一種潤滑系統關鍵壓力測量方法
【專利摘要】本發明涉及發動機潤滑系統領域，尤其涉及一種潤滑系統關鍵壓力測量方法。本發明提供一種滑系統關鍵壓力測量方法，包括以下步驟：A、在需要監控油壓的位置進行打孔；B、在所述需要監控油壓的位置安裝轉接頭；C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；D、根據測量結果進行分析。運用此測量方法后，就可以在試驗過程中獲知發動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作，在監控中發現有壓力異常時，可以快速鎖定問題根源，有利于問題解決；還可將實際測得的壓力與CAE分析相結合，看是否有哪段管路壓降過大，給管路設計優化和制造質量優化提供方向。
【專利說明】一種潤滑系統關鍵壓力測量方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機潤滑系統領域，尤其涉及一種潤滑系統關鍵壓力測量方法。
【背景技術】
[0002]在發動機臺架試驗中，只對發動機主油道壓力進行監控，用于分析發動機的機油循環狀態和零件潤滑狀態。而往往油路支路中發生部分堵塞、泄漏、供油不足時，它們對主油道壓力的影響并不顯著，因此不易察覺。直到零件發生失效時，才開始查找問題。此時可能已發生不可挽回的損失。
【發明內容】
[0003]針對現有技術中存在的缺陷或不足，本發明所要解決的技術問題是:提供一種滑系統關鍵壓力測量方法，可以在試驗過程中獲知發動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作。
[0004]本發明采取的技術方案為提供一種滑系統關鍵壓力測量方法，包括以下步驟:
A、在需要監控油壓的位置進行打孔；
B、在所述需要監控油壓的位置安裝轉接頭；
C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；
D、根據測量結果進行分析。
[0005]作為本發明的進一步改進，所述需要監控油壓的位置包括主油道機油濾清器前、缸體主油道機油濾清器后、缸蓋油道進氣凸輪軸遠端、缸蓋油道排氣凸輪軸遠端、進氣OCV閥進油道、排氣OCV閥進油道。
[0006]作為本發明的進一步改進，在所述缸體主油道機油濾清器后安裝中轉管路。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述步驟D之后還有步驟E:根據實際測得的壓力與CAE分析結果相比較，如接近，則零件制造與設計相符，說明該設計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述步驟D的分析方法為
D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統工作正常；
D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢；
D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
本發明的有益效果是:運用此測量方法后，就可以在試驗過程中獲知發動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作，在監控中發現有壓力異常時，可以快速鎖定問題根源，有利于問題解決；還可將實際測得的壓力與CAE分析相結合，看是否有哪段管路壓降過大，給管路設計優化和制造質量優化提供方向。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明滑系統關鍵壓力測量方法的流程圖； 圖2是本發明滑系統關鍵壓力測量方法發動機排氣側測量位置圖；
圖3是本發明滑系統關鍵壓力測量方法發動機進氣側測量位置圖；
圖4是本發明滑系統關鍵壓力測量方法發動機頂部測量位置圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】及【具體實施方式】對本發明進一步說明。
[0011]圖中數字表示:1、主油道機油濾清器前；2、缸體主油道機油濾清器后；3、缸蓋油道進氣凸輪軸遠端；4、缸蓋油道排氣凸輪軸遠端；5、進氣OCV閥進油道；6、排氣OCV閥進油道；
如圖1所示，提供一種滑系統關鍵壓力測量方法，包括以下步驟:
A、在需要監控油壓的位置進行打孔；
B、在所述需要監控油壓的位置安裝轉接頭；
C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；
D、根據測量結果進行分析。
[0012]所述需要監控油壓的位置包括主油道機油濾清器前1、缸體主油道機油濾清器后
2、缸蓋油道進氣凸輪軸遠端3、缸蓋油道排氣凸輪軸遠端4、進氣OCV閥進油道5、排氣OCV閥進油道6。
[0013]由于監控了以上位置的機油壓力，就可以在試驗過程中獲知發動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作。在監控中發現有壓力異常時，壓力異常包括壓力過高和偏低，主要是與正常的歷史數據和CAE數據做比對來分析高或低。找到壓力最先出現異常的測量點，則絕大多數問題都會出現在該段管路中。此方法可以給管路優化提供方向，主要是指鎖定問題管路，即問題發生的區域，然后針對這個區域進行優化。
[0014]在所述缸體主油道機油濾清器后2安裝中轉管路，將機油引至機油中冷器，中冷器包含一個機油濾清器，在機油濾清器后方的管路上監控機油壓力。
[0015]所述步驟D之后還有步驟E:根據實際測得的壓力與CAE分析結果相比較，如接近，則零件制造與設計相符，說明該設計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。還可用試驗結果來修正CAE模型，使模型更加準確。所述步驟D的分析方法為
D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統工作正常；
D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢；
D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
[0016]實施例1:開發過程中曾出現管路中所有被測點壓力都過高的情況，直接分析為機油泵工作異常，拆開機油泵檢查發現泄壓閥出現卡滯，無法正常泄壓導致。
[0017]實施例2:在實際應用中，曾發生發動機進、排氣VVT均不工作的情況。而油壓監控顯示進、排氣OCV閥進油道中無壓力。則將問題鎖定為油道堵塞，檢查零件發現雙側OCV進油道未鉆通，更換合格零件后解決。
[0018]以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的O frrl ΤΠ /t \l/l
【權利要求】
1.一種潤滑系統關鍵壓力測量方法，其特征在于:包括以下步驟: A、在需要監控油壓的位置進行打孔； B、在所述需要監控油壓的位置安裝轉接頭； C、將油壓引到壓力傳感器進行測量； D、根據測量結果進行分析。
2.根據權利要求1所述的潤滑系統關鍵壓力測量方法，其特征在于:所述需要監控油壓的位置包括主油道機油濾清器前、缸體主油道機油濾清器后、缸蓋油道進氣凸輪軸遠端、缸蓋油道排氣凸輪軸遠端、進氣OCV閥進油道、排氣OCV閥進油道。
3.根據權利要求1所述的潤滑系統關鍵壓力測量方法，其特征在于:在所述缸體主油道機油濾清器后安裝中轉管路。
4.根據權利要求1所述的潤滑系統關鍵壓力測量方法，其特征在于:所述步驟D之后還有步驟E:根據實際測得的壓力與CAE分析結果相比較，如接近，則零件制造與設計相符，說明該設計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。
5.根據權利要求1所述的潤滑系統關鍵壓力測量方法，其特征在于:所述步驟D的分析方法為 D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統工作正常； D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢； D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
【文檔編號】G01M15/04GK104234775SQ201410354095
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月23日 優先權日:2014年7月23日
【發明者】陸鵬, 覃小金, 黃勇, 黃彥, 朱茂強 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司
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