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專(zhuān)利名稱(chēng)：以所用導(dǎo)航儀的顯示協(xié)助空中導(dǎo)航的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于協(xié)助空中導(dǎo)航的方法和設(shè)備。
通常，現(xiàn)代設(shè)計(jì)的飛行器(飛機(jī)、直升飛機(jī)等等)中飛行員必須與此飛行器(后面我們將說(shuō)成為飛機(jī))上的為在許多操作上協(xié)助飛行員的機(jī)載計(jì)算機(jī)構(gòu)成的飛行管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)話(huà)，這是眾所周知的。這些操作主要有起飛前確定飛行計(jì)劃的操作、起飛和著陸期間的領(lǐng)航(手動(dòng)或自動(dòng))操作、空中導(dǎo)航操作(路程計(jì)算等)、巡航期間或在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)的監(jiān)控操作。
此飛行管理系統(tǒng)根據(jù)由飛行員輸入的數(shù)據(jù)、由分布在整個(gè)飛機(jī)上的傳感器提供的數(shù)據(jù)、和有可能來(lái)自地面或來(lái)自其他飛機(jī)或者甚至衛(wèi)星的由天線(xiàn)發(fā)射的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)運(yùn)行(正在得到普遍化的“DATALINK”系統(tǒng))。
飛行人員與飛行管理系統(tǒng)間的對(duì)話(huà)主要經(jīng)由至少三個(gè)接口進(jìn)行，即-導(dǎo)航顯示器，其上顯示所希望的飛機(jī)航線(xiàn)的地區(qū)圖，也就是飛機(jī)的飛行計(jì)劃的一個(gè)二維圖形和飛機(jī)在此計(jì)劃之內(nèi)的位置表示；-主飛行顯示器，描繪一在飛機(jī)傾斜時(shí)傾斜的模擬地平線(xiàn)、飛機(jī)的經(jīng)度方位角的指示和其他有用的飛行指示、特別是飛機(jī)的制導(dǎo)模式；-飛機(jī)控制單元，具有為選擇例如飛機(jī)所希望飛行方向的設(shè)置的人工控制器；-和最后一鍵盤(pán)/顯示器控制臺(tái)，稱(chēng)為MCDU(“MultipurposeControl Display Unit”，多功能控制顯示單元)，這是一數(shù)據(jù)顯示和輸入控制臺(tái)，使飛行員能將數(shù)據(jù)輸入飛行管理系統(tǒng)和讀取由飛行管理系統(tǒng)根據(jù)所輸入數(shù)據(jù)送出的信息。
此外，飛行管理系統(tǒng)的任務(wù)還有管理所用的導(dǎo)航儀器，某些導(dǎo)航儀器可在一給定時(shí)間應(yīng)用，而其他的在另外的時(shí)間被應(yīng)用。導(dǎo)航儀器有，例如，慣性裝置(IRS)、衛(wèi)星定位接收器(GPS)和無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航設(shè)施(如DME/DME或VOR/DME)。
此飛行管理系統(tǒng)FMS自身按照(相當(dāng)復(fù)雜的)優(yōu)先權(quán)規(guī)則選擇要在一給定時(shí)間被應(yīng)用的導(dǎo)航儀器。如它使用無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信標(biāo)，它即自動(dòng)選擇這些信標(biāo)。于是它計(jì)算由各導(dǎo)航儀器所發(fā)來(lái)的位置中的估算誤差，和一組合平均誤差。如果一導(dǎo)航儀器給出的位置指示相對(duì)于所要求的準(zhǔn)確度相差太大，飛行管理系即通過(guò)改變導(dǎo)航模式自行管理儀器的改變。
但是飛行員必須知曉到由FMS系統(tǒng)自動(dòng)作出的選擇，因?yàn)椋绕涫窃诔霈F(xiàn)問(wèn)題的情況下，系統(tǒng)必須不再繼續(xù)管理飛行員不再了解的異常情況。
本發(fā)明的目的就是要提供一種為協(xié)助導(dǎo)航用的設(shè)備有利于飛行員全面直觀地獲取信息，或者永久不斷地或在飛行員要求時(shí)，要不就在被飛行管理系統(tǒng)檢查出問(wèn)題時(shí)。
因此，這里提出一種用于協(xié)助空中導(dǎo)航的方法，采用借助數(shù)個(gè)至少包含一個(gè)顯示屏幕的接口與飛行員進(jìn)行對(duì)話(huà)的飛行管理系統(tǒng)，此飛行管理系統(tǒng)傳遞有關(guān)飛機(jī)中存在的各種空中導(dǎo)航儀器的運(yùn)行狀態(tài)和準(zhǔn)確度的信息，此過(guò)程的特點(diǎn)是在于在此屏幕上同時(shí)顯示表明這些儀器的全面的應(yīng)用的中央?yún)^(qū)和圍繞此中央?yún)^(qū)分布的各自單個(gè)地表明一特定導(dǎo)航儀器的應(yīng)用的外圍區(qū)，和還同時(shí)顯示此中央?yún)^(qū)與一外圍區(qū)(如果后者對(duì)應(yīng)于一被飛行管理系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的儀器的話(huà))之間的關(guān)系圖形，這樣這些直觀的關(guān)系圖形的同時(shí)顯示就指明實(shí)際被飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用的儀器的數(shù)量，而由這些圖形鏈接到中央?yún)^(qū)的外圍區(qū)指明哪些是那些被實(shí)際應(yīng)用的儀器。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，此關(guān)系圖形包括離開(kāi)中央?yún)^(qū)的在中央?yún)^(qū)與一外圍區(qū)之間伸展的彩色徑向區(qū)。此徑向區(qū)最好具有三角形或截頭錐形，向中央?yún)^(qū)的中心變窄而向外側(cè)越來(lái)越寬。它也可以具有一指向中央?yún)^(qū)的箭頭狀。中央?yún)^(qū)可以是圓形，其直徑可表示由所用儀器所發(fā)送的位置中的平均誤差的估算值。此誤差值由飛行管理系統(tǒng)計(jì)算。
在另一有利的實(shí)施例中，此直觀關(guān)系圖包括一直接與中央?yún)^(qū)接觸的外圍區(qū)的顯示，和在與所述外圍區(qū)鄰接的中央?yún)^(qū)的一部分中的一彩色區(qū)，從而使得可以立即一方面辨識(shí)那些被應(yīng)用著儀器，而另一方面同時(shí)辨識(shí)未被應(yīng)用的儀器。對(duì)應(yīng)于被應(yīng)用著的導(dǎo)航儀器的外圍區(qū)可包括那些儀器的名稱(chēng)(縮寫(xiě)的)，此名稱(chēng)被一外框包圍。在這一情況下此外框可以接觸中央?yún)^(qū)。中央?yún)^(qū)可以是多邊形，其頂點(diǎn)數(shù)等于在當(dāng)前的飛行階段內(nèi)必然肯定是運(yùn)行中的儀器的數(shù)量，而如果所有必須儀器均被應(yīng)用對(duì)，整個(gè)中央?yún)^(qū)作成彩色的。
本發(fā)明還關(guān)系到能實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的此方法的設(shè)備。
為此本發(fā)明提出的用于協(xié)助空中導(dǎo)航的設(shè)備，采用多個(gè)至少包含一顯示屏幕的接口與飛行員進(jìn)行對(duì)話(huà)的飛行管理系統(tǒng)，此飛行管理系統(tǒng)傳送關(guān)于飛機(jī)中存在的各種空中導(dǎo)航儀器的運(yùn)行狀態(tài)和準(zhǔn)確度的信息，其特點(diǎn)是設(shè)置有為在屏幕上同時(shí)顯示一表示儀器全部應(yīng)用的中央?yún)^(qū)和圍繞中央?yún)^(qū)分布的各自個(gè)別地表示一特定導(dǎo)航儀器的應(yīng)用的外圍區(qū)，還同時(shí)顯示中央?yún)^(qū)與一外圍區(qū)(如果它對(duì)應(yīng)于一實(shí)際被飛行管理系統(tǒng)所應(yīng)用的儀器的話(huà))的關(guān)系圖形的設(shè)備，從而這些直觀的關(guān)系圖形的同時(shí)顯示就能指明實(shí)際被飛行管理系統(tǒng)所應(yīng)用著的儀器的數(shù)目，而被這些圖形鏈接到中央?yún)^(qū)的外圍區(qū)指明它們是那些實(shí)際被應(yīng)用的一儀器。
所提供的裝置使得，與那些處于運(yùn)行滿(mǎn)意狀態(tài)中的儀器相關(guān)連的區(qū)被顯示得與那些與不能正確運(yùn)行的儀器相關(guān)連的區(qū)不同，正確與不正確的運(yùn)行由飛行管理系統(tǒng)確定。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，屏幕為一數(shù)據(jù)顯示屏幕，而輸入控制臺(tái)使得能選擇此屏幕的特定區(qū)用于執(zhí)行有關(guān)這些區(qū)的操作，可以選擇外圍區(qū)，并設(shè)置有為在屏幕上顯示當(dāng)一外圍區(qū)被選擇時(shí)與對(duì)應(yīng)于這一區(qū)的導(dǎo)航工具有關(guān)的數(shù)據(jù)的裝置。
最后，在飛行管理系統(tǒng)檢測(cè)到現(xiàn)行可用的導(dǎo)航儀器的數(shù)量小于理論上考慮到當(dāng)前飛行階段認(rèn)為必須的數(shù)量的情況下，系統(tǒng)以一特殊的彩色來(lái)顯示中央?yún)^(qū)與外圍區(qū)間的關(guān)系，以此引起飛行員對(duì)情況的這一異常性質(zhì)的注意。
閱讀后面參照附圖作詳細(xì)說(shuō)明，將理解出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖中

圖1表示按照本發(fā)明的協(xié)助導(dǎo)航裝置的整體；圖2～9表示對(duì)各種情況本發(fā)明第一實(shí)施例中顯示的屏幕圖象；圖10～17表示第二實(shí)施例中所顯示的圖象；圖18～25表示仍為第二實(shí)施例但在另一種情況下所顯示的圖象；和圖26表示更詳細(xì)的圖象示例。
按照本發(fā)明的為協(xié)助導(dǎo)航的設(shè)備構(gòu)成一整個(gè)飛機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。表示在圖1中的這一整個(gè)系統(tǒng)主要包括有飛行管理系統(tǒng)或FMS，這是一能接收各種信息、能計(jì)算其他信息和能通過(guò)對(duì)話(huà)接口將其傳給飛行員的計(jì)算機(jī)10；分布在整個(gè)飛機(jī)中的傳感器12，包含例如導(dǎo)航儀器(IRS慣性裝置等等)、給出有關(guān)飛機(jī)的狀態(tài)的信息的各種傳感器、與外界通信的可選儀器，所有這些傳感器均被鏈接到飛行管理系統(tǒng)；
與飛行員進(jìn)行對(duì)話(huà)的接口，它們被鏈接到計(jì)算機(jī)10并主要包含飛行控制單元FCU，它使得可能借助按鈕來(lái)選擇例如飛機(jī)的飛行方向，或其他必須被提供到管理系統(tǒng)的設(shè)置；顯示導(dǎo)航信息、ND(“Navigation Display”，導(dǎo)航顯示)，顯示地圖、飛行計(jì)劃等的屏幕；主飛行顯示器PFD，用于顯示一模擬地平線(xiàn)、飛機(jī)的飛行高度、空間方位角、速度向量、制導(dǎo)模式指示(“Flight Mode Annunciator”，飛行模式指示器)等；數(shù)據(jù)顯示和輸入控制臺(tái)或MCDU(“Multipurpose Control DisplayUnit”，多功能控制顯示單元)。
飛行員管理系統(tǒng)所應(yīng)用的各種導(dǎo)航儀器的運(yùn)行指示可在飛行員要求時(shí)(通過(guò)適當(dāng)?shù)墓δ苕I)，或在發(fā)生問(wèn)題的情況下自動(dòng)地顯示在MCDU式的屏幕上或者在可選的導(dǎo)航顯示器ND上。
在第一實(shí)施例中，系統(tǒng)展現(xiàn)在屏幕上的顯示如圖2至9中那些。這些圖形表示由飛行管理系統(tǒng)檢測(cè)得的特定配置情況的舉例，在通常情況下實(shí)現(xiàn)顯示的原理將在下面詳細(xì)解釋。
系統(tǒng)顯示一由圓盤(pán)D1構(gòu)成的中央?yún)^(qū)，其直徑為由計(jì)算機(jī)作為對(duì)它可能應(yīng)用的導(dǎo)航儀器和其已計(jì)算的各個(gè)別的準(zhǔn)確度的函數(shù)而估算得的平均位置誤差的量度；準(zhǔn)確度越高，圓盤(pán)D1的直徑越小。
因此此中央?yún)^(qū)表明為被應(yīng)用的導(dǎo)航儀器的全盤(pán)操作，而其尺寸則表示由這些儀器得到的平均準(zhǔn)確度。
也可能表示出(如果希望的話(huà))與盤(pán)D1同心的圓C2，其直徑為供系統(tǒng)的正確操作的最大容許平均位置誤差。
因此，在正常情況下盤(pán)D1的直徑小于圓C2，而在異常情況下直徑與圓C2的相同。
在正常情況下可將盤(pán)D1作成綠色(綠色盤(pán)D1處于可能為紅線(xiàn)的圓C2之內(nèi))。也有可能如果在盤(pán)D1的直徑成為等于圓C2的直徑時(shí)改變其底色(例如作成紅色)。這樣，飛行員就得到正常情況的和異常情況的直觀的完全的視覺(jué)指示。圖2至9示意地作出正常準(zhǔn)確度的情況下的情形。
位置誤差的估算值可被顯示在屏幕上，在圖2-9中被字符EPE指明。
各種導(dǎo)航儀器的應(yīng)用由外圍區(qū)表示，正好圍繞中央?yún)^(qū)。最簡(jiǎn)單的是每一區(qū)均包含一清楚的文字項(xiàng)目(在實(shí)踐中簡(jiǎn)略為少數(shù)字母)用于一具體的導(dǎo)航儀器。
在圖2-9的情況中，存在有7個(gè)可能的導(dǎo)航儀器，即三個(gè)慣型單元IRS1、IRS2、IRS3、一個(gè)GPS接收器和無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航設(shè)施VOR/DME、DME/DME、LOC。所有在當(dāng)前飛行階段通常要被應(yīng)用的設(shè)施均被加以顯示。
如果飛行管理系統(tǒng)實(shí)際正在應(yīng)用一儀器，它即顯示一中央?yún)^(qū)D1與對(duì)應(yīng)于此被用裝置的外圍區(qū)之間的關(guān)系圖形。這一圖形在中央?yún)^(qū)與相關(guān)的外圍區(qū)之間徑向伸展。在此，此圖形為一等腰梯形(或三角形)，具有二相等的基本上作徑向伸展的側(cè)邊和二個(gè)不相等的平行邊，小邊被指向中央?yún)^(qū)而大邊則指向相關(guān)的外圍區(qū)。此關(guān)系圖形也可以是一徑向箭頭，由外圍區(qū)的設(shè)施指向中央?yún)^(qū)的中心，或者也可能指向相反方向，這就是說(shuō)指向?qū)?yīng)于被應(yīng)用的導(dǎo)航裝置的外圍區(qū)。此關(guān)系圖形(三角形或梯形或箭頭等)為一種清楚地襯托在屏幕的底色和盤(pán)D1與圓C2之間的圓形之外的彩色。
所顯示的整個(gè)圖象就象是一帶徑向花瓣的花。花瓣的多少與被應(yīng)用中的導(dǎo)航儀器數(shù)相同，飛行員一眼就可確定被應(yīng)用中的儀器數(shù)量是否正常。花朵的花瓣數(shù)表示導(dǎo)航的安全評(píng)價(jià)。
另外的如果其對(duì)應(yīng)導(dǎo)航儀器在應(yīng)用中將位于徑向圖形的端部的外圍區(qū)可按照它們對(duì)應(yīng)的儀器是否有效(雖然未被應(yīng)用)來(lái)辨別。在此所提出的例子中，不是正被應(yīng)用的有效儀器被外框包圍，而基其他的則不加框(或者相反)。在徑向圖形端部處的正被應(yīng)用的儀器必定是有效的，因而無(wú)需對(duì)它們加以任何特殊標(biāo)記。雖然如此，也可將它們加以外框以便不致有一無(wú)效儀器正被應(yīng)用中這樣的視覺(jué)印象。
各個(gè)圖2-9表示對(duì)儀器的各種應(yīng)用的屏幕配置。它們是用作示例來(lái)對(duì)應(yīng)于前面所作的說(shuō)明。
如果所用的屏幕是交互式的，就是說(shuō)如果用戶(hù)能指定屏幕的一個(gè)區(qū)以便觸發(fā)對(duì)應(yīng)于這一區(qū)的動(dòng)作，就可能實(shí)現(xiàn)如下的提高指定一特定的外圍區(qū)使得屏幕上顯示特定的對(duì)應(yīng)于這樣指定的導(dǎo)航儀器的特征。這樣飛行員就能收集有關(guān)正在應(yīng)用或未被應(yīng)用的各種儀器的更準(zhǔn)確的信息。
圖10～17表示另一實(shí)施例，其中仍然存在有對(duì)應(yīng)于正被應(yīng)用中的導(dǎo)航儀器的中央?yún)^(qū)與外圍區(qū)之間的特定關(guān)系圖形，而這一次其中-中央?yún)^(qū)是多邊形的；-中央?yún)^(qū)與外圍區(qū)間的關(guān)系圖形包括二個(gè)組成部分觸及外圍區(qū)的狹帶中的彩色區(qū)，這一彩色區(qū)具有一空帶，如果二個(gè)導(dǎo)航儀器正被應(yīng)用中此二對(duì)應(yīng)的外圍區(qū)即被一連續(xù)的彩色帶所鏈接。術(shù)語(yǔ)“彩色區(qū)”被理解為是指一具有與底色不同色彩的區(qū)，即使這一色彩為白或者黑色；和對(duì)應(yīng)于正被應(yīng)用的儀器的外圍區(qū)的外框，這種框毗連(最好直接地)多邊形中央?yún)^(qū)，因而毗連相關(guān)的彩色基底。儀器的縮寫(xiě)名被輸入在此框內(nèi)。
未被應(yīng)用的儀器顯現(xiàn)為不與多邊形區(qū)連接，特別是不鄰接到多邊形區(qū)的彩色區(qū)。
未被應(yīng)用但有效的儀器可以顯現(xiàn)為被加框的形式，而未被應(yīng)用的且為失效的儀器則無(wú)外框。
在此實(shí)施例中，中央多邊形的頂點(diǎn)數(shù)目作成等于在運(yùn)行正常時(shí)飛行階段中要被應(yīng)用的導(dǎo)航儀器的數(shù)量。這意味著如果運(yùn)行正常整個(gè)中央多邊形區(qū)應(yīng)當(dāng)顯現(xiàn)為彩色的(圖11、13、15)。在圖10～17的情況下，同時(shí)應(yīng)有5個(gè)導(dǎo)航儀器。如果出現(xiàn)一較小的彩色多邊形(三角形圖10、12、14；梯形；圖17；簡(jiǎn)單的狹帶圖16)，則存在有異常情況。按照中央彩色區(qū)的形狀和面積飛行員能非常容易檢測(cè)到它。然后由觀察出現(xiàn)在外圍區(qū)中的導(dǎo)航儀器的名稱(chēng)來(lái)得到詳情。這里如果具有與屏幕進(jìn)行交互作用的裝置的話(huà)也可以由選擇所希望的外圍區(qū)來(lái)得到細(xì)節(jié)。
圖18-25表示此同一實(shí)施例中的顯示，但是在要被應(yīng)用的導(dǎo)航儀器數(shù)僅為4時(shí)的飛行階段中。
在圖10～17和18～25中，最好能在屏幕的一部分中以一種或另一形式(同心圓、分度標(biāo)等等)顯現(xiàn)由儀器所發(fā)送的平均位置中的誤差量度和在相關(guān)飛行階段中的最大容許差的量度。這種量度在圖中沒(méi)有加以顯示。
在這些圖中也應(yīng)當(dāng)指出，顯示在外圍區(qū)中的儀器的名稱(chēng)可能隨時(shí)間變化。這是因?yàn)轱w行管理系統(tǒng)不顯示全部可用的儀器(如圖2-9的情況)而僅僅顯示有限數(shù)量的儀器。這樣，圖11表示采用儀器IRS1、IRS2、IRS3、GPS和LOC的正常配置，而圖13表示一同樣正常的配置，但它采用儀器DME/DME而不是HPS。對(duì)圖19和21也同樣如此。
圖26表示按照本發(fā)明的原理的一用于協(xié)助導(dǎo)航操作的實(shí)際屏幕配置。外圍區(qū)為一綠色盤(pán)。在這一盤(pán)的中央給出當(dāng)前位置誤差指示epe2.5。此盤(pán)的直徑與指示epe成比例。一直徑對(duì)應(yīng)于最大允許位置誤差的紅色圓C2圍繞著綠色盤(pán)D1。徑向區(qū)為指向盤(pán)D1的中心的箭頭。外圍區(qū)為含有對(duì)應(yīng)于一導(dǎo)航儀器的項(xiàng)目的矩形，它們具有選擇按鈕的形式(可以作鍵控來(lái)得到關(guān)于對(duì)應(yīng)儀器的進(jìn)一步信息)。對(duì)于未被應(yīng)用的儀器無(wú)箭頭。中央?yún)^(qū)和外圍區(qū)之外的其他指示關(guān)于存在當(dāng)前不能用的導(dǎo)航設(shè)施(圖26的示例中的VOR1、ADF1、ILS、VOR2、ADF2)。最后，其他選擇按鈕使得可能得到仍與導(dǎo)航有關(guān)的其他信息或者更新此信息。
權(quán)利要求
1.一種協(xié)助空中導(dǎo)航的方法，利用飛行管理系統(tǒng)通過(guò)數(shù)個(gè)至少包含一顯示屏幕(MCDU)的接口與飛行員進(jìn)行對(duì)話(huà)，所述飛行管理系統(tǒng)傳遞有關(guān)飛機(jī)中存在的各種空中導(dǎo)航儀器的運(yùn)行狀態(tài)和準(zhǔn)確度的信息，所述方法的特征是包括在屏幕上同時(shí)顯示一表示儀器的整體應(yīng)用的中央?yún)^(qū)(D1)和圍繞中央?yún)^(qū)分布的各自個(gè)別地表示一特定導(dǎo)航儀器的應(yīng)用的外圍區(qū)；和同時(shí)顯示此中央?yún)^(qū)與一對(duì)應(yīng)于實(shí)際正被飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用著的儀器的外圍區(qū)間的關(guān)系圖形，因而這些直觀關(guān)系圖形的同時(shí)顯示即表明實(shí)際被飛行管理系統(tǒng)所應(yīng)用著的儀器數(shù)量，而被這些關(guān)系圖形鏈接到中央?yún)^(qū)的外圍區(qū)則表明它們是實(shí)際被應(yīng)用著的儀器。
2.按照權(quán)利要求1的方法，其特征是所述關(guān)系圖形包含離開(kāi)中央?yún)^(qū)且在中央?yún)^(qū)與一外圍區(qū)之間伸展的彩色徑向區(qū)。
3.按照權(quán)利要求2的方法，其特征在于是該徑向區(qū)具有三角形或梯形形狀，向著中央?yún)^(qū)中心變窄而向外變寬。
4.按照權(quán)利要求2的方法，其特征是該徑向區(qū)具有箭頭形狀。
5.按權(quán)利要求1至4中任一個(gè)的方法，其特征是中央?yún)^(qū)為一圓盤(pán)(D1)，其直徑表示由所用儀器發(fā)送的位置上的平均誤差的估算值。
6.按照權(quán)利要求5的方法，其特征是飛行管理系統(tǒng)顯示一圍繞該圓盤(pán)的圓周線(xiàn)，其直徑表示最大容許的平均位置誤差。
7.按照權(quán)利要求1的方法，其特征是中央?yún)^(qū)與一對(duì)應(yīng)于被應(yīng)用著的導(dǎo)航儀器的外圍區(qū)之間的直觀的關(guān)系圖形包括這一外圍區(qū)直接與中央?yún)^(qū)接觸的顯示，和與所述外圍區(qū)鄰接的中央?yún)^(qū)一部分中的彩色區(qū)，從而即能直接辨識(shí)一方面那些被應(yīng)用著的儀器和另一方面那些未被應(yīng)用的儀器。
8.按照權(quán)利要求7的方法，其特征在是飛行管理系統(tǒng)顯示一多邊形中央?yún)^(qū)，使得多邊形的頂點(diǎn)數(shù)等于當(dāng)前飛行階段中理論上必須的導(dǎo)航儀器數(shù)，且如果系統(tǒng)正應(yīng)用著這一數(shù)量的儀器此整個(gè)多邊形即為彩色的。
9.按照權(quán)利要求8的方法，其特征是一對(duì)應(yīng)于被飛行管理系統(tǒng)識(shí)別為有效的但未被此系統(tǒng)應(yīng)用的儀器的外圍區(qū)被以加外框的形式顯示。
10.一種用于協(xié)助空中導(dǎo)航的設(shè)備，采用一借助多個(gè)至少包含一顯示屏幕的接口與飛行員進(jìn)行對(duì)話(huà)的飛行管理系統(tǒng)，此飛行管理系統(tǒng)傳遞有關(guān)飛機(jī)中存在的各種空中導(dǎo)航儀器的運(yùn)行狀態(tài)和準(zhǔn)確度的信息，其特征是設(shè)置有為同時(shí)在屏幕上顯示一表示儀器的整體應(yīng)用的中央?yún)^(qū)和圍繞中央?yún)^(qū)分布的各自個(gè)別地表示一特定導(dǎo)航儀器的應(yīng)用的外圍區(qū)、和還同時(shí)顯示中央?yún)^(qū)與一對(duì)應(yīng)于實(shí)際被飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用著的儀器的外圍區(qū)間的關(guān)系圖形裝置，從而這些直觀的關(guān)系圖的同時(shí)顯示即表明實(shí)際被此飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用中的儀器數(shù)量，而被這些關(guān)系圖形鏈接到中央?yún)^(qū)的外圍區(qū)則表明它們?yōu)閷?shí)際應(yīng)用著的儀器。
11.按照權(quán)利要求10的設(shè)備，其特征是該屏幕為一數(shù)據(jù)顯示和輸入控制臺(tái)的屏幕，使得可能為執(zhí)行有關(guān)這些區(qū)域的操作選擇特定區(qū)域，且設(shè)置有為在屏幕上顯示有關(guān)對(duì)應(yīng)于一被選擇的外圍區(qū)的導(dǎo)航儀器的數(shù)據(jù)的裝置。
12.按照權(quán)利要求10和11中之一的設(shè)備，其特征是設(shè)置有為區(qū)分顯示與運(yùn)行狀態(tài)滿(mǎn)意的儀器相關(guān)的區(qū)和與不能正確地運(yùn)行的儀器相關(guān)的區(qū)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于為協(xié)助空中導(dǎo)航的方法和設(shè)備。近代飛行設(shè)備有復(fù)雜的飛行管理系統(tǒng),按照一給定時(shí)刻對(duì)它們?cè)u(píng)估的運(yùn)行性能來(lái)對(duì)各種導(dǎo)航儀器的應(yīng)用作出決定,本發(fā)明提出一能對(duì)飛機(jī)的飛行員提供從這些自動(dòng)的決定更多地了解關(guān)于運(yùn)行形勢(shì)的方法。此方法是在一觀察屏幕上顯示一表示導(dǎo)航儀器的整體應(yīng)用的中央?yún)^(qū)90表示個(gè)別儀器的外圍區(qū),并帶有一些中央?yún)^(qū)與一對(duì)應(yīng)于實(shí)際被應(yīng)用中的導(dǎo)航儀器的特定外圍區(qū)之間的直觀關(guān)系圖形。在一例中,中央?yún)^(qū)D1為一圓盤(pán),其直徑表示由應(yīng)用各種儀器所得的位置上的平均誤差,而直觀關(guān)系圖形為在中央?yún)^(qū)與一定的外圍區(qū)之間伸展的彩色徑向扇區(qū)。導(dǎo)航儀器的名稱(chēng)在外圍區(qū)中指明。
文檔編號(hào)G01C23/00GK1210586SQ97192188
公開(kāi)日1999年3月10日 申請(qǐng)日期1997年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月9日
發(fā)明者米里埃爾·博曼斯, 西爾維·格朗佩雷 申請(qǐng)人:塞克斯丹航空電子公司