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多波束換能器測量用升降裝置的制作方法

時間:2023-10-27    作者: 管理員

專利名稱:多波束換能器測量用升降裝置的制作方法
技術領域
本發明屬于水底測量技術領域,特別是涉及一種多波束換能器測量用 升降裝置。
背景技術
目前,現有的多波束換能器測量用升降裝置, 一般跨裝在船體的一側, 采用吊裝等方式來實現波束換能器在水下的安裝升降。跨裝在船體的一側 的升降機構結構復雜,安裝不安全,需要多人同時操作,存在費時、費力、 效率低等缺點。

發明內容
本發明為解決現有技術存在的問題,提供了一種多波束換能器測量用升 降裝置。
本發明目的是提供一種安全性好、升降容易、姿態穩定等特點的多波束
換能器測量用升降裝置。
本發明多波束換能器測量用升降裝置采用如下技術方案 一種多波束換能器測量用升降裝置,包括固定在船體的支架,其特點是-
支架連裝升降機構,升降機構連裝升降管,升降管外套裝定位架,升降管
連裝換能器。
本發明多波束換能器測量用升降裝置還可以采用如下技術措施 所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特點是定位架為小車結構,
小車外側裝有滾輪,中心設有升降管通孔,通孔處設有支撐臺,升降管裝
有法蘭盤,法蘭盤與支撐臺相對應安裝。200910068548.9
說明書第2/4頁
結構的法蘭盤,升降管法蘭盤底面呈凸凹結構,兩者相對應安裝實現換能 器定向。
所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特點是升降管通過法蘭盤連 接小車管,小車管上設有小車移動托架,支架下部或船體上設有小車支撐。
所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特點是小車管連接連接板, 連接板通過螺栓連裝換能器。
所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特點是:升降管外側設有導軌, 支架或船體上設有臺架,臺架上設有升降管孔,升降管孔設有導軌滑槽。
所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特點是升降機構為鏈式手動 葫蘆。
本發明具有的優點和積極效果
多波束換能器測量用升降裝置,由于采用本發明全新的技術方案,因 此,在測量船及換能器的安裝方面存在以下優點-
對多波束測量而言,換能器的安裝非常重要,需要考慮的主要因素有-1、穩定性。需要保持換能器的姿態與校準時的姿態完全一致。2、安全性。 保證在測量船行駛和停靠碼頭的過程中不對設備造成損壞,最佳的安裝方 式是在測量完畢后能將換能器提升至水面以上、船舷以內。3、容易施放安 裝。幾乎每天都要使用多波束進行測量,如果施放安裝換能器的時間過長 將使有效測量時間減少。
這種安裝方式結構簡單、操作方便,施放換能器僅需一人,2分鐘內即 可完成。完全滿足了安裝換能器的三點要求。
積極效果創造性地設計、制造了精密的多波束換能器測量用升降裝 置,滿足了安裝的穩定性、安全性和易收放性,保證了換能器重復安裝精 度。降低了測量人員的勞動強度,減少了所需人員數量,保證了有效測量 時間,不僅提高了測量效率,而且保證了測量精度。在非工作時間,換能器整體位于海面以上,大大減少了海水浸泡腐蝕 時間,還可用淡水沖洗,可有效延長換能器的使用壽命。


圖l是本發明結構示意圖2是圖1中小車的結構示意圖3是圖2的仰視結構示意圖4是圖1中小車管結構示意圖5是圖4中的法蘭盤結構示意圖6是圖5的A向結構示意圖7是圖4中的B—B向擋箍結構示意圖8是升降管結構示意圖9是圖8的左視結構示意圖10是圖1中的臺架結構示意圖。
圖中1、升降鏈,2、導軌,3、支架,4、臺架,4.1、孑L 4.2、滑槽, 5、升降管,6、小車,6.1、法蘭盤,6.2、滾輪,7、擋箍,8、小車管, 8.1、法蘭盤,9、連接板,10、小車支撐,11、船體。
具體實施例方式
為能進一步了解本發明的技術內容、特點及功效,茲列舉以下實例,并 配合附圖詳細說明如下-
參照附圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10。 實施例1
一種多波束換能器測量用升降裝置,包括固定在船體的支架3,其支 架3連裝升降機構,升降機構連裝升降管5,支架3或船體11上設有臺架 4,臺架4上有升降管孔4.1。升降管外套裝定位架小車6,小車6外側裝有 滾輪6.2,中心設有升降通孔,通孔處設有呈凸凹結構的半法蘭盤6.1,升
5降管通過法蘭盤連接小車管8,小車管8上設有小車移動托架擋箍7,支架 下部或船體上設有定位小車支撐10。小車的呈凸凹結構的半法蘭盤6.1與 小車管8呈半凸凹結構的法蘭盤8.1底面,兩者相對應安裝定位實現換能器 定向。小車管8連接連接板9,連接板9通過螺栓連裝換能器。升降機構為 帶有升降鏈l的手動葫蘆。 實施例2
一種多波束換能器測量用升降裝置,升降管5外側設有導軌2,支架3 或船體上設有臺架4,臺架4上設有升降管通孔4.1,升降管通孔4.1設有
導軌滑槽4.2。其余同實施例l。 該實施例具體操作過程
按上述結構結合安裝要求,設計制造了一條專用測量船。測量船長27 米,寬5.5米,吃水1.8米。航行主機功率240馬力;發電機功率24kw, 用于測量設備供電及生活供電。在測量船駕駛臺前部甲板預留豎井安裝換 能器,專門設計、制造了換能器安裝升降裝置,以手拉葫蘆垂直升降換能 器。其結構是將多波束換能器通過安裝板安裝在升降管下部的小車管上。
拉動升降裝置的手動葫蘆鏈條,依靠升降管的導軌和安裝在船體上的臺架, 使波束換能器下滑入水。同時,帶動小車下滑到船體底部的小車支撐位置, 小車定位在此。升降管連裝的凸凹半法蘭盤與小車支撐臺半法蘭盤相對接 觸。此時波束換能器下滑入水到位,升降管導軌已滑到船體上的臺架表面 下面。轉動升降管使升降管連裝的凸凹半法蘭盤與小車支撐臺半法蘭盤凸 凹相對,實現波束換能器在水下的定向目的。
波束換能器升起時,步驟與下降時操作相反。本實施例具有所述的積 極效果。
權利要求
1. 一種多波束換能器測量用升降裝置,包括固定在船體的支架,其特征是支架連裝升降機構,升降機構連裝升降管,升降管外套裝定位架,升降管連裝換能器。
2. 按照權利要求l所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是定位 架為小車結構,小車外側裝有滾輪,中心設有升降管通孔,通孔處設有 支撐臺,升降管裝有法蘭盤,法蘭盤與支撐臺相對應安裝。
3. 按照權利要求2所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是支撐臺為表面呈凸凹結構的法蘭盤,升降管法蘭盤底面呈凸凹結構,兩者相對應安裝實現換能器定向。
4. 按照權利要求2所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是升降管通過法蘭盤連接小車管,小車管上設有小車移動托架,支架下部或船 體上設有小車支撐。
5. 按照權利要求4所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是小車管連接連接板,連接板通過螺栓連裝換能器。
6. 按照權利要求1所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是升降 管外側設有導軌,支架或船體上設有臺架,臺架上設有升降管孔,升降 管孔設有導軌滑槽。
7. 按照權利要求l所述的多波束換能器測量用升降裝置,其特征是升降 機構為鏈式手動葫蘆。
全文摘要
本發明涉及一種多波束換能器測量用升降裝置。本發明屬于水底測量技術領域。一種多波束換能器測量用升降裝置,包括固定在船體的支架,其特點是支架連裝升降機構,升降機構連裝升降管,升降管外套裝定位架,升降管連裝換能器。本發明具有安全性好、升降容易、姿態穩定、測量精度高和使用壽命長等優點,保證了換能器重復安裝精度,降低了測量人員的勞動強度,提高了測量效率。
文檔編號G01B17/00GK101532830SQ200910068548
公開日2009年9月16日 申請日期2009年4月21日 優先權日2009年4月21日
發明者劉樹東, 城 張, 抗衛平, 朱信群, 李素江, 栗建軍, 王連生, 郭勝英 申請人:中國港灣工程有限責任公司;中交天津港航勘察設計研究院有限公司

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