]，帶齒條的滑軌(5)，慣性飛輪組(3)，濕度傳感器(1)，噴水器(6)，處理器(8)，鏈輪
(9)，輪速傳感器(10)，第一扭矩測量儀(11)，第二扭矩測量儀(14)，滾筒轉速傳感器(12)，輪重傳感器(13)，流量控制閥(7)，車輪位置傳感器(15)，送料機構(18)，砂石回收裝置
(16)，傳送裝置(17)，其特征在于:滾筒架(4)可沿齒條式滑軌(5)方向運動，滾筒架(4)上安裝有噴水器(6)以及送料機構(18)。滾筒架(4)下端安裝有砂石回收裝置(16)，送料機構(18)與砂石回收裝置(16)之間安裝有傳送裝置(17)，傳送裝置(17)依靠電機驅動，通過噴水以及加砂石更加逼真的模擬路面摩擦系數。
[0005]本發明較現有技術所具有的優點:
1，能夠改變車輪與滾筒之間接觸面的濕度，得到不同的濕度路面進ABS制動試驗；
2，能夠模擬客車經常通過的砂石路面；
3，采用簡單設備即可完成改進，資金消耗少。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為本發明所述實驗臺的布置示意圖；
圖2為本發明一個滾筒架的側視圖。
【具體實施方式】[0007]1、濕度傳感器，2、滾筒，3、飛輪，4、滾筒架，5、齒條式滑軌，6、噴水器，7、流量控制閥，8、處理器，9、鏈輪，10、輪速傳感器，11、第一扭矩測量儀，12、滾筒轉速傳感器，13、輪重傳感器，14、第二扭矩測量儀，15、車輪位置傳感器，16、砂石收集裝置，17、傳送裝置，18、送料機構，19、車輪。
[0008]下面結合附圖對本發明做進一步說明
如圖1以及圖2所示:本發明所述客車ABS制動試驗臺包括:濕度傳感器1，滾筒2，飛輪3，滾筒架4，齒條式滑軌5，噴水器6，流量控制閥7，處理器8，鏈輪9，輪速傳感器10，輪速傳感器，第一扭矩測量儀11，滾筒轉速傳感器12，輪重傳感器13，第二扭矩測量儀14，車輪位置傳感器15，砂石收集裝置16，傳送裝置17，送料機構18，車輪19。
[0009]在每一個滾筒架及滾筒上都設有濕度控制系統以及砂石路面模擬系統。
[0010]滾筒2通過軸承與滾筒架4連接，由于客車多是一軸驅動，所以前后兩組滾筒之間采用鏈條傳動，滾筒架4上安裝有齒輪，該齒輪與滑軌5上的齒條嚙合，滾筒中心軸一端與飛輪組3通過螺栓相連，根據不同的車輛質量選取不同的慣性飛輪3，噴水器6安裝在滾筒架4上，噴水方向可調。滾筒2上安裝有濕度傳感器I，濕度傳感器I與處理器8連接，處理器8與流量控制閥7連接，在滾筒架4上還安裝有送料機構18，送料機構18的出口對準車輪19與滾筒2接觸處，在另一側有砂石回收裝置16，砂石回收裝置16與送料機構18之間設有傳送裝置17。
[0011 ] 在車輛駛上滾筒2前，在滾筒2四周鋪有可拆卸鋼板，待車輛駛到滾筒2上預定位置時，可將鋼板拆去。
[0012]模擬車輛在不同濕度路面制動時，調節安裝在滾筒架上的噴水器6的位置，使其對準車輪19與滾筒2的接觸位置，噴水器8可以向輪胎19與滾筒2接觸的地方噴水，滾筒2上的濕度傳感器I將信號反饋給控制器8，控制器8將信號處理后再控制噴水器6上的流量控制閥7調節噴水的流量大小從而得到實驗所需要的濕度值，每個車輪與滾筒接觸的位置都裝有噴水器，這樣可以模擬車輛各個車輪與地面接觸處濕度不同的路況。
[0013]模擬砂石路面時，送料機構18可以將砂石送入接觸面處，為了防止砂石從送料機構18與滾筒2之間的間隙中跌落，采用軟質材料對送料機構18與滾筒2進行無縫處理，在接觸另一側的砂石回收裝置16能擋住一定速度的砂石從接觸面飛濺而出，同時還能對砂石進行集中收集，在砂石收集裝置16底部與送料機構18之間設有傳送裝置17，用于將砂石由砂石回收裝置16運送至送料機構18實現砂石的循環利用，傳送帶依靠電機驅動，且傳送帶上設有條狀橡膠突起，防止砂石滾動而無法傳送至送料機構18。
[0014]在測試前，將客車駛上滾筒2，根據安裝在滾筒架4上的車輪位置傳感器16對車輪進行定位，然后用鋼繩將汽車固定，由輪重傳感器13可測得客車軸荷，將客車點火啟動，通過車輪19帶動滾筒2轉動。
[0015]當達到預定車速后，關閉發動機踩制動踏板進行制動，由滾筒架4上的輪速傳感器10可測得客車各個車輪的轉速，滾筒的圓周速度即可看作車身速度，由車身速度及車輪的滾動半徑、車輪轉速即可測得車輪的滑移率。
[0016]由安裝在滾筒架4上的滾筒轉速傳感器12可測得各個滾筒轉速，滾筒轉速傳感器12可測得滾筒減速度即等同于客車制動減速度，滾筒轉動時間即為制動時間。
[0017]與滾筒中心軸連接的第一力矩測量儀11可分別測得制動時左前輪和右前輪的制動力矩，由所測得的力矩除以對應前輪輪胎直徑可以得到對應前輪制動器的制動力，同樣由第二力矩測量儀14可以分別測得左后輪與右后輪的制動力矩，由所測得的力矩除以力矩對應的后輪輪胎直徑可以得到各個后輪輪制動器的制動力。
[0018]測車輪阻滯力時只需讓客車在滾筒2上運行，再將制動器處于釋放狀態，將變速器置于空擋，由力矩計除以滾筒半徑可測得客車各個車輪阻滯力以及總阻滯力。
[0019]由制動踏板力傳感器可測得開始產生制動效果的時刻，該時刻至滑移率達到規定值的時間即為制動協調時間。
【權利要求】
1.一種客車ABS制動試驗臺，包括:滾筒(2)，滾筒架(4)，帶齒條的滑軌(5)，慣性飛輪組(3)，濕度傳感器(1)，噴水器(6)，處理器(8)，鏈輪(9)，輪速傳感器(10)，第一扭矩測量儀(11)，第二扭矩測量儀(14)，滾筒轉速傳感器(12)，輪重傳感器(13)，流量控制閥(7)，車輪位置傳感器(15)，送料機構(18)，砂石回收裝置(16)，傳送裝置(17)，其特征在于:滾筒架(4)可沿齒條式滑軌(5)方向運動，滾筒架(4)上安裝有噴水器(6)以及送料機構(18)，滾筒架(4)下端安裝有砂石回收裝置(16)，送料機構(18)與砂石回收裝置(16)之間安裝有傳送裝置(17)，傳送裝置(17)依靠電機驅動，通過噴水以及加砂石更加逼真的模擬路面摩擦系數。
2.根據權利要求1所述的客車ABS制動試驗臺，其特征在于:所述傳送裝置(17)由電機驅動，所述傳送帶上貼有條狀橡膠突起。
3.利用權利要求1所述的客車ABS制動試驗臺進行路面濕度模擬方法，調節安裝在滾筒架上的噴水器(6)的位置，使其對準車輪(19)與滾筒(2)的接觸位置，噴水器(8)可以向輪胎(19)與滾筒(2)接觸的地方噴水，滾筒(2)上的濕度傳感器(I)將信號反饋給控制器(8)，控制器(8)將信號處理后再控制噴水器(6)上的流量控制閥(7)調節噴水的流量大小從而得到實驗所需要的濕度值，每個車輪與滾筒接觸的位置都裝有噴水器，這樣可以模擬車輛各個車輪與地面接觸處濕度不同的路況。
4.利用權利要求1所述的客車ABS制動試驗臺進行砂石路面模擬方法，送料機構(18)可以將砂石送入接觸面處，為了防止砂石從送料機構(18)與滾筒(2)之間的間隙中跌落，采用軟質材料對送料機構(18)與滾筒(2)進行無縫處理，在接觸另一側的砂石回收裝置(16)能擋住一定速度的砂石從接觸面飛濺而出，同時還能對砂石進行集中收集，在砂石收集裝置(16)底部與送料機構(18)之間設有傳送裝置(17)，用于將砂石由砂石回收裝置(16)運送至送料機構(18)實現砂石的循環利用，傳送帶依靠電機驅動，且傳送帶上設有條狀橡膠突起，防止砂石滾動而無法傳送至送料機構(18)。
【文檔編號】G01M17/007GK103528829SQ201310524092
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】張為春, 劉攀, 崔盈利, 劉自剛 申請人:山東理工大學
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