專利名稱：純電動汽車用鋰離子電池的實際容量估算方法
技術領域：
本發明涉及一種純電動汽車用鋰離子電池的實際容量估算方法。
背景技術：
鋰離子電池以其優良的性能成為新一代電動.汽車的理想動力源，在應用于電 動汽車中時，一般通過專用的電池管理系統進行監控，提高電池的可控性和穩定性。然而 由于電池在純電動汽車上實際使用時，并不像電池循環測試那樣按照某個固定的工況全 充全放，所以實際容量并不容易得到，于是在實際使用時常以額定容量代替實際容量進行 S0C(State 0fCharge，荷電狀態)估算；但是隨著循環次數和使用時間的增加，電池會逐漸 老化，實際容量減少。如不能定期對其進行更新，則S0C的估算精度無法保證，這可能導致 電池出現過放電，影響電池使用過程中的安全性、穩定性和長壽命。電池的實際容量可以通 過完全充放電得到，操作簡單而且準確度高，但是需要大量時間、浪費能源且不符合車輛實 際運行模式而增加維護工作量。
發明內容
本發明的目的是解決以上問題，提出一種估算準確的純電動汽車用鋰離子電池的 實際容量估算方法。 為解決上述技術問題，采用以下技術方案 —種純電動汽車用鋰離子電池的實際容量估算方法，該方法步驟為
a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統獲得電池剩余容量的變化值；
b、電池充電前，電池運行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統 獲得電池的第一狀態荷電狀態S0C1 ; c、充電完成結束后，通過汽車電池管理系統獲得電池的第二狀態荷電狀態S0C2 ;
d、 a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態的差值之比，即得電池
實際容量值。 相對現有技術相比，本方案具有如下優點 (1)充電過程電流可控性和穩定性更好。相對于純電動汽車運行工況而言，在充 電過程具有更好的可控性和穩定性，能較長時間的維持在某一固定的狀態，為有效獲得S0C 提供了條件； (2)數據處理時間寬裕。充電過程允許短時間終止，具有更加充裕的時間來處理各 單只電池的數據，從而實現對每只電池的SOC和實際容量的識別；
(3)這兩個點都在單次充電過程即可完成。
具體實施例方式
為了便于本領域技術人員的理解，下面將結合具體實施例及附圖
對本發明結構原 理作進一步詳細描述
日常鋰電池實際容量的取得方法一般通過完全充放電得到，該方法雖然簡單并且
準確度高，但是需要大量時間、浪費能源，不適合于純電動汽車中。
本發明實施例提出的方法包括如下步驟 a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統獲得電池剩余容量的變化值；
b、電池充電前，電池運行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統 獲得電池的第一狀態荷電狀態S0C1 ; c、充電完成結束后，通過汽車電池管理系統獲得電池的第二狀態荷電狀態S0C2 ;
d、 a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態的差值之比，即得電池
實際容量值。 為了達到更好的估算效果，S0C2與S0C1差值盡可能大。 本實施例中的S0C取得可通過現有技術中的電動汽車電池管理系統取得，在此不 作贅述。 以上為本發明較佳的實現方案，除此之外還有其他實現方案，需要說明的是在沒 有脫離本發明發明構思的前提下任何顯然意見的替換均在本發明保護范圍之內。
權利要求
一種純電動汽車用鋰離子電池的實際容量估算方法，其特征在于，該方法步驟為a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統獲得電池剩余容量的變化值；b、電池充電前，電池運行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統獲得電池的第一狀態荷電狀態SOC1；c、充電完成結束后，通過汽車電池管理系統獲得電池的第二狀態荷電狀態SOC2；d、a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態的差值之比，即得電池實際容量值。
全文摘要
一種純電動汽車用鋰離子電池的實際容量估算方法，該方法步驟為a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統獲得電池剩余容量的變化值；b、電池充電前，電池運行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統獲得電池的第一狀態荷電狀態SOC1；c、充電完成結束后，通過汽車電池管理系統獲得電池的第二狀態荷電狀態SOC2；d、a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態的差值之比，即得電池實際容量值。相對現有技術相比，本方案具有如下優點(1)充電過程電流可控性和穩定性更好；(2)數據處理時間寬裕；(3)這兩個點都在單次充電過程即可完成。
文檔編號G01R31/36GK101706556SQ200910193880
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月11日 優先權日2009年11月11日
發明者馮大明, 劉飛, 張維戈, 文鋒, 王占國, 阮旭松 申請人:惠州市億能電子有限公司;北京交通大學
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