專利名稱：一種輪胎爆胎實驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎爆胎實驗裝置及其方法，特別是涉及一種輪胎爆胎實驗裝置及方法。
背景技術：
隨著我國道路交通的迅速發展，特別是高等級公路里程的增加，汽車輪胎高速行駛量大幅提高，因爆胎而導致的交通事故頻繁發生。據公安部統計，在我國高速公路重大交通事故中，爆胎引起的比率高達70%，在美國這一比例更是高達80%且通常造成較為嚴重的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現象及其爆胎后對汽車操縱穩定性的影響與對策，是相關學者與汽車企業必須面對的課題。開發可達到與真實爆胎一樣效果的爆胎裝置成為第一任務。目前，大部分爆胎實驗一般都是使用電雷管來使輪胎爆胎。使用電雷管雖然能實現爆胎，但是這種方法安裝麻煩，每次實驗需要拆卸和安裝一次輪胎，并且還要從新安裝一次電雷管，另外，電雷管在運輸以及存儲中都比較危險，這樣的實驗方法，無疑加重了實驗成本和使危險性增加。更為重要的是，電雷管不能對不同情況下的爆胎時間進行控制。
實用新型內容本實用新型目的在于克服現有技術的缺點，提供一種實驗可靠、準確、可控制爆胎時間的輪胎爆胎實驗裝置。本實用新型目的通過如下技術方案實現:一種輪胎爆胎實驗裝置，包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導電環、金屬軟管和電源；閥體上設有一個或者多個閥體進氣口，在輪輞上設有一個或者多個輪輞放氣口，輪輞放氣口和閥體進氣口通過對絲接頭和金屬軟管聯通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設有閥體出氣口，閥體內部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導電環的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導電環的外圈導線與電磁閥相連，導電環的內圈導線通過開關與電源相連。為進一步實現本實用新型目的，所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸的槽和螺栓孔，通過槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。閥體蓋上設有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過螺栓與閥體蓋連接。所述閥體通過支架與輪輞連接。所述法蘭盤通過螺栓與氣缸連接。相對于現有技術，本實用新型具有如下優點:I)在閥體放氣口上接有氣體流量控制器，能夠控制放氣口徑的大小，從而能達到控制爆胎時間長短的目的，汽車爆胎千差萬別，不同的爆胎口徑對汽車整車的影響各不相同，能盡量模擬汽車的多種爆胎口徑，在針對爆胎的各種實驗中以及特別訓練中都是非常有必要的。2)本實用新型裝置一次安裝就能進行多次實驗，采用有線控制的方法實驗，保證了實驗的可靠和準確。3)本實用新型裝置中的氣體流量控制器可以控制輪胎的放氣時間，實現不同情況下的車輛爆胎，滿足不同的實驗要求。4)本實用新型裝置中的電路的連接為利用導電環實現轉動部分和平動部分之間的導線連接，從而可以達到有線控制的目的，避免無線控制時出現信號干擾的現象，使控制
準確、可靠。5)本實用新型裝置中輪輞放氣口和閥體進氣口之間的連接均使用對絲接頭來連接金屬軟管，使用方便。
圖1為本實用新型一種輪胎爆胎實驗裝置的結構示意圖。圖中示出:輪輞1、輪輞放氣口 2、金屬軟管3、對絲接頭4、密封圈5、閥體蓋6、氣管
7、法蘭盤8、導電環9、電源10、開關11、導線12、氣缸13、電磁閥14、氣管15、閥芯16、閥體進氣口 17、閥體18、支架19、氣體流量控制器20、閥體出氣口 21。
具體實施方式
為更好地理解本實用新型，下面將結合附圖和實施方式對本實用新型做進一步的描述，但是本實用新型的實施方式不限于此。如圖1所示，一種輪胎爆胎實驗裝置，包括氣體流量控制器20、閥體18、閥芯16、閥體蓋6、氣缸13、電磁閥14、導電環9、金屬軟管3和電源10 ；閥體18上設有一個或者多個閥體進氣口 17，在輪輞I上設有一個或者多個輪輞放氣口 2，在輪輞放氣口 2和閥體進氣口17上分別設有對絲接頭，對絲接頭于金屬軟管3連接，通過金屬軟管3將輪輞放氣口 2與閥體進氣口 17聯通；閥體18—端(左端，也可是右端)用螺栓接上閥體蓋6，另一端(右端，也可是左端)加工出螺紋接口，閥體18通過螺紋接口連接氣體流量控制器20，氣體流量控制器20中設有閥體出氣口 21，閥體18內部裝有閥芯16，在閥芯16的前端裝有密封圈5，密封圈5可使閥芯16與閥體18接觸面實現密封，保證氣密性良好；閥體蓋6與氣缸13連接。在閥體蓋6上加工出安裝氣缸13的槽和螺栓孔，通過槽和螺栓孔實現閥體蓋6與氣缸13連接。氣缸13內的頂桿與閥芯16連接；氣缸13的加壓口可在需要向氣缸加壓的時候通過電磁閥14和管道15與充氣泵連接，通過電磁閥14的開閉來控制氣缸內的壓力，從而控制氣缸13內的頂桿向右移動，并進而控制閥芯16向右移動與閥體18接觸；法蘭盤8用螺栓與氣缸13連接，導電環9的外圈與法蘭盤8用螺栓連接，導電環9的外圈導線與電磁閥14相連，導電環9的內圈導線通過開關11與電源10相連，由電源10控制電磁閥14的開閉，導電環9的作用相當于電刷，可實現電流在同軸相對轉動的結構之間傳輸。可在閥體蓋6上加工出安裝電磁閥14的螺栓孔，將電磁閥14安裝在閥體蓋6上。閥體18通過支架19與輪輞I連接，進而整個裝置通過支架19與輪輞I用螺栓連接。氣體流量控制器20的外周加工出與閥體放氣口相對應的螺紋以便于兩者連接，氣體流量控制器20上的閥體出氣口 21可以加工成需要的不同內徑，從而可以控制爆胎放氣時間，滿足不同實驗的要求。氣缸13是單動氣缸，在充氣時頂桿伸出，放氣時可以依靠彈簧彈力自動回位。本實用新型利用導電環9，導電環9的作用相當于電刷，可實現電流在同軸相對轉動的結構之間傳輸從而可以達到有線控制的目的，避免無線控制時出現信號干擾的現象，使控制準確、可靠。輪輞放氣口 2和閥體進氣口 17之間的連同通過對絲接頭和金屬軟管實現，使用方便。閥芯16往左運動后，沖入輪胎中的氣體經金屬軟管3流入閥體進氣口 17時，被閥芯16擋住，閥體進氣口 17處于密封狀態，車輛正常行駛。當控制電磁閥14打開，閥芯16往左移動到開位，閥芯16與閥體進氣口 17不再密封，閥體進氣口 17打開，閥體進氣口 17與氣體流量控制器20上的閥體出氣口 21形成氣流通道，來自輪胎內的氣體向外流出，可模擬輪胎爆胎的放氣過程。閥芯16可以由氣缸13的頂桿控制左右運動；從而打開或關閉閥體出氣口 21，控制閥體出氣口 21與輪輞放氣口 2的通斷，進而控制輪胎內的氣壓下降或保持不變。爆胎實驗過程中，將本實用新型裝置安裝于輪輞I上，同時安裝上輪胎，首先將充氣泵與經電磁閥向氣缸加壓的氣管15相連，通過開關11接通電源10，使電磁閥14導通，然后打開充氣泵，向氣缸13充氣，使氣缸頂桿推動閥芯16向右移動與閥體18接觸，使閥體出氣口 21關閉當氣壓達到要求時，先關閉電磁14，再關閉打氣泵，斷開打氣泵與進氣管的連接，然后向輪胎充氣達到要求氣壓，這時只要打開開關11，使電磁閥14導通，氣缸13的活塞被彈簧彈回使氣體向外排出，氣缸頂杠自動回位，閥芯16向左移，閥體放氣口打開，輪胎向外排氣，就可模擬了爆胎時放氣過程。
權利要求1.一種輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導電環、金屬軟管和電源；閥體上設有一個或者多個閥體進氣口，在輪輞上設有一個或者多個輪輞放氣口，輪輞放氣口和閥體進氣口通過對絲接頭和金屬軟管聯通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設有閥體出氣口，閥體內部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導電環的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導電環的外圈導線與電磁閥相連，導電環的內圈導線通過開關與電源相連。
2.根據權利要求1所述的輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸的槽和螺栓孔，通過槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。
3.根據權利要求1所述的輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。
4.根據權利要求1所述的輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:閥體蓋上設有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過螺栓與閥體蓋連接。
5.根據權利要求1所述的輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:所述閥體通過支架與輪輞連接。
6.根據權利要求1所述的輪胎爆胎實驗裝置，其特征在于:所述法蘭盤通過螺栓與氣缸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎爆胎實驗裝置，該裝置的閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設有閥體出氣口，閥體內部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導電環的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導電環的外圈導線與電磁閥相連，導電環的內圈導線通過開關與電源相連。本實用新型裝置一次安裝就能進行多次實驗，采用有線控制的方法實驗，保證了實驗的可靠和準確。
文檔編號G01M17/02GK202994482SQ201220704449
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優先權日2012年12月18日
發明者陳波, 臧孟炎, 蔡永周, 曾燦 申請人:華南理工大學
專業數控銑床產品供應商
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