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專利名稱：多功能蓄電池檢測表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測各種蓄電池電壓狀態(tài)的儀表。
近年來，我國汽車工業(yè)、電子工業(yè)發(fā)展很快，蓄電池的生產(chǎn)量，隨之增多，特別是塑料電池不斷地取代膠殼電池，暴露的蓄電池極群連接條轉(zhuǎn)入內(nèi)部穿壁焊連接，給蓄電池的檢測帶來了難度。現(xiàn)有的CN2116226U的蓄電池檢測表包括直流電壓表，負(fù)載電阻，手控電動復(fù)位開關(guān)，測試夾和外殼，此表只能指示蓄電池帶載時的容量狀態(tài)，簡單地顯示汽車發(fā)動機與汽車蓄電池組成的充電系統(tǒng)狀態(tài)的好壞，它不能深入電池格內(nèi)測量單格電壓和多格累積電壓，不能指出電池故障點的具體部位，不能在充電線路上檢測正在充電的蓄電池的充電程度，不能滿足對蓄電池檢測的需要。
鑒于上述缺點，本發(fā)明的目的在于通過本實用新型對蓄電池的檢測可準(zhǔn)確地判斷蓄電池的質(zhì)量，對于蓄電池常見故障如短路、斷路、反極等制造質(zhì)量問題和非質(zhì)量問題都能準(zhǔn)確的檢測出來。
本實用新型的解決方案是本實用新型蓄電池檢測表包括表殼、表頭、電阻R1、R2、按鈕開關(guān)、夾子、轉(zhuǎn)換開關(guān)、發(fā)光二極管和表筆。由發(fā)光二極管VD與限流電阻R2組成串聯(lián)電路與轉(zhuǎn)換開關(guān)S控制的負(fù)載回路與非負(fù)載回路的電路并聯(lián)，負(fù)載回路是由夾子的正、負(fù)極間串聯(lián)按鈕開關(guān)、電阻R1組成的，按鈕開關(guān)SB與電阻R1串聯(lián)后連接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的B點與電路連接點D之間，非負(fù)載回路則是由表筆的正、負(fù)極組成，表筆的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)的A點相連，表筆的正極則與電路連接點D相連接，發(fā)光二極管與限流電阻R2串聯(lián)后與表頭并聯(lián)，再并接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C與電路連接點D之間。
由于采取了以上解決方案，本檢測表通過表筆可準(zhǔn)確地測量蓄電池的單格電壓、多格累積電壓、整只電池電壓，也可以在充電線路上檢測正在充電的電池的充電程度和電解液雜質(zhì)程度，還可以在汽車上檢測正在使用的蓄電池以及汽車上充電機的發(fā)電量，通過夾子可測量負(fù)載回路瞬間大電流放電電壓，還可以用表筆、夾子混合測量。通過本檢測表對蓄電池的檢測可準(zhǔn)確地判斷電池的質(zhì)量，對于蓄電池常見故障如短路、斷路、反極等制造質(zhì)量問題和非質(zhì)量問題都能準(zhǔn)確地檢測出來，本檢測表使用簡便、直觀性強、易于掌握。
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做具體的描述。


圖1是本實用新型的電路原理圖。
圖2是本實用新型的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示，本實用新型包括表殼1，表頭
按鈕開關(guān)SB、夾子3、轉(zhuǎn)換開關(guān)S、發(fā)光二極管VD、表筆2；如圖2所示，由發(fā)光二極管VD與轉(zhuǎn)換開關(guān)S控制的負(fù)載回路與非負(fù)載回路的電路并聯(lián)，負(fù)載回路是由夾子3的正、負(fù)極間串接按鈕開關(guān)SB、電阻R1組成的，按鈕開關(guān)SB與電阻R1串聯(lián)后連接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的B點與電路連接點D之間，非負(fù)載回路則是由表筆2的正、負(fù)極組成，表筆2的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)S的A點相連，表筆2的正極則與電路連接點D相連接，發(fā)光二極管VD與限流電阻R2串接后，與表頭
并聯(lián)，再連接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C與電路連接點D之間。
本實用新型蓄電池檢測表，表頭
的型號為85C1，表頭刻度盤指示0-18V，并分別用不同顏色標(biāo)有不同區(qū)域，表示蓄電池的不同電壓狀態(tài)1．7V-2．0V、5．0V-6．0V、10V-12V標(biāo)有綠色，9．0V-10V標(biāo)有黃色，8V-9V標(biāo)有紅色。負(fù)載電阻R1采用ICr13Al4(鐵鉻鋁合金)材料制成，適用于蓄電池瞬間大電流放電檢測的需要，發(fā)光二極管VD采用513HDΦ5型，導(dǎo)通電壓為2V。
1．先將檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C撥向A，將夾子3的正極與被測蓄電池的正極端子夾緊，再將表的表筆2的負(fù)極依次插入被測蓄電池格內(nèi)(塑料電池)或極柱上(膠殼電池)可測得單格電壓值和多格累計電壓值，根據(jù)所測電壓值判斷故障所在，如短路等，短路電池格內(nèi)沒有電壓值或低于其它格電壓值。
2．將檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C撥向B，將夾子3的正、負(fù)極分別與電池的正、負(fù)極端子夾緊，表頭
所指示的電壓值是該電池的開路電壓值。在將表的按扭開關(guān)SB按下，表頭
所顯示的電壓值則是該電池起動放電的電壓值。12V汽車起動型電池放電電壓在綠區(qū)10V以上為正常。12V、120ah以上的大電池充足電后，放電電壓應(yīng)在綠區(qū)11V以上，當(dāng)電壓降到9V黃區(qū)時，表示充電不足，當(dāng)電壓降到紅區(qū)或歸零，則為嚴(yán)重過放電或內(nèi)部斷路。
3．檢查蓄電池斷路時，是通過測量蓄電池開路電壓，同時結(jié)合測量放電電壓，測出故障的具體位置。具體做法先將轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C撥向A，夾子3的正、負(fù)極分別夾好被測電池的正、負(fù)端子，按下按扭開關(guān)SB，將表筆2的負(fù)極依次插入蓄電池單格內(nèi)，當(dāng)表頭
指針向負(fù)方向指示時，發(fā)光二極管停亮，表筆2的負(fù)極所測之處則是斷路處。測量蓄電池正極柱假焊或正極柱斷時可將轉(zhuǎn)換開關(guān)S撥向B，用表筆2的正極測量斷路處。
4．檢測汽車發(fā)電機的發(fā)電量，將表的夾子3的正、負(fù)極夾好蓄電池的正、負(fù)端子，轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C撥向B，電池開路電壓顯示。同時發(fā)動汽車并在原地加速到高速行駛程度，檢測表的表頭
所顯示狀態(tài)則是發(fā)動機的發(fā)電電壓，即所謂發(fā)電量。根據(jù)測得的發(fā)電量程度將汽車調(diào)節(jié)器調(diào)至正常范圍，以保蓄電池正常使用。
5．在充電線路上測量蓄電池其目的有二第一，測量蓄電池充電程度蓄電池達(dá)到完全充電，每單格電壓要達(dá)到2．7V，整只電壓達(dá)到16．2V而且保持三小時不變。第二測量電解液含雜質(zhì)程度電解液的雜質(zhì)對電池的容量壽命影響極大，在電池充電過程中電解液雜質(zhì)反應(yīng)激烈并可使蓄電池電動勢升高。電解液的雜質(zhì)可使蓄電池單格電壓達(dá)到2．8V以上，整只電壓達(dá)到16．8V以上。
6．如果極性接反或反極，發(fā)光二極管不亮，表頭指針指向負(fù)方向。整只電池若其中一個格反極，正負(fù)電壓相互抵消，總電壓值減少4V。
權(quán)利要求1．一種蓄電池檢測表。它包括表殼(1)，表頭
電阻R2、按鈕開關(guān)SB、夾子(3)，其特征是它還包括轉(zhuǎn)換開關(guān)S、發(fā)光二極管VD、表筆(2)；由發(fā)光二極管VD與轉(zhuǎn)換開關(guān)S控制的負(fù)載回路與非負(fù)載回路的電路并聯(lián)；負(fù)載回路是由夾子(3)的正、負(fù)極間串接按鈕開關(guān)SB電阻R1組成的；按鈕開關(guān)SB與電阻R1串聯(lián)后接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的B點與電路連接點D之間，非負(fù)載回路則是由表筆(2)的正、負(fù)極組成，表筆2的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)S的A點相連，其正極則與電路連接點D相連接；發(fā)光二極管VD與限流電阻R2串聯(lián)后與表頭
并聯(lián)，再并接在轉(zhuǎn)換開關(guān)S的刀C與電路連接點D之間。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池檢測表。其特征是表頭
的型號為85C1型，表頭刻度盤指示0-18V，并分別用不同顏色標(biāo)有不同區(qū)域1．7V-2．0V、5．0V-6．0V、10V-12V標(biāo)有綠色，9．0V-10V標(biāo)有黃色，8V-9V標(biāo)有紅色。
專利摘要一種蓄電池檢測表,它是由表殼1、表頭
文檔編號G01R31/36GK2304916SQ9721916
公開日1999年1月20日 申請日期1997年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月10日
發(fā)明者崔海云 申請人:崔海云