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專利名稱：坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種火災實驗裝置，特別涉及一種坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗 裝置。
背景技術：
為了最大程度的減少人員傷亡、車輛損廢和火災對隧道結構的破壞，需 要研究隧道內(nèi)火災條件下的煙氣運動規(guī)律。在研究隧道內(nèi)火災煙氣運動規(guī)律 的方法中，有隧道火災模擬實驗、數(shù)值模擬和理論分析三大類。隧道內(nèi)的火 災煙氣運動規(guī)律非常復雜、影響因素也較多，目前完全通過數(shù)值模擬和理論 推導來研究隧道煙氣的運動規(guī)律還有一定的困難。因此，通過實驗手段—— 隧道火災模擬實驗來探詢隧道煙氣的運動規(guī)律就顯得十分必要。
目前，針對隧道火災進行的模擬實驗研究主要有三種方式(l)鹽水實驗 模擬；(2)大尺寸及全尺寸實驗研究；(3)小尺寸模型實驗研究。
鹽水實驗模擬一種是用湍浮鹽水在清水中的運動和擴散來模擬受限空間 火災煙氣在空氣中的蔓延和熱量傳遞的研究方法，其特點是不同介質(zhì)的模擬。 早在1963年Thomas就用鹽水模擬技術來顯示頂棚和側(cè)壁的排煙口向大房間 里排煙的效果，Tangren等人也于1978年運用該方法在1/5模型里研究帶有 走廊或窗口的房間火災所產(chǎn)生的熱煙氣層密度和位置。之后，有許多研究者 利用鹽水實驗模擬方法來研究密閉復合腔內(nèi)火災誘發(fā)的煙氣流動、二維重力 流的流動性質(zhì)，受限空間煙羽流準穩(wěn)態(tài)結構和蔓延規(guī)律、頂棚射流和頂棚下 分層流的發(fā)生發(fā)展過程，側(cè)室-走廊煙氣和巻吸空氣的運動規(guī)律，中庭類型建 筑物內(nèi)的火災煙氣運動規(guī)律和地下建筑的火災煙氣運動。這些實驗結果都對 研究火災煙氣運動規(guī)律提供了很大幫助。但是鹽水實驗模擬方法也存在著以 下一些缺點在鹽水實驗中忽略了壁面?zhèn)鳠嵋约叭紵龝r的化學反應，實驗模
擬的煙氣層溫度較實體燃燒實驗偏低。該方法的基本理論還不夠完善，定量 研究的誤差較大。
開展大尺寸尤其是全尺寸的相關試驗來對己有的小尺寸試驗和數(shù)值模擬 的結果進行驗證和修正非常重要，國外在這方面做了大量的工作。美國、曰
本等國利用廢棄的隧道進行過一系列全尺寸實驗，如1965年進行的Ofenegg 隧道火災試驗，1974-1975年奧地利在廢棄的Zwerberg隧道中進行的火災試 驗，1976年，Heselden等人在廢棄的格拉斯哥隧道內(nèi)進行的試驗，1990-1993 年，歐洲的EUREKA 499計劃在挪威Repparflord隧道中進行的5次火災試驗， 1993-1995年，美國MTFVTP項目在西維吉尼亞Memorial公路隧道中進行的 92次火災測驗，2001年，日本在NewTomei高速公路Shimizu 3號隧道開展 的大斷面公路隧道足尺寸火災試驗；2003年，歐洲UPTUN項目在挪威廢棄 的兩車道Runehamar隧道內(nèi)進行的4次足尺寸火災試驗。
我國開展該類試驗研究較少，只有中國科學技術大學火災科學國家重點 實驗室在云南省昆明-石林高速公路陽宗隧道內(nèi)進行了全尺寸火災模擬試驗。 西南交通大學楊其新教授等人則借助大比例火災模型試驗，研究了火災時隧 道內(nèi)溫度隨時間的變化，最高溫度與通風風速、火災規(guī)模等的關系。該模型 隧道采用鋼筋混凝土管段連接而成，長100m，坡度2%，隧道內(nèi)徑1.8m，襯 砌壁厚15cm，近似秦嶺特長公路隧道的斷面形狀。
大尺寸及全尺寸試驗對認識火災特性，揭示變化規(guī)律，發(fā)揮著很重要的 作用。但是，由于隧道結構的特殊性及巨大的長寬比特征，建造全尺寸或者 大尺寸的試驗平臺是比較困難的，需要耗費大量的人力物力。另外，由于實 際火災的復雜性和隨機性，全尺寸火災實驗往往又是無法實現(xiàn)的。與此相對 應，以相似理論為依據(jù)建立的小尺寸模型試驗具有真實再現(xiàn)火災現(xiàn)象的特點， 在節(jié)約時間、縮短空間以及節(jié)省人力、物力、財力等方面具有獨特的優(yōu)越性， 因而在針對隧道火災的研究方法中顯得尤為重要而被廣泛應用。
早在1979年，Lee等人就在長13.7m、橫截面積為0.27m2的小尺寸試驗
臺上進行了臨界縱向風速研究。之后Chaiken等人(1979年)、Vantelon等人 (1990年)、Kwack等人(1990年)、Xue等人(1993年)和Qka等人(1996年)相
繼建立了比例大小不一的小尺寸試驗臺進行了臨界風速的研究。從目前的研究
情況來看，這些小尺寸的隧道火災模擬實驗研究主要側(cè)重于兩個方面(l)隧 道內(nèi)發(fā)生火災時，為了抑制煙氣逆流所需的最小臨界縱向送風風速；(2)隧道 內(nèi)發(fā)生火災時，近火源區(qū)域的羽流特征。但是，對于隧道縱坡度對煙氣流動的 影響和對臨界縱向通風風速的影響，以及著火車輛位置和運行速度的不同對煙 氣運動的影響研究還未涉及。這是由于目前的小尺寸隧道火災模擬實驗裝置在 模擬隧道火災時存在以下不足(l)隧道坡度無法作多角度調(diào)節(jié)，不能從實驗 角度來測試坡度變化對煙氣溫度場的影響。(2 )著火車輛的位置及其運行速度 對隧道內(nèi)溫度場變化的影響很大，但實驗裝置內(nèi)對著火車輛的位置和運行速度 無法控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的隧道坡度無法作多角度調(diào)節(jié)和 實驗裝置內(nèi)無法控制著火小車的位置和運行速度的缺陷，提供一種著火小車可 移動的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置。
本發(fā)明可以通過以下技術方案予以實現(xiàn)一種坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗 裝置，包括風量調(diào)節(jié)器、風量再分布面板、風洞隧道、排煙煙道、坡度調(diào)節(jié)器
和小車移動裝置；所述的風量調(diào)節(jié)器通過風量再分布面板與風洞隧道的前端相
連,排煙煙道與風洞隧道的后端相連，風洞隧道的中部的底面通過螺栓固定在坡 度調(diào)節(jié)器上，小車移動裝置與風洞隧道和坡度調(diào)節(jié)器連接在一起。
本發(fā)明所述的風量調(diào)節(jié)器包括前調(diào)節(jié)風門、后調(diào)節(jié)風門、進風通道、軸流 風機和排風通道，所述的前調(diào)節(jié)風門和后調(diào)節(jié)風門緊貼在一起，并通過進風通 道與軸流風機相連，軸流風機的另一端與排風通道相連，所述的前調(diào)節(jié)風門是
一塊開設有扇形進風口的調(diào)節(jié)板，且該板上安裝有轉(zhuǎn)動手柄，所述的后調(diào)節(jié)風
門是一塊開設有扇形出風口的調(diào)節(jié)板，風量調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)風速為0~5m/s。
本發(fā)明所述的風量再分布面板是一塊開設有兩個圓形風道的隔板，且該隔 板的外形與風洞隧道的截面形狀相同，尺寸相近。
本發(fā)明所述的風洞隧道內(nèi)設有小車移動的導軌，其一壁上開有煙氣濃度探 測孔，另一側(cè)壁上開有煙氣觀察窗和風速探測孔，其頂部安裝有測溫熱電偶， 風洞隧道的截面形狀為長方形、圓形或與現(xiàn)實隧道截面形狀相近的一種。
本發(fā)明所述的坡度調(diào)節(jié)器包括鋼架結構、風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈、調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動鉸鏈、 坡度調(diào)節(jié)桿、棘齒條、底座和支承架，所述的坡度調(diào)節(jié)桿的-- 端通過調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn) 動鉸鏈固定在鋼架結構上，另一端置于底座的棘齒條上，支承架的一端固定在 底座上，另一端通過風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈接于鋼架結構上，且坡度調(diào)節(jié)桿可使隧道坡
度的調(diào)節(jié)范圍為-6.7G 7.0G。
本發(fā)明所述的小車移動裝置包括前導向輪、后導向輪、小車、導軌、轉(zhuǎn) 輪支架、手柄、轉(zhuǎn)輪和牽引鋼絲，所述的前導向輪和后導向輪分別固定在風 洞隧道的前后端，轉(zhuǎn)輪和手柄相連并通過轉(zhuǎn)輪支架固定在坡度調(diào)節(jié)器中的鋼 架結構上，小車通過牽引鋼絲與轉(zhuǎn)輪相連。該小車上設有燃燒床和油盤，燃 料油盛放在油盤內(nèi)，油盤置于燃燒床上。
與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
1、 本發(fā)明的實驗裝置結構簡單，操作靈活方便，能夠再現(xiàn)真實隧道火災 場景下煙氣的流動，輔以各種測試儀器和儀表，可以對煙氣流動中的煙氣溫 度場、濃度場等煙氣流動規(guī)律進行高精度測量；
2、 本發(fā)明的實驗裝置的模型隧道坡度可通過坡度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)，從而可
模擬在各種隧道坡度情況下火災發(fā)生時的煙流運動，同時，坡度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)
模型隧道坡度的操作簡單，且安裝費用不高；
3、 本發(fā)明的實驗裝置可對著火小車的位置和運行速度進行控制，從而可 模擬火源位于隧道不同位置時，以及火源移動且運行速度不同時的火災煙氣 流動情景，且小車移動裝置結構簡潔，控制靈活；
4、 本發(fā)明的實驗裝置實驗范圍擴大，可對各種通風工況下的火災場景、 不同的火災規(guī)模、各種隧道坡度下的火災場景、火源靜止于不同部位時的火 災場景、火源以各種速度移動時的火災場景進行相互組合，從而可對現(xiàn)實情 況下各種隧道火災場景所產(chǎn)生的煙氣流動規(guī)律進行實驗研究。


圖1是本發(fā)明坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置的總裝配圖2是風量調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結構圖3是坡度調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結構圖4是小車移動裝置的系統(tǒng)結構圖5是前調(diào)節(jié)風門結構圖6是后調(diào)節(jié)風門結構圖7是風量再分布面板結構圖8是溫度測試熱電偶縱斷面布置示意圖9是溫度測試熱電偶橫斷面布置示意圖。
附圖中標記說明
l-風量調(diào)節(jié)器；2-風量再分布面板；3-風洞隧道；4-煙氣濃度探測孔；5-煙氣觀察窗；6-風速探測孔；7-排煙煙道；8-坡度調(diào)節(jié)器；9-小車移動裝置； 10-前調(diào)節(jié)風門；ll-后調(diào)節(jié)風門；12-進風通道；13-軸流風機；14-排風通道； 15-鋼架結構；16-風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈；17-調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動鉸鏈；18-坡度調(diào)節(jié)桿；19-棘齒條；20-底座；21-支承架；22-前導向輪；23-小車；24-導軌；25-轉(zhuǎn)輪支
架；26-手柄；27轉(zhuǎn)輪；28-牽引鋼絲；29-轉(zhuǎn)動手柄；30-扇形進風口； 31-前 調(diào)節(jié)板；32-扇形出風口； 33-后調(diào)節(jié)板；34-隔板；35-圓形風道;36-熱電偶；
L-測溫熱電偶軸向間距；H-風洞隧道高度；W-風洞隧道寬度。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細描述。
如圖1所示，為本發(fā)明的實驗裝置的總裝配圖。本發(fā)明的實驗裝置包括風
量調(diào)節(jié)器l、風量再分布面板2、風洞隧道3、排煙煙道7、坡度調(diào)節(jié)器8和小 車移動裝置9;所述的風量調(diào)節(jié)器1通過風量再分布面板2與風洞隧道3的前 端相連,排煙煙道7與風洞隧道3的后端相連,風洞隧道3的中部在底面上通過 螺栓固定在坡度調(diào)節(jié)器8上，小車移動裝置9與風洞隧道3和坡度調(diào)節(jié)器8 連接在一起。風洞隧道3采用鋼結構管段，實驗段全長11.5m，有效實驗段 長10.8m，截面尺寸為0.45m(高)X0.90m(寬)，近似實際隧道的斷面形狀，風 洞隧道3的水平角度可在-6.7i: +7i:范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。風洞隧道3內(nèi)設有小車23 移動的導軌24，方便小車23移動，其左側(cè)壁，每隔2m開設了 5個長條形煙 氣觀察窗5，觀察窗用耐火玻璃做面板，用于觀察火災發(fā)生時隧道內(nèi)煙流的 流動狀態(tài)和煙層厚度。火災的火焰和煙氣流動圖像采集系統(tǒng)采用數(shù)碼攝像技 術，通過圖像采集1394卡輸入計算機成像,其左面?zhèn)缺谏显O有1個風速探測 孔6，右面?zhèn)缺谠O有5個煙氣濃度探測孔4，用于放置測速探頭和煙氣濃度探 針，其頂部安裝有測溫熱電偶，熱電偶和智能式數(shù)字溫度巡檢儀相連接，用以 測量煙氣溫度。
如圖2所示，為本發(fā)明的風量調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結構圖。本發(fā)明所述的風量調(diào) 節(jié)器1包括前調(diào)節(jié)風門10、后調(diào)節(jié)風門11、進風通道12、軸流風機13和排 風通道14，所述的前調(diào)節(jié)風門IO和后調(diào)節(jié)風門11緊貼在一起，并通過進風通道12與軸流風機13相連，軸流風機13的另一端與排風通道14相連。前調(diào)
節(jié)風門11是一塊開設有扇形進風口 30的前調(diào)節(jié)板31，且該板上安裝有轉(zhuǎn)動 手柄29，所述的后調(diào)節(jié)風門11是一塊開設有扇形出風口 32的后調(diào)節(jié)板33。 通過轉(zhuǎn)動軸流風機13前端前調(diào)節(jié)風門10和后調(diào)節(jié)風門11的相對位置，可調(diào) 節(jié)風門開度，并通過開啟或關閉軸流風機13，可提供不同的風量和風速。然 后經(jīng)風量再分布面板2，吹入風洞隧道3內(nèi)，使風洞隧道3內(nèi)的風速可在0 5m/s 范圍內(nèi)變化。
如圖3所示，為本發(fā)明的坡度調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結構圖。本發(fā)明所述的坡度調(diào) 節(jié)器8包括鋼架結構15、風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈16、調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動鉸鏈17、坡度調(diào)節(jié)桿 18、棘齒條19、底座20和支承架21，所述的坡度調(diào)節(jié)桿18的一端通過調(diào)節(jié) 桿轉(zhuǎn)動鉸鏈17固定在鋼架結構15上，另一端置于底座的棘齒條19，支承架 21的一端固定在底座20上，另一端通過風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈16接于鋼架結構上。 風洞隧道3的坡度調(diào)節(jié)是通過將坡度調(diào)節(jié)器8中的坡度調(diào)節(jié)桿18置于棘齒條 19上的不同位置實現(xiàn)的。通過調(diào)節(jié)坡度調(diào)節(jié)器8置于棘齒條19上的位置，可 使風洞隧道3的坡度在-6y 7.0。范圍內(nèi)變化，用來模擬隧道在各種坡度下的 隧道火災場景。
如圖4所示，為本發(fā)明的小車移動裝置的系統(tǒng)結構圖。本發(fā)明所述的小 車移動裝置9包括前導向輪22、后導向輪、小車23、導軌24、轉(zhuǎn)輪支架25、 手柄26、轉(zhuǎn)輪27和牽引鋼絲28，所述的前導向22輪和后導向輪分別固定在 風洞隧道3的前后端，轉(zhuǎn)輪27和手柄26相連并通過轉(zhuǎn)輪支架25固定在坡度 調(diào)節(jié)器8中的鋼架結構15上，小車23通過牽引鋼絲28與轉(zhuǎn)輪27相連。通 過轉(zhuǎn)動手柄26可使小車23沿導軌24移動，以調(diào)節(jié)小車23在風洞隧道3內(nèi)
的位置，用來模擬著火小車23靜止于風洞隧道3內(nèi)的不同部位時的隧道火災 場景；通過轉(zhuǎn)動手柄26還可使小車23沿導軌24以各種速度移動，用以模擬 著火小車23以各種速度在風洞隧道3內(nèi)移動時的隧道火災場景。上述的小車 23上設有燃燒床和油盤，燃料油盛放在油盤內(nèi)，油盤置于燃燒床上，小車最 多可承載4個小油盤。燃燒的面積可根據(jù)火災案例調(diào)研得到的油料擴散范圍 加以確定，并可通過加入燃料量的多少及油盤數(shù)量來模擬不同燃燒強度的隧 道火災規(guī)模。
如圖7所示，為本發(fā)明的風量再分布面板結構圖。本發(fā)明所述的風量再分 布面板2是一塊開設有兩個圓形風道的隔板34，且該隔板34的外形與風洞隧 道3的截面形狀相同，尺寸相近。風量再分布面板2這樣的結構可以使吹入風 洞隧道3內(nèi)的空氣流向接近實際情況，并實現(xiàn)實驗中所需的3種縱向風速正 常通風風速、自然風速和火災排煙風速，用來模擬不同的縱向通風風速下的隧 道火災場景。
如圖8、圖9所示，為本實施方式的溫度測試熱電偶36縱、橫斷面布置 示意圖。本發(fā)明的實驗裝置設置有l(wèi)l個溫度測試斷面，每個斷面相隔1.0m， 在沿通風方向的第6個斷面和最后1個斷面設有橫斷面溫度測點。縱向溫度 分布的測點沿隧道拱頂下方水平布置，橫向溫度分布的測點則分布在隧道頂 部和兩側(cè)。
本發(fā)明在進行自然風速工況試驗時，軸流風機13處于關閉狀態(tài)并與風洞 隧道3分離。不同通風風速工況試驗時，風速可由軸流風機13和調(diào)節(jié)風門來 實現(xiàn)。模擬坡度對煙氣運動的影響實驗時，坡度的變化可通過將坡度調(diào)節(jié)桿 18置于棘齒條19上的不同位置來實現(xiàn)。進行火源位置不同時對煙氣運動的 影響實驗時，可通過轉(zhuǎn)動手柄26使著火小車23靜止于風洞隧道3內(nèi)的不同
部位。進行火源移動且運行速度不同時對煙氣運動的影響實驗時，可通過轉(zhuǎn)
動手柄26使著火小車23沿導軌24以各種速度移動。進行火災規(guī)模的影響實 驗時，火災規(guī)模的大小通過在油盤中加入燃料量的多少，以及所用油盤的數(shù) 量(以改變?nèi)紵娣e的大小)來實現(xiàn)。
實施例l一模擬坡度對煙氣運動的影響
首先安排好分工，滅火人員和實驗人員分別到位準備實驗。檢查火災模 型系統(tǒng)各部件各測量子系統(tǒng)是否運行正常。調(diào)節(jié)模型隧道系統(tǒng)達到設定好的 火災場景，本次實驗是為了模擬坡度對煙氣運動的影響，先模擬隧道無坡度 時的煙氣運動。火災規(guī)模設定為小火災規(guī)模，通風風速設定為3m/s，固定火 源位置，位于隧道中部。按操作規(guī)范啟動各測試系統(tǒng)，啟動計算機開始溫度 數(shù)據(jù)采集，油盤中加入配好的燃料，擺放到小車23內(nèi)，待測試系統(tǒng)運行穩(wěn)定 開始點火。實驗人員記錄好整個燃燒過程的各類實驗數(shù)據(jù)。這組實驗結束， 火熄滅，保存好所得的實驗數(shù)據(jù)，將風門開至最大，將隧道內(nèi)殘留的煙氣排 出，整理實驗場地和實驗設施，將隧道內(nèi)工礦恢復到初始狀態(tài)，再進行下一 組實驗。利用坡度調(diào)節(jié)器8分別調(diào)節(jié)隧道坡度為1.5度、3度、4.5度、6度， 其它設置不變，按上述所述分別進行幾組實驗，將所得的實驗數(shù)據(jù)比較分析 隧道坡度對煙氣運動的影響。
實施例2—火源可移動且運行速度不同時對煙氣運動的影響 按照案例一所述的做好實驗前的準備，調(diào)節(jié)風洞隧道3系統(tǒng)達到設定好 的火災場景，本次實驗模擬火源可移動下的煙氣運動，設定火災規(guī)模為小火 災規(guī)模，通風風速為0m/s，隧道無坡度。第一組實驗設定火源移動速度為 0.08m/s。第二組實驗設定火源移動速度0.14m/s。第三組實驗設定火源移動 速度為0.31m/s。將所得的實驗數(shù)據(jù)比較分析火源可移動和運行速度不同時對 煙氣運動的影響。
權利要求
1、一種坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于包括風量調(diào)節(jié)器、風量再分布面板、風洞隧道、排煙煙道、坡度調(diào)節(jié)器和小車移動裝置；所述的風量調(diào)節(jié)器通過風量再分布面板與風洞隧道的前端相連，排煙煙道與風洞隧道的后端相連，風洞隧道的中部的底面通過螺栓固定在坡度調(diào)節(jié)器上，小車移動裝置與風洞隧道和坡度調(diào)節(jié)器連接在一起。
2、 根據(jù)權利要求1所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于 所述的風量調(diào)節(jié)器包括前調(diào)節(jié)風門、后調(diào)節(jié)風門、進風通道、軸流風機和排風 通道，所述的前調(diào)節(jié)風門和后調(diào)節(jié)風門緊貼在一起，并通過進風通道與軸流風 機相連，軸流風機的另一端與排風通道相連。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于所述的前調(diào)節(jié)風門是一塊開設有扇形進風口的調(diào)節(jié)板，且該板上安裝有 轉(zhuǎn)動手柄，所述的后調(diào)節(jié)風門是一塊開設有扇形出風口的調(diào)節(jié)板。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征 在于所述的風量調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)風速為0 5m/s。
5、 根據(jù)權利要求1所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于所述的風量再分布面板是一塊開設有兩個圓形風道的隔板，且該隔板的外形與 風洞隧道的截面形狀相同。
6、 根據(jù)權利要求1所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于所述的風洞隧道內(nèi)設有小車移動的導軌，其一壁上開有煙氣濃度探測孔，另一 側(cè)壁上開有煙氣觀察窗和風速探測孔，其頂部安裝有測溫熱電偶。
7、 根據(jù)權利要求1或6所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于所述的風洞隧道的截面形狀為長方形、圓形或與隧道截面形狀相同。
8、 根據(jù)權利要求1所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于 所述的坡度調(diào)節(jié)器包括鋼架結構、風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈、調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動鉸鏈、坡度調(diào)節(jié) 桿、棘齒條、底座和支承架，所述的坡度調(diào)節(jié)桿的一端通過調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動鉸鏈固 定在鋼架結構上，另一端置于底座的棘齒條上，支承架的一端固定在底座上， 另一端通過風洞轉(zhuǎn)動鉸鏈接于鋼架結構上。
9、 根據(jù)權利要求1或8所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征 在于隧道坡度通過所述的坡度調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)，隧道坡度的調(diào)節(jié)范圍為-6.7° 7.0。。
10、 根據(jù)權利要求1所述的坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，其特征在于 所述的小車移動裝置包括前導向輪、后導向輪、小車、導軌、轉(zhuǎn)輪支架、手柄、 轉(zhuǎn)輪和牽引鋼絲，所述的前導向輪和后導向輪分別固定在風洞隧道的前后端， 轉(zhuǎn)輪和手柄相連并通過轉(zhuǎn)輪支架固定在坡度調(diào)節(jié)器中的鋼架結構上，小車通 過牽引鋼絲與轉(zhuǎn)輪相連，所述的小車上設有燃燒床和油盤，燃料油盛放在油 盤內(nèi)，油盤置于燃燒床上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種坡度可調(diào)隧道火災風洞實驗裝置，包括風量調(diào)節(jié)器、風量再分布面板、風洞隧道、排煙煙道、坡度調(diào)節(jié)器和小車移動裝置；所述的風量調(diào)節(jié)器通過風量再分布面板與風洞隧道的前端相連，排煙煙道與風洞隧道的后端相連，風洞隧道的中部的底面通過螺栓固定在坡度調(diào)節(jié)器上，小車移動裝置與風洞隧道和坡度調(diào)節(jié)器連接在一起。本發(fā)明能調(diào)節(jié)風洞隧道的坡度和控制著火小車的移動速度和位置，對不同的火災規(guī)模和場景進行模擬，適用范圍廣，而且裝置結構簡單，操作靈活方便。
文檔編號G01M9/02GK101187591SQ20071003235
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權日2007年12月11日
發(fā)明者李艷玲, 龍新峰 申請人:華南理工大學