專利名稱：Amt自動變速箱測試系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種測試系統，具體地說，是涉及一種AMT自動變速箱測試系統。
背景技術：
在汽車生產行業中，對變速箱的測試已經很普遍。但是，對如何盡可能接近工況的模擬試驗目前在行業內還處于空白狀態。由于不同的車型、不同的檔位都有不同的慣量，因此，對整車啟停慣量如何模擬是該項技術的難點。因此，如何攻克上述難點，便成為該領域技術人員重點研究的對象。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種AMT自動變速箱測試系統，主要解決現有的技術手段無法真實地對變速箱進行模擬試驗的問題。為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:AMT自動變速箱測試系統，包括底座，以及設置在該底座上且依次連接的第一加載機構、齒輪箱、第一扭矩傳感器、第一軸承座、支座、第四軸承座、第三扭矩傳感器和第二加載機構；所述底座上還設有通過扭矩傳感機構與支座連接的變頻驅動電機。為方便不同中心距的變速箱能在該臺架上進行試驗，所述底座上還設有移動平臺，而所述變頻驅動電機則設置在該移動平臺上，并且底座上還設有與該移動平臺連接的平臺拖動裝置；并且該平臺拖動裝置包括與移動平臺連接的絲桿副，以及分別與該絲桿副和底座連接的齒輪副。進一步地，所述第一加載機構包括設置在底座上并依次連接的第一電力測功機、第一慣性輪軸承座、第一慣性輪和第二慣性輪軸承座；所述第二慣性輪軸承座與齒輪箱連接。再進一步地，所述扭矩傳感機構包括一端與變頻驅動電機連接的第二軸承座，與該第二軸承座另一端連接的第二扭矩傳感器，以及一端與第二扭矩傳感器連接、另一端與支座連接的第三軸承座。再進一步地，所述第二加載機構包括設置在底座上并依次連接的第二電力測功機、第三慣性輪軸承座、第二慣性輪和第四慣性輪軸承座；所述第四慣性輪軸承座與第三扭矩傳感器連接。作為優選，所述底座鑄型工藝制出。與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:( I)本實用新型結構設計合理，工作效率高，且使用方便。(2)本實用新型采用雙向電力測功機搭配慣性輪進行調節和加載，并通過扭矩傳感器的反饋，從而對變速箱的性能進行有效的測試，其具有測試數據準確、可靠性高的優點，本實用新型相比現有技術來說，具有實質性的特點和進步。(3)本實用新型通過平板拖動裝置的調節，可以使本實用新型適應不同中心距的變速箱的測試，通用性強，且可以降低試驗成本。(4)本實用新型結構簡單，制造方便，且性能穩定可靠，其可以很好地模擬出真實的測試工況，因此，本實用新型具有很廣泛的應用前景，適于推廣使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1中右半部分的放大示意圖。圖3為圖1中左半部分的放大示意圖。其中，上述附圖標記對應的零部件名稱為:1-底座，2-第一電力測功機，3-第一慣性輪軸承座，4-第一慣性輪，5-第二慣性輪軸承座，6-齒輪箱，7-第一扭矩傳感器，8-第一軸承座，9-變頻驅動電機，10-第二軸承座，11-第二扭矩傳感器，12-第三軸承座，13-支座，14-第四軸承座，15-第三扭矩傳感器，16-第四慣性輪軸承座，17-第二慣性輪，18-第三慣性輪軸承座，19-第二電力測功機，20-移動平臺，21-絲桿副，22-齒輪副。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例如圖1 3所示，本實用新型包括底座1，以及設置在該底座I上且依次連接的第一加載機構、齒輪箱6、第一扭矩傳感器7、第一軸承座8、支座13、第四軸承座14、第三扭矩傳感器15和第二加載機構；所述底座I上還設有通過扭矩傳感機構與支座13連接的變頻驅動電機9，并且為了適應測試的強度，本實用新型中，作為優選，所述底座I由鑄型工藝制出。第一加載機構和第二加載機構共同用于調節轉動慣量，從而滿足不同車型的起、停轉動慣量，實現模擬工況的加載試驗。具體地說，所述第一加載機構包括設置在底座I上并依次連接的第一電力測功機2、第一慣性輪軸承座3、第一慣性輪4和第二慣性輪軸承座5 ;所述第二慣性輪軸承座5與齒輪箱6連接；而所述第二加載機構包括設置在底座I上并依次連接的第二電力測功機19、第三慣性輪軸承座18、第二慣性輪17和第四慣性輪軸承座16 ;所述第四慣性輪軸承座16與第三扭矩傳感器15連接。進一步地，所述扭矩傳感機構包括一端與變頻驅動電機9連接的第二軸承座10，與該第二軸承座10另一端連接的第二扭矩傳感器11，以及一端與第二扭矩傳感器11連接、另一端與支座13連接的第三軸承座12。為方便不同中心距的變速箱能在該臺架上進行試驗，所述底座I上還設有移動平臺20，而所述變頻驅動電機9則設置在該移動平臺20上，并且底座I上還設有與該移動平臺20連接的平臺拖動裝置。該平臺拖動裝置包括與移動平臺20連接的絲桿副21，以及分別與該絲桿副21和底座I連接的齒輪副22。通過平臺拖動裝置推動移動平臺20便可改變變頻驅動電機9的中心距。本實用新型使用時，首先將變速箱放置到支座13上，然后通過調節齒輪副22，是絲桿副21帶動移動平臺20移動，從而調節變頻驅動電機9的位置，使其滿足被測變速箱的中心距要求，調節第一慣性輪4、第二慣性輪17和齒輪箱6，使其符合理論傳速比，由于齒輪箱6安裝在第一扭矩傳感器7的后端，因此，其不會影響檢測數據的準確度。調節好后，開啟變頻驅動電機9、第一電力測功機2和第二電力測功機19，整個系統便開始對變速箱進行測試。按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。
權利要求1.AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:包括底座(1)，以及設置在該底座(I)上且依次連接的第一加載機構、齒輪箱(6)、第一扭矩傳感器(7)、第一軸承座(8)、支座(13)、第四軸承座(14)、第三扭矩傳感器(15)和第二加載機構；所述底座(I)上還設有通過扭矩傳感機構與支座(13 )連接的變頻驅動電機(9 )。
2.根據權利要求1所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述底座(I)上還設有移動平臺(20 )，而所述變頻驅動電機(9 )則設置在該移動平臺(20 )上，并且底座(I)上還設有與該移動平臺(20)連接的平臺拖動裝置。
3.根據權利要求2所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述平臺拖動裝置包括與移動平臺(20)連接的絲桿副(21)，以及分別與該絲桿副(21)和底座(I)連接的齒輪副(22)。
4.根據權利要求1 3任意一項所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述第一加載機構包括設置在底座(I)上并依次連接的第一電力測功機(2)、第一慣性輪軸承座(3)、第一慣性輪(4)和第二慣性輪軸承座(5);所述第二慣性輪軸承座(5)與齒輪箱(6)連接。
5.根據權利要求4所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述扭矩傳感機構包括一端與變頻驅動電機(9)連接的第二軸承座(10)，與該第二軸承座(10)另一端連接的第二扭矩傳感器(11)，以及一端與第二扭矩傳感器(11)連接、另一端與支座(13)連接的第三軸承座(12)。
6.根據權利要求5所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述第二加載機構包括設置在底座(I)上并依次連接的第二電力測功機(19)、第三慣性輪軸承座(18)、第二慣性輪(17)和第四慣性輪軸承座(16);所述第四慣性輪軸承座(16)與第三扭矩傳感器(15)連接。
7.根據權利要求6所述的AMT自動變速箱測試系統，其特征在于:所述底座(I)鑄型工藝制出。
專利摘要本實用新型公開了一種AMT自動變速箱測試系統，解決現有的技術手段無法真實地對變速箱進行模擬試驗的問題。該測試系統，包括底座，以及設置在該底座上且依次連接的第一加載機構、齒輪箱、第一扭矩傳感器、第一軸承座、支座、第四軸承座、第三扭矩傳感器和第二加載機構；所述底座上還設有通過扭矩傳感機構與支座連接的變頻驅動電機。本實用新型結構設計合理，使用方便，可以真實地模擬實際工況，從而對被測變速箱進行測試，因此，本實用新型具有很高的實用價值和推廣價值。
文檔編號G01M13/02GK202994467SQ201220736250
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者程社林, 曹誠軍, 盧中永, 董治兵 申請人:四川誠邦測控技術有限公司
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