国产自产21区,亚洲97,免费毛片网,国产啪视频,青青青国产在线观看,国产毛片一区二区三区精品

專利名稱：根據(jù)噪聲探測的電磁閥診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來講涉及一種用于電磁閥和柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)的診斷方法。更加具體地說，本發(fā)明涉及一種診斷用在柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)中的電磁閥的方法。
背景技術(shù)：
一種公知的診斷裝置可以診斷多個電磁式的吸入控制閥(SCV)，這些控制閥用在柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)的燃料供給裝置中，以控制從燃料供給裝置供給到該系統(tǒng)的共軌中的加壓燃料量。
診斷裝置被構(gòu)造成電氣診斷SCV。更加具體地說，診斷裝置探測在每個SCV中所具有驅(qū)動電流，并且根據(jù)探測結(jié)果來診斷SCV是處于正常情況或者處于非正常情況。
相應地，診斷裝置只是可以探測電氣故障或者異常如每個SCV內(nèi)的斷開、用來驅(qū)動SCV的EDU(電子驅(qū)動單元)內(nèi)的斷開及每個SCV和EDU之間的斷開。
但是，即使在沒有電氣故障的情況下，在SCV中具有機械故障或者異常性時，SCV仍然不會正常地工作。例如，當雜質(zhì)與燃料一起流入到SCV時，它們可以使SCV被鎖死，因此使得不可能合適地控制從燃料供給裝置供給到共軌中的加壓燃料的量。
借助例子的方式，假設(shè)燃料供給裝置包括兩個交替驅(qū)動的SCV，這些SCV中的每一個被安裝到燃料供給裝置的高壓泵中以控制吸入到泵中的燃料量。
然后，當一個SCV被機械地鎖死時，在低流量的情況下不易感知到鎖死情況，因為具有正常工作的其它SCV。另一方面，在高流量情況下，如全速加速、高速運轉(zhuǎn)及爬坡，鎖死情況會導致缺少加壓燃料。因此，在高流量的情況下，借助運轉(zhuǎn)發(fā)動機來探測SCV的鎖死情況。
但是，在維修店中，通常難以在高流量的情況下運轉(zhuǎn)發(fā)動機，并且因此難以診斷SCV。
此外，即使在高流量的情況下可以運轉(zhuǎn)發(fā)動機，但是借助只依賴于感知和燃料泄漏診斷，仍然難以精確地識別被鎖死的SCV。
此外，在一些情況下，在高流量情況下運轉(zhuǎn)發(fā)動機可以暫時使鎖死的SCV恢復到正常，并且因此不需要任何額外的方法。但是，在其它流量的情況下，SCV很容易又被鎖死，因此明顯地損害了采用共軌燃料噴射系統(tǒng)的機動車的操縱性能。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述問題形成了本發(fā)明。
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種可方便地、可靠地診斷電磁閥的診斷方法。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電磁閥的診斷方法。
該電磁閥包括殼體，它具有形成于其中的第一和第二座；運動件，它被構(gòu)造成在殼體內(nèi)運動；及電磁線圈。電磁閥被構(gòu)造成，當電磁線圈通電時隨著運動件支撐在第一座上而全開，并且在電磁線圈斷電時隨著運動件支撐在第二座上而全閉。
診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線圈進行通電和斷電以重復地全開和全閉電磁閥；當通電和斷電使運動件撞擊在電磁閥的第一和第二座中的至少一個上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時，探測該噪聲的產(chǎn)生時間間隔；及根據(jù)所探測到的噪聲的產(chǎn)生時間間隔來診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
使用上面方法，在沒有運轉(zhuǎn)該電磁閥用于其中的發(fā)動機的情況下，可以方便地、可靠地診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
因此，在沒有產(chǎn)生噪聲(而在其它情況下這種噪聲由于發(fā)動機的運動而產(chǎn)生)的情況下，在維修店中可以執(zhí)行電磁閥的診斷。
根據(jù)診斷方法的進一步執(zhí)行，當通電和斷電的每個循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲時，電磁閥被診斷為處于正常情況；當通電和斷電的每個循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲時，電磁閥被診斷為處于半鎖死情況；及當沒有由通電和斷電所產(chǎn)生的噪聲時，電磁閥被診斷為處于完全鎖死情況。
因此，可以精確地確定電磁閥處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的哪一個上。


從下文給出的詳細描述和本發(fā)明的優(yōu)選實施例的附圖中可以更加完全地理解本發(fā)明，其中該優(yōu)選實施例不應該把本發(fā)明限制成具體的實施例，而只是出于解釋和理解的目的。
在附圖中圖1是部分橫剖視圖，它示出了本發(fā)明實施例的燃料供給裝置的整體結(jié)構(gòu)；圖2A和2B是示意圖，它們各自示出了用在燃料供給裝置中的電磁閥的全開和全閉的情況；圖3是時間圖表，它示出了燃料供給裝置的工作；圖4A和4B是時間圖表，它示出了電磁閥的工作；圖5是時間圖表，它示出了在電磁閥處于非正常情況下為恢復電磁閥所供給的驅(qū)動電流；圖6是流程圖，它示出了使用本發(fā)明的診斷方法來診斷兩個電磁閥的過程；及圖7是時間圖，它示出了使用本發(fā)明的診斷方法來診斷兩個電磁閥的另一個過程。
具體實施例方式
在下文中參照圖1-6來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的燃料供給裝置100的總體結(jié)構(gòu)。
燃料供給裝置100設(shè)計成用在柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)中。除了燃料供給裝置100之外，共軌燃料噴射系統(tǒng)還包括共軌、壓力調(diào)節(jié)閥、多個燃料噴射器和控制裝置，所有這些在附圖中沒有被示出。燃料供給裝置100進行工作以把來自燃料箱(未示出)的燃料加壓到高壓，并且把合成高壓燃料提供到共軌中。共軌被提供來存儲高壓燃料。減壓閥是電磁式閥并且安裝到共軌中以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。每個燃料噴射器進行以把存儲在共軌中的高壓燃料噴射到發(fā)動機的一個氣缸中?？刂蒲b置進行工作以控制燃料供給裝置100和燃料噴射器的工作。
如圖1所示一樣，燃料供給裝置100包括供給泵1，它在附圖中被示成處于這樣的狀態(tài)下，即相對于其它件旋轉(zhuǎn)90度；調(diào)節(jié)閥2；及第一和第二燃料加壓和供給機構(gòu)。
第一燃料加壓和供給機構(gòu)由電磁式SCV3a、吸入閥4a、高壓泵5a和排出閥6a構(gòu)成。另一方面，第二燃料加壓和供給機構(gòu)由電磁式SCV3b、吸入閥4b、高壓泵5b和排出閥6b構(gòu)成。第一和第二燃料加壓和供給機構(gòu)被構(gòu)造成對來自供給泵1的燃料交替地加壓和供給到共軌中。
供給泵1進行工作以從燃料箱中汲取燃料并且把所汲取的燃料供給到高壓泵5a和5b中。在本實施例中，供給泵1被構(gòu)造成具有低壓葉片泵，該葉片泵借助凸輪軸7來驅(qū)動。此外，凸輪軸7借助發(fā)動機的曲軸來驅(qū)動。
在供給泵1的工作期間，通過燃料入口8和過濾器9吸取來自燃料箱的燃料，并且通過SCV3a和3b和吸入閥4a和4b把該燃料排出到高壓泵5a和5b中。
調(diào)節(jié)閥2設(shè)置在燃料通道11中，該燃料通道液壓地連通供給泵1的吸入側(cè)和排出側(cè)。調(diào)節(jié)閥2進行工作以把供給泵1的排出壓力調(diào)節(jié)到預定供給壓力。
SCV3a設(shè)置在燃料通道12a，該燃料通道12a把燃料從供給泵1中引導到高壓泵5a。SCV3a進行工作以控制吸入到高壓泵5a的壓力室13a中的燃料量，從而控制高壓泵5a的排出率。同樣地，SCV3b設(shè)置在燃料通道12b中，該燃料通道12b把燃料從供給泵1引導到高壓泵5b中。SCV3b進行工作以控制吸入到高壓泵5b的壓力室13b中的燃料量，從而控制高壓泵5b的排出率。在后面將詳細地描述SCV3a和3b的結(jié)構(gòu)。
高壓泵5a和5b是相反沖程型(opposed-stroke type)的柱塞式泵。高壓泵5a和5b被構(gòu)造成交替地使從供給泵1中所供給來的燃料加壓并且把合成高壓燃料供給到共軌中。
具體地說，高壓泵5a由凸輪16和一對柱塞17a形成。凸輪16基本上是圓柱形并且借助凸輪軸7來驅(qū)動。凸輪16具有形成在內(nèi)周邊上的凸輪面。沿著凸輪面，凸輪16的內(nèi)徑沿著圓周方向連續(xù)地改變，從而限定出設(shè)置在凸輪16內(nèi)側(cè)中的柱塞17a的沖程，其中這些柱塞17a沿著徑向借助凸輪面來推動。
更加具體地說，這些柱塞17a布置在凸輪16之內(nèi)，以致它們通過形成在它們之間的壓力室13a沿著凸輪16的徑向相互面對。
此外，在本實施例中，凸輪16的凸輪面如此地形成，以致在凸輪16旋轉(zhuǎn)一圈時柱塞17a沿著徑向往復運動兩次；凸輪16被構(gòu)造成隨著凸輪軸7旋轉(zhuǎn)兩圈而完成一圈。因此，在凸輪軸7旋轉(zhuǎn)一圈時柱塞17a沿著徑向往復運動一次。
當柱塞17a進行往復運動時，來自SCV3a的燃料被吸入到壓力室13a，在那里被加壓，并且從壓力室13a中排出到共軌中。
類似地，高壓泵5b由凸輪16和一對柱塞17b形成。這些柱塞17b布置在凸輪16之內(nèi)，從而通過形成于它們之間的壓力室13b沿著凸輪16的徑向相互面對。作為柱塞17a，柱塞17b隨著凸輪軸7旋轉(zhuǎn)一圈而沿著凸輪16的徑向往復運動一次。
隨著柱塞17b的往復運動，來自SCV3b的燃料被吸入到壓力室13b內(nèi)，在其中進行加壓，及從壓力室13b中排出到共軌中。
吸入閥4a是單向閥，它設(shè)置在SCV3a和高壓泵5a之間，以防止燃料從高壓泵5a反向流動到SCV3a中。類似地，吸入閥4b是單向閥，它設(shè)置在SCV3b和高壓泵5b之間，以防止燃料從高壓泵5b反向流動到SCV3b中。
排出閥6a是單向閥，它設(shè)置在高壓泵5a和共軌之間，以防止燃料從共軌中反向流動到高壓泵5a中。類似地，排出閥6b是單向閥，它設(shè)置在高壓泵5b和共軌之間，以防止燃料從共軌反向流動到高壓泵5中。
現(xiàn)在參照圖1和2A-2B，描述SCV3a的詳細結(jié)構(gòu)。關(guān)于SCV3b的結(jié)構(gòu)，它是與SCV3a的結(jié)構(gòu)相同，因此在這里省略了它的描述。
如圖1所示一樣，SCV3a包括閥件14a、電磁線圈15a、殼體20a、座板21a和復位彈簧22a。
閥件14a可滑動地安裝在殼體20a中，并且沿著SCV3a的縱向延伸通過座板21a的中心孔。如圖2A和2B所示一樣，閥件14a包括位于座板21a下方的下部141a和位于座板21a的上方的上部142a。
座板21a固定在殼體20a中。如圖2A和2B所示一樣，座板21a具有下表面，該下表面用作閥件14a的第一座211a；及上表面，它用作閥件14a的第二座212a。
電磁線圈15a布置在殼體20a中并且在通電時產(chǎn)生了電磁力。
電磁力吸引閥件14a以逆著復位彈簧22a向上運動，直到閥件14的下部141a撞擊和支撐在第一座211a上為止，如圖2A所示一樣。其結(jié)果是，SCV3a全開。
復位彈簧22a設(shè)置在電磁線圈15a內(nèi)并且位于閥件14a上方。
當電磁線圈15a斷電時，復位彈簧22a推動閥件14a以向下運動，直到閥件14a的上部142a撞擊和支撐在第二座212a上，如圖2B所示一樣。其結(jié)果是，SCV3a全閉。
在描述了燃料供給裝置100的總體結(jié)構(gòu)之后，在下文中將描述它的工作。
當凸輪16隨著凸輪軸7的旋轉(zhuǎn)而進行旋轉(zhuǎn)時，高壓泵5a的柱塞17a和高壓泵5b的柱塞17b在它們之間以180度的相位差進行往復運動，因此交替地把高壓燃料排出到共軌中。
具體地說，參照圖3，在高壓泵5a的吸入沖程中，借助控制裝置在第一時間期間內(nèi)把驅(qū)動電流供給到SCV3a中，因此SCV3a打開一個依賴于第一時間期間的第二時間期間。然后，來自供給泵1的燃料被吸入到高壓泵5a的壓力室13a中，因此使兩個柱塞17a沿著凸輪16的徑向相互移動離開。
在高壓泵5a的排出沖程中，壓力室13a內(nèi)的燃料壓力增大，因此關(guān)閉了吸入閥4a。然后，當壓力室13a內(nèi)的燃料壓力進一步增大以超過預定壓力時，排出閥6a打開，因此把在壓力室13a內(nèi)被加壓了的高壓燃料排出到共軌中。
高壓泵5b以與高壓泵5a相同的方式進行工作。但是，如上面所述那樣，高壓泵5b的吸入和排出沖程落后高壓泵5a的吸入和排出沖程180度。更加具體地說，當高壓泵5a開始排出沖程時，高壓泵5b開始吸入沖程，并且在高壓泵5b開始吸入沖程時開始排出沖程。
在本實施例中，控制裝置由電子控制單元(ECU)和電子驅(qū)動單元(EDU)組成。
ECU包括CPU、ROM、RAM和I/O裝置。ECU被構(gòu)造成根據(jù)安裝到ROM中的程序來執(zhí)行各種各樣的控制。
例如，ECU進行工作以根據(jù)從各種傳感器中所接受到的探測信號來產(chǎn)生SCV控制信號(即用于SCV3a和3b的控制的占空信號)并且把SCV控制信號提供到EDU中。
這些傳感器例如可以包括加速器位置傳感器，它探測加速器位置；旋轉(zhuǎn)速度傳感器，它探測發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度；水溫傳感器，它探測發(fā)動機的冷卻水的溫度；空氣溫度傳感器，它探測發(fā)動機的進氣溫度；及燃料壓力傳感器，它探測共軌中的燃料壓力。
EDU進行工作從而根據(jù)ECU所提供的控制信號來驅(qū)動各種各樣的裝置如噴射器和SCV3a和3b。
例如，EDU進行工作，從而響應來自ECU的SCV控制信號的接受把驅(qū)動電流供給到SCV3a和3b中。
在本實施例中，ECU還被構(gòu)造成電氣診斷SCV3a和3b。
更加具體地說，ECU進行工作從而探測到在SCV3a和3b中具有驅(qū)動電流，并且根據(jù)探測結(jié)果診斷是否具有電氣故障。電氣故障例如包括SCV3a和3b內(nèi)的斷開、EDU內(nèi)的斷開、及SCV3a和3b和EDU之間的斷開。
但是，當SCV3a和3b處于機械鎖死狀態(tài)時，ECU不會探測到這個。換句話說，ECU不具有診斷SCV3a和3b是否處于機械鎖死狀態(tài)的能力。
因此，在本實施例中，一種診斷方法被提供來方便地、可靠地診斷SCV3a和3b是否處于機械鎖死狀態(tài)。
根據(jù)這個方法，首先使發(fā)動機停機以診斷SCV3a和3b。
然后，輔助裝置(未示出)連接到ECU上。輔助裝置具有選擇一個SCV3a和3b作為目標SCV和只根據(jù)目標SCV執(zhí)行診斷的功能。
更加具體地說，在選擇一個SCV3a和3b作為目標SCV之后，輔助裝置發(fā)送指令信號a1到ECU中。
如圖4A所示一樣，指令信號a1是具有例如0.5s的相同接通時間和斷開時間的脈沖群。指令信號a1的打開(on)狀態(tài)表示目標SCV全開的指令，而斷開(off)狀態(tài)表示全閉。
響應指令信號a1的接受，ECU產(chǎn)生如圖4B所示的控制信號a2，并且把它發(fā)送到EDU中。
然后，EDU根據(jù)從ECU所接受到的SCV控制信號a2把如圖4B所示的驅(qū)動電流a3供給到目標SCV中。
把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV中，在不同的目標SCV的情況下，會產(chǎn)生不同的結(jié)果。
1)正常情況當目標SCV處于正常情況(即非鎖死情況)時，把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV的電磁線圈中使得閥件進行運動從而撞擊和支撐在第一座上，因此目標SCV全開，如圖4B中的實線b1所示一樣。
閥件撞擊第一座可以產(chǎn)生噪聲(即撞擊聲音)，如圖4A中的實線b1所示一樣。
此外，當驅(qū)動電流a3停止供給到目標SCV的電磁線圈中時，借助復位彈簧來移動閥件，從而撞擊和支撐在第二座上，因此目標SCV全閉，如圖4B中的實線b1所示一樣。
閥件撞擊第二座也可以產(chǎn)生噪聲，如圖4A中的實線b1所示一樣。
相應地，如從圖4A中所看到的那樣，當目標SCV處于正常情況時，指令信號的每個循環(huán)(即，使目標SCV的電磁線圈供電和斷電的每個循環(huán))產(chǎn)生了兩次噪聲。
2)半鎖死情況在目標SCV處于半鎖死情況時，把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV的電磁線圈中使得閥件運動以停止在第一和第二座之間的位置上，因此目標SCV是半開的，如圖4B中的虛線b2所示一樣。
其結(jié)果是，借助把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV的電磁線圈中，不會產(chǎn)生撞擊并且因此不會產(chǎn)生噪聲，如圖4A中的虛線b2所示一樣。
相反，在停止把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV的電磁線圈中時，閥件借助復位彈簧來運動從而撞擊和支撐在第二座上，因此目標SCV全閉，如圖4B中的虛線b2所示一樣。
閥件撞擊第二座產(chǎn)生了如圖4A中的虛線b2所示的噪聲。
相應地，如從圖4A中所看到的一樣，當目標SCV是半鎖死情況時，指令信號的每個循環(huán)(即，使目標SCV的電磁線圈通電和斷開的每個循環(huán))只產(chǎn)生一次噪聲。
3)完全鎖死情況當目標SCV處于完全鎖死情況時，把驅(qū)動電流a3供給到目標SCV的電磁線圈中不會使閥件的位置產(chǎn)生任何改變。換句話說，閥件在所有時間上支撐在第二座上，因此目標SCV始終全閉，如圖4B中的虛線b3所示一樣。
相應地，當目標SCV處于完全鎖死情況時，沒有指令信號(即，借助循環(huán)地使目標SCV的電磁線圈通電和斷電)所產(chǎn)生的噪聲。
根據(jù)上面，在本實施例中，借助依靠診斷者的聽覺，根據(jù)目標SCV上執(zhí)行診斷。
更加具體地說，在選擇目標SCV和把指令信號發(fā)送到ECU之后，診斷者借助聽來探測是否有目標SCV所產(chǎn)生的噪聲。
如果沒有噪聲產(chǎn)生，然后目標SCV被診斷為處于完全鎖死情況。
相反，如果具有從目標SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么診斷者借助聽來進一步探測噪聲的產(chǎn)生時間間隔。
如果噪聲的該產(chǎn)生時間間隔等于0.5秒(即，指令信號的每個循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲)，那么目標SCV被診斷為處于正常情況。
另外，如果噪聲的產(chǎn)生時間間隔等于1秒(即，指令信號的每個循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲)，那么目標SCV被診斷為處于半鎖死情況。
其結(jié)果是，在沒有運轉(zhuǎn)發(fā)動機的情況下，目標SCV可以被精確地診斷為處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的一個。
在本實施例中，輔助裝置還具有這樣的功能，即，當它被診斷為處于非正常情況時，使目標SCV恢復到正常。
更加具體地說，當目標SCV被診斷為處于非正常情況時，輔助裝置還發(fā)送恢復指令信號(未示出)到ECU中。
響應恢復指令信號的接受，ECU把控制信號a2’發(fā)送到EDU中，與用來診斷的控制信號a2相比，該控制信號a2’具有更大的占空比(即，接通時間和斷開時間之間的比率)。
響應控制信號a2’的接受，EDU供給強度大于供給來進行診斷的驅(qū)動電流a3的驅(qū)動電流a3’，如圖5所示一樣。
隨著驅(qū)動電流的增大，閥件的電磁線圈的磁吸引力增大了。因此，在一些情況下，從半鎖死或者完全鎖死情況下通過增大的磁吸引力來釋放閥件。
圖6示出了根據(jù)上述診斷方法的、診斷燃料供給裝置100的SCV3a和3b的過程。
首先，在步驟S1中，一個SCV3a和3b被選擇成目標SCV。
如果SCV3a被選擇成目標SCV，那么該過程進入到步驟S2中。
另外，如果SCV3b被選擇成目標SCV，那么該過程進入到步驟S2’中。
在步驟S2中，SCV3a被循環(huán)地通電和斷電(參見圖6中的通電和斷電)一個預定時間，例如5分鐘。
更加具體地說，ECU從輔助裝置中接受指令信號a1，并且發(fā)送控制信號a2到EDU；EDU根據(jù)控制信號a2把驅(qū)動電流a3供給到SCV3a中。
在步驟S3中，借助探測來自SCV3a的噪聲，在SCV3a上執(zhí)行診斷。
如果SCV3a被診斷為處于正常情況下，那么該過程直接到達結(jié)束。
另外，如果SCV3a診斷為處于非正常情況下，那么該過程進入到步驟S4中。
在步驟S4中，為SCV3a執(zhí)行恢復。
更加具體地說，在預定時間、例如5分鐘內(nèi)，EDU把強度大于驅(qū)動電流a3的驅(qū)動電流a3’供給到SCV3a中。
在步驟S5中，借助探測來自SCV3a的噪聲，確定SCV3a是否恢復到正常。
如果步驟S5中的確定產(chǎn)生了“是”的回答，那么該過程進入到步驟S8中。
此外，如果步驟S5中的確定產(chǎn)生了“否”的回答，那么該過程進入到步驟S6中。
在步驟S6中，進一步確定是否在SCV3a上執(zhí)行例如3次恢復。
如果步驟S6中的確定產(chǎn)生了“是”的回答，那么該過程進入到步驟S7中，在該步驟S7上，SCV3a被設(shè)置成進行檢修或者用新的一個來取代。
此外，如果步驟S6上的確定產(chǎn)生了“否”的回答，那么該過程返回到步驟S4中。
另一方面，在步驟S8中，如在步驟S2中的一樣，SCV3a循環(huán)地通電和斷電。
在以后的步驟S9中，借助探測來自SCV3a的噪聲來重新診斷SCV3a。
如果SCV3a被診斷為處于正常情況，那么該過程進入到結(jié)束。
另外，如果SCV3a被診斷為處于非正常情況，那么該過程進入到步驟S7中。
就SCV3b的步驟S2’-S9’而言，它們與SCV3a的上述步驟S2-S9相同，因此它的描述在這里被省略了。
總之，本實施例的診斷方法包括下面步驟循環(huán)地給目標SCV的電磁線圈進行通電和斷電，從而重復地全開和全閉目標SCV；探測是否具有由目標SCV所產(chǎn)生的噪聲；如果沒有由目標SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么診斷該目標SCV處于完全鎖死情況；如果具有由目標SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么探測噪聲的產(chǎn)生時間間隔；如果通電和斷電的每個循環(huán)產(chǎn)生了兩次噪聲，那么診斷目標SCV處于正常情況(即，非鎖死情況)；及如果通電和斷電的每個循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲，那么診斷目標SCV處于半鎖死情況。
相應地，使用上面診斷方法，在沒有運轉(zhuǎn)發(fā)動機的情況下可以方便地、可靠地診斷目標SCV是否處于正?；蛘叻钦Ｇ闆r。
因此，在沒有產(chǎn)生噪聲(而這種噪聲在其它情況下由于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生)的情況下，在維修店中對SCV3a和3b執(zhí)行診斷。
而且，使用上面診斷方法，可以精確地確定目標SCV處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的哪一個。
根據(jù)本實施例的診斷方法還包括在目標SCV被診斷為處于非正常情況時給目標SCV施加強度大于用于診斷的驅(qū)動電流a3的驅(qū)動電流a3’從而恢復目標SCV的步驟。
相應地，使用上面診斷方法，在一些情況下，在沒有執(zhí)行檢修或者取代的情況下可以方便地恢復非正常的目標SCV。
本實施例的診斷方法還包括選擇SCV3a和3b中的一個作為目標SCV的步驟。
相應地，使用上面診斷方法，可以分開地診斷SCV3a和3b。因此，當只有一個SCV3a和3b處于非正常情況時，可以識別該非正常的那一個。
盡管示出了和描述了本發(fā)明的上面特殊實施例，但是實踐本發(fā)明的這些人員和本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應該知道，在沒有脫離公開原理的精神實質(zhì)的情況下對本發(fā)明可以進行各種改進、變化和改善。
例如，在前面實施例中，輔助裝置被構(gòu)造成連接到ECU上，并且通過ECU和EDU循環(huán)地給目標SCV進行通電和斷電。
作為上面的替換物，輔助裝置被構(gòu)造成直接連接到目標SCV上并且自動地、循環(huán)地給目標SCV進行通電和斷電。
在前面實施例中，在發(fā)動機停機時，對目標SCV執(zhí)行診斷。
但是，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)在例如怠速情況下時，也可對目標SCV執(zhí)行診斷。在這種情況下，如圖7所示一樣，只有目標SCV(例如，SCV3b)被驅(qū)動來重復地全開和全閉，同時非目標SCV(即，SCV3a)保持全閉。
在前面實施例中，在發(fā)動機停機時，借助依賴于診斷者的聽覺來診斷SCV3a和3b。
作為上面的替換方式，ECU可以被構(gòu)造成在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間借助采用一個或者多個采集傳感器(pickup sensor)來診斷SCV3a和3b，這些傳感器探測由SCV3a和3b所產(chǎn)生的噪聲。
在前面實施例中，燃料供給裝置100被構(gòu)造成具有要被診斷的兩個SCV3a和3b。
但是，燃料供給裝置100可以被構(gòu)造成只具有一個或者兩個以上的要被診斷的SCV。
在前面實施例中，使用該診斷方法來診斷燃料供給裝置100的SCV3a和3b。
但是，該診斷方法也可以用來診斷減壓閥，該減壓閥進行工作以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。
此外，該診斷方法還被用來診斷任何其它電磁閥。
這些變形、改變和改進落入附加的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電磁閥的診斷方法，其中該電磁閥包括殼體，它具有形成于其中的第一和第二座；運動件，它被構(gòu)造成在殼體內(nèi)運動；及電磁線圈，其中電磁閥被構(gòu)造成，當電磁線圈通電時隨著運動件支撐在第一座上而全開，和在電磁線圈斷電時隨著運動件支撐在第二座上而全閉，該診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線圈進行通電和斷電以重復地全開和全閉電磁閥；當通電和斷電使運動件撞擊在電磁閥的第一和第二座中的至少一個上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時，探測該噪聲的產(chǎn)生時間間隔；及根據(jù)所探測到的噪聲的產(chǎn)生時間間隔來診斷電磁閥處于正常情況或者處于非正常情況。
2.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，當通電和斷電的每個循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲時，電磁閥被診斷為處于正常情況。
3.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，當通電和斷電的每個循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲時，電磁閥被診斷為處于半鎖死情況。
4.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，還包括在沒有由通電和斷電所產(chǎn)生的噪聲時，電磁閥被診斷為處于完全鎖死情況。
5.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，還包括當電磁閥被診斷為處于非正常情況時給電磁閥的電磁線圈通有強度大于在正常情況下給電磁線圈通電的電力，從而使電磁閥恢復到正常。
6.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，該診斷方法用來診斷包括在柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)的燃料供給裝置中的多個電磁閥，從而控制從燃料供給裝置供給到該系統(tǒng)的共軌中的加壓燃料量。
7.如權(quán)利要求6所述的診斷方法，其特征在于，還包括，在通電和斷電之前，選擇燃料供給裝置中的所述多個電磁閥中的一個作為要專門診斷的目標閥。
8.如權(quán)利要求7所述的診斷方法，其特征在于，在發(fā)動機停機時目標閥得到專門的診斷。
9.如權(quán)利要求6所述的診斷方法，其特征在于，燃料供給裝置包括多個泵，所述泵進行工作以給燃料加壓，所述電磁閥中的每一個安裝到所述泵中的相應一個中以控制吸入到相應泵中的燃料量。
10.如權(quán)利要求9所述的診斷方法，其特征在于，根據(jù)各自相應泵的吸入沖程，電磁閥交替地被驅(qū)動。
11.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，電磁閥是安裝到柴油機的共軌燃料噴射系統(tǒng)的共軌中的減壓閥以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電磁閥的診斷方法，該診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線圈進行通電和斷電以重復地全開和全閉電磁閥；當通電和斷電使電磁閥的運動件撞擊在形成于電磁閥的殼體內(nèi)的第一和第二座中的至少一個上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時，探測該噪聲的產(chǎn)生時間間隔；及根據(jù)所探測到的噪聲的產(chǎn)生時間間隔來診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
文檔編號G01M99/00GK1966962SQ200610149450
公開日2007年5月23日 申請日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者陶山博伸 申請人:株式會社電裝