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專利名稱：汽車輪速傳感器檢測工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及傳感器檢測裝置領(lǐng)域，尤其是指一種汽車輪速傳感器 的檢測裝置。
技術(shù)背景汽車輪速傳感器是汽車防抱死制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵敏感元件，它的好壞決定著汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的優(yōu)劣。ABS是汽車行使安全的重要保 障系統(tǒng)，它的使用不但提高了汽車的制動效能，保證了汽車制動時方向的 穩(wěn)定性，而且大大的縮短了汽車的制動距離。用于ABS系統(tǒng)的速度傳感器 主要有電磁式和霍爾式兩種，國內(nèi)大多數(shù)汽車的輪速傳感器都采用的是電 磁式輪速傳感器，其機構(gòu)主要有兩種形式，該傳感器在工作過程中，電機 帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，切割傳感器中磁鐵產(chǎn)生的磁力線，產(chǎn)生信號傳給控制單元。 目前，國內(nèi)已有測量汽車輪速傳感器的檢測設(shè)備，如專利號為ZL 200420078352.0的中國專利所揭示的汽車輪速傳感器測試裝置，但其只能 檢測一種機構(gòu)形式的輪速傳感器。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠 用于檢測兩種現(xiàn)有電磁式輪速傳感器的輪速傳感器檢測工裝。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該汽車輪速傳感器檢測 工裝包括電機、第一傳感器調(diào)位裝置及第二傳感器磁鐵夾具，該電機固定， 其具有X向輸出軸，該輸出軸安裝有軸套，該軸套上安裝有與標準傳感器 配合的齒圈，該第一傳感器調(diào)位裝置包括第一Y向直線導軌、調(diào)位塊及第 一驅(qū)動裝置，該第一Y向直線導軌固定，該調(diào)位塊安裝在該第一Y向直線 導軌上，該第一驅(qū)動裝置與該調(diào)位塊連接并傳動其沿第一 Y向直線導軌運 動，該第二傳感器磁鐵夾具可滑動安裝在一X向直線導軌上，其包括第二 Y向直線導軌、第二驅(qū)動裝置及均具有夾持槽的兩個夾具塊，兩個夾具塊 均可動安裝在第二Y向直線導軌上并由第二驅(qū)動裝置驅(qū)動而實現(xiàn)兩夾具塊 的間距調(diào)節(jié)，且該軸套在Z向上位于各導軌的上方。所述的第一驅(qū)動裝置包括調(diào)位螺桿及第一手輪，該調(diào)位塊的上部與調(diào)
位螺桿螺紋配合，該調(diào)位塊的下部安裝在第一Y向直線導軌上，該調(diào)位螺 桿可轉(zhuǎn)動支撐在一固定盤上并與第一手輪連接。 所述的調(diào)位螺桿上固套有顯示位移的刻度盤。所述的第二驅(qū)動裝置包括Y向鎖緊螺桿及安裝于其端部的第二手輪， 第二 Y向直線導軌為光軸，該光軸和鎖緊螺桿分別支撐在兩支撐塊的上部 和下部，兩夾具塊的上部活套在該光軸上，其下部均與鎖緊螺桿螺紋配合。所述的夾持槽為梯形槽。本發(fā)明的有益效果是，該工裝能夠安裝第一、第二傳感器齒圈夾具， 從而可以測量現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)形式的汽車傳感器；通過更換夾具塊可方便 的測量各種類型、各種尺寸的汽車輪速傳感器。

圖1是本實用新型對第二傳感器進行檢測時的主視圖。圖2是本實用新型對第一傳感器進行檢測時的俯視圖。.圖3是第二傳感器齒圈夾具裝夾于本實用新型的軸套時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是第一傳感器齒圈夾具裝夾于本實用新型的軸套時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的第一傳感器調(diào)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實用新型的第二傳感器磁鐵夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是第二傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖7，本實用新型輪速傳感器檢測設(shè)備包括工作臺1、伺 服電機2、第一傳感器調(diào)位裝置3及第二傳感器磁鐵夾具4。該工作臺1 用于支撐整個設(shè)備。該工作臺1上沿Z向豎直安裝有支架11，該支架11 的上部固定安裝有伺服電機2，該伺服電機2的輸出軸沿X軸方向布置， 該輸出軸上固設(shè)有軸套5，該軸套5上固套有齒圈6，該齒圈6的齒面輕觸 一標準傳感器7的軟磁鐵芯。該伺服電機2用來模擬汽車車輪在不同車速 下的轉(zhuǎn)動速度，轉(zhuǎn)速從0-50r/s可連續(xù)手調(diào)，轉(zhuǎn)速精確到l轉(zhuǎn)。該標準傳感 器7對伺服電機2的轉(zhuǎn)速進行測定，比較實際轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速之間的誤差。該第一傳感器調(diào)位裝置3包括第一Y向直線導軌31、調(diào)位塊32、固 定盤33、調(diào)位螺桿34及第一手輪35。該第一 Y向直線導軌31固定在工 作臺1上。該調(diào)位塊32沿Z向豎直放置，其下部安裝在該第一 Y向直線
導軌31上，其上部套在調(diào)位螺桿34上并與其螺紋配合，第一傳感器8即 裝夾在該調(diào)位塊32上。該調(diào)位螺桿34沿Y向放置并支撐在一固定設(shè)置的 固定盤33上，且該調(diào)位螺桿34的端部與第一手輪35固接。當轉(zhuǎn)動第一手 輪35時，其帶動調(diào)位螺桿34轉(zhuǎn)動，調(diào)位螺桿34則傳動調(diào)位塊32沿著第 一 Y向直線導軌31和調(diào)位螺桿34移動，帶動第一傳感器8于Y向移動， 實現(xiàn)對第一傳感器8位置的調(diào)節(jié)。為了準確得知第一傳感器的位移量，該 調(diào)位螺桿34上還固套有刻度盤36。該第二傳感器磁鐵夾具4整體支撐在兩平行的X向直線導軌40上， 其包括兩個支撐塊41、第二Y向直線導軌42、 一鎖緊螺桿43及兩個夾具 塊44，該兩個支撐塊41均沿Z軸方向豎直安裝在工作臺1上，該第二Y 向直線導軌42為光軸，該光軸有兩根，其中一根光軸沿Y向布置并固定 支撐在兩個支撐塊41的頂部，該鎖緊螺桿43和另一根光軸沿Y向布置并 可轉(zhuǎn)動支撐在兩個支撐塊41的底部，且該鎖緊螺桿43的端部連接有第二 手輪45，該兩個夾具塊44的頂部均通過直線軸承46套在光軸上，該兩個 夾具塊44的底部均套在鎖緊螺桿43上并與其螺紋配合，且兩夾具塊44 相向的表面均設(shè)有用于夾持第二傳感器9的磁鐵91的梯形夾持槽441。當 轉(zhuǎn)動第二手輪45時，鎖緊螺桿43轉(zhuǎn)動，帶動兩夾具塊44沿著光軸和鎖緊 螺桿43移動，實現(xiàn)對兩夾具塊間距的調(diào)節(jié)。該汽車輪速傳感器檢測工作的工作過程如下l)檢測第一傳感器8A、 將第一傳感器的齒圈81及其齒圈夾具82裝夾在軸套5上；B、 將第一傳感器8裝夾在第一傳感器調(diào)位夾具的調(diào)位塊32上；C、 旋轉(zhuǎn)第一手輪35，使第一傳感器8隨著調(diào)位塊32沿第一 Y向直 線導軌31運動，使第一傳感器8前端的軟磁鐵芯輕輕接觸齒圈81的 齒面；D、 反向旋轉(zhuǎn)第一手輪35,調(diào)整第一傳感器8與齒圈81之間 的間隙(刻度盤36 —格為0.025mm)，至合適位置后旋轉(zhuǎn)鎖緊螺釘 37鎖緊調(diào)位螺桿34;E、 打開程序，開始實驗；F、 實驗結(jié)束，旋出鎖緊螺釘37，松開調(diào)位螺桿34。拆下第 一傳感器8、齒圈81及齒圈夾具82。旋轉(zhuǎn)第一手輪35，將第一 傳感器調(diào)位裝置移至第一 Y向直線導軌31的最遠端并鎖緊調(diào)位
螺桿34。2)檢測第二傳感器9A、 將第二傳感器齒圈夾具93裝夾在軸套5上，旋轉(zhuǎn)鎖緊螺 釘裝夾固定第二傳感器的齒圈92;B、 旋轉(zhuǎn)第二手輪45，通過鎖緊螺桿43帶動兩個夾具塊44 沿著光軸移動而鎖緊第二傳感器的磁鐵91;C、 沿X向直線導軌40移動整個第二傳感器磁鐵夾具4至實 驗位置；D、 打開程序，開始實驗；E、 實驗結(jié)束。將整個第二傳感器磁鐵夾具4移至X向直線 導軌40的最遠端并鎖緊，拆下第二傳感器的磁鐵91、第二傳感 器的齒圈92及其齒圈夾具93。4、實驗結(jié)束，退出軟件，斷開電源。本實用新型中，第一傳感器齒圈夾具中的齒圈81可以根據(jù)實車情況 更換，且安裝方便，該齒圈的旋轉(zhuǎn)跳動小于0.05mm，避免損壞傳感器前 端軟磁鐵芯。第一傳感器調(diào)位裝置3可以方便地調(diào)整齒圈81與傳感器軟 磁鐵芯之間的距離，調(diào)整時刻度精確到0.025mm。第二傳感器齒圈夾具93 可方便的對齒圈92進行裝夾，齒圈92的旋轉(zhuǎn)跳動小于0.05mm，保證齒 圈92與傳感器磁鐵91不發(fā)生摩擦。第二傳感器磁鐵夾具4通過旋轉(zhuǎn)鎖緊 螺桿43帶動夾具塊44運動，便于對心，保證磁鐵91與齒圈92同心。本實用新型檢測工裝能安裝第一、第二傳感器齒圈夾具，從而可以測 量現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)形式的汽車傳感器。通過更換夾具塊可方便的測量各種 類型、各種尺寸的汽車輪速傳感器。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型由所提交的 權(quán)利要求書確定的專利保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車輪速傳感器檢測工裝，其特征在于包括電機、第一傳感 器調(diào)位裝置及第二傳感器磁鐵夾具，該電機固定，其具有X向輸出軸，該 輸出軸安裝有軸套，該軸套上安裝有與標準傳感器配合的齒圈，該第一傳 感器調(diào)位裝置包括第一Y向直線導軌、調(diào)位塊及第一驅(qū)動裝置，該第一Y 向直線導軌固定，該調(diào)位塊安裝在該第一Y向直線導軌上，該第一驅(qū)動裝 置與該調(diào)位塊連接并傳動其沿第一Y向直線導軌運動，該第二傳感器磁鐵 夾具可滑動安裝在一X向直線導軌上，其包括第二Y向直線導軌、第二驅(qū) 動裝置及均具有夾持槽的兩個夾具塊，兩個夾具塊均可動安裝在第二Y向 直線導軌上并由第二驅(qū)動裝置驅(qū)動而實現(xiàn)兩夾具塊的間距調(diào)節(jié)，且該軸套 在Z向上位于各導軌的上方。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器檢測工裝，其特征在于所 述的第一驅(qū)動裝置包括調(diào)位螺桿及第一手輪，該調(diào)位塊的上部與調(diào)位螺桿 螺紋配合，該調(diào)位塊的下部安裝在第一Y向直線導軌上，該調(diào)位螺桿可轉(zhuǎn) 動支撐在一固定盤上并與第一手輪連接。
3. 按照權(quán)利要求2所述的汽車輪速傳感器檢測工裝，其特征在于所 述的調(diào)位螺桿上固套有顯示位移的刻度盤。
4. 按照權(quán)利要求2或3所述的汽車輪速傳感器檢測工裝，其特征在于: 所述的第二驅(qū)動裝置包括Y向鎖緊螺桿及安裝于其端部的第二手輪，第二 Y向直線導軌為光軸，該光軸和鎖緊螺桿分別支撐在兩支撐塊的上部和下 部，兩夾具塊的上部活套在該光軸上，其下部均與鎖緊螺桿螺紋配合。
5. 按照權(quán)利要求1-3中任意一項所述的汽車輪速傳感器檢測工裝，其 特征在于所述的夾持槽為梯形槽。
專利摘要本實用新型公告了一種汽車輪速傳感器檢測工裝，它包括電機、第一傳感器調(diào)位裝置及第二傳感器磁鐵夾具，該電機固定，其具有X向輸出軸，該輸出軸安裝有軸套，該軸套上安裝有齒圈，該第一傳感器調(diào)位裝置包括第一Y向直線導軌、調(diào)位塊及第一驅(qū)動裝置，該第一Y向直線導軌固定，該調(diào)位塊安裝在第一Y向直線導軌上，該第一驅(qū)動裝置與調(diào)位塊連接并傳動其沿第一Y向直線導軌運動，該第二傳感器磁鐵夾具可滑動安裝在一X向直線導軌上，其包括第二Y向直線導軌、第二驅(qū)動裝置及均具有夾持槽的兩個夾具塊，兩個夾具塊由第二驅(qū)動裝置驅(qū)動而實現(xiàn)兩夾具塊的間距調(diào)節(jié)，且該軸套在Z向上位于各導軌的上方。該工裝能夠測量現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)形式的汽車傳感器。
文檔編號G01P21/02GK201021928SQ200620015788
公開日2008年2月13日 申請日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月15日
發(fā)明者呂成江, 潘留杰, 裴振宇, 鄭建中 申請人:比亞迪股份有限公司