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專利名稱：顯示道路相交處的方法、道路相交處繪制模塊和導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及GPS導(dǎo)航領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道 路相交處的方法、道路相交處繪制模塊和導(dǎo)航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車用全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)是GPS 導(dǎo)航重要應(yīng)用方向之一。車用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS天線接收來自環(huán)繞地球 的24顆GPS衛(wèi)星中的至少3顆所傳遞的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合儲存在車用導(dǎo)航終 端內(nèi)的電子地圖，通過GPS衛(wèi)星信號確定的位置坐標(biāo)與此相匹配，確定導(dǎo) 航對象在電子地圖中的準(zhǔn)確位置。
圖1示出了現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
所述的導(dǎo)航系統(tǒng)包括揚(yáng)聲器l、存儲裝置2、輸入裝置3、聲音輸出 裝置4、顯示裝置5、分別控制存儲裝置2、輸入裝置3及聲音輸出裝置4 的控制裝置6、和與控制裝置6連接的GPS接收裝置16。
所述的控制裝置6為微機(jī)，如可采用掌上電腦、智能手機(jī)、車載終端 等。其包括用戶接口控制模塊7、地圖數(shù)據(jù)管理模塊8及導(dǎo)航模塊9;導(dǎo) 航模塊9主要由導(dǎo)航控制模塊10、地圖顯示模塊ll、路徑引導(dǎo)模塊12、 路徑搜索模塊13、信息點(diǎn)檢索裝置14、自車位置檢測模塊15構(gòu)成。
存儲裝置2可以對插入其中的記錄有地圖數(shù)據(jù)、控制程序數(shù)據(jù)等的記 錄媒體中的記錄內(nèi)容還原成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，并送至送到控制裝置6。其記錄媒 體可以采用例如安全數(shù)碼卡(Secure Digital Card, SD)，閃存卡(Trans Flash Card, TF)等。
輸入裝置3可使用按鍵、搖桿、旋鈕或觸摸板等。輸入裝置3用于輸 入用戶的各種要求，將用戶的輸入信號送到控制裝置6的用戶接口控制模塊7中。
聲音輸出裝置4將控制裝置6送來的聲音數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為聲音信號，送到 揚(yáng)聲器1。揚(yáng)聲器1將聲音輸出裝置4送來的聲音信號轉(zhuǎn)換成聲音并輸出， 這樣，揚(yáng)聲器1就可以配合控制裝置6的需要，發(fā)出各種操作通知及路徑 引導(dǎo)的語音。
顯示裝置5可使用LCD (Liquid Crystal Display)液晶顯示器或投 影儀或CRT (Cathode Ray Tube)顯示器，根據(jù)控制裝置6送來的顯示數(shù) 據(jù)，顯示其對應(yīng)的圖像。例如，顯示裝置5可以顯示地圖、自車位置標(biāo)記、 已規(guī)劃路徑及用戶輸入界面等。
GPS接收裝置16接收來自GPS衛(wèi)星的信號，檢測車輛的現(xiàn)在位置及移 動(dòng)方向，并將檢測到的結(jié)果轉(zhuǎn)換成協(xié)議數(shù)據(jù)，這些協(xié)議數(shù)據(jù)進(jìn)一步被送到 控制裝置6的導(dǎo)航模塊9內(nèi)的自車位置檢測模塊15。
控制裝置6的用戶接口控制模塊7接收輸入裝置3的輸入，生成與輸 入所要求的內(nèi)容對應(yīng)的控制指令，送到導(dǎo)航模塊9內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)子模塊 之中。此外，用戶接口控制模塊7響應(yīng)控制指令，并把從導(dǎo)航模塊9返回 的處理結(jié)果，送到聲音輸出裝置4、顯示裝置5之中。
控制裝置6的地圖數(shù)據(jù)管理模塊8響應(yīng)導(dǎo)航模塊9的要求從存儲裝置 2讀出地圖數(shù)據(jù)，這些地圖數(shù)據(jù)中也含有用于圖片引導(dǎo)用的數(shù)據(jù)內(nèi)容。
導(dǎo)航模塊9的導(dǎo)航控制模塊10控制并調(diào)用導(dǎo)航模塊9的其余子模塊。
導(dǎo)航模塊9的地圖顯示模塊11根據(jù)從地圖數(shù)據(jù)管理模塊8讀出的地 圖數(shù)據(jù)信息，生成地圖顯示用的顯示數(shù)據(jù)，送到用戶接口控制模塊7。
導(dǎo)航模塊9的路徑引導(dǎo)模塊12從地圖數(shù)據(jù)管理模塊8取得地圖數(shù)據(jù)， 對其進(jìn)行路徑誘導(dǎo)處理，并把誘導(dǎo)處理結(jié)果返回給地圖數(shù)據(jù)管理模塊8， 以便于地圖數(shù)據(jù)管理模塊8進(jìn)行預(yù)測讀取。另還將誘導(dǎo)時(shí)的界面、導(dǎo)航語 音等數(shù)據(jù)傳送給用戶接口控制模塊7。
導(dǎo)航模塊9的路徑搜索模塊13從地圖數(shù)據(jù)管理模塊8取得地圖數(shù)據(jù)， 并對其實(shí)行路徑探索處理，并將路徑探索結(jié)果返回路徑引導(dǎo)模塊12。
導(dǎo)航模塊9的自車位置檢測模塊15將從GPS接收裝置16得到的表示 現(xiàn)在位置的數(shù)據(jù)，送到地圖數(shù)據(jù)管理模塊8、地圖顯示模塊ll、路徑引導(dǎo)模塊12。 ，
現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)中，地圖數(shù)據(jù)管理模塊8根據(jù)導(dǎo)航模塊9的需要，將 存儲裝置2中的存儲的地圖數(shù)據(jù)經(jīng)過道路的繪制處理和道路相交處的繪制 處理后發(fā)送到顯示裝置5。道路的數(shù)據(jù)在地圖數(shù)據(jù)中以一連串道路上的點(diǎn) 的位置來記錄的，每一點(diǎn)的位置都可以記錄為(X， Y， Z)坐標(biāo)，其中，X、 Y表示的是當(dāng)前點(diǎn)的地理平面坐標(biāo)，Z表示的是當(dāng)前點(diǎn)的高程值。地圖數(shù)據(jù) 管理模塊8中設(shè)有道路相交處繪制模塊81，用于根據(jù)地圖數(shù)據(jù)中的道路的 數(shù)據(jù)繪制道路的形態(tài)。道路相交處繪制模塊對從存儲裝置中讀取的地圖數(shù) 據(jù)進(jìn)行道路相交處的繪制處理后，發(fā)送至顯示裝置顯示。
道路相交處繪制模塊繪制的地面上相關(guān)道路的相交關(guān)系有兩種 情況 一種是位于同一個(gè)高程，相互通達(dá)，這是道路相互交匯成交叉路口 的情況，其顯示的道路形態(tài)如圖2中的B部分所示；另一種是高程差異較 大，呈現(xiàn)為上下層次關(guān)系，這是立交的情況，其顯示的道路形態(tài)如圖1中 的A部分所示。這兩種情況的常規(guī)二維視角下的表示是依據(jù)路邊線的貫通 或者不貫通來區(qū)分的。道路相交時(shí)，若道路交叉處的高程相同，則道路交 叉處的路邊線全部不貫通；若兩條道路在交叉處的高程不同，則高程較高 的道路的路邊線貫通；而相對的高程較低的道路的路邊線不貫通，以示高 程的區(qū)別。
由于現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)都用這種顯示方法顯示道路的相交關(guān)系，兩種相 交關(guān)系從導(dǎo)航畫面上看區(qū)分不夠明顯。而用戶在使用的過程中往往都是一 邊開車一邊看導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的導(dǎo)航畫面，往往不能快速的識別出導(dǎo)航系統(tǒng) 所顯示的導(dǎo)航畫面上的道路相交處是交叉路口還是立交的道路，容易導(dǎo)致 用戶誤認(rèn)，導(dǎo)致用戶使用的不便。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種方便用戶快 速識別導(dǎo)航系統(tǒng)所顯示的導(dǎo)航畫面上的道路相交處是交叉路口還是立交的 道路的一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法、使用了此方法的道路相交 處繪制模塊和導(dǎo)航系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的-
一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，包括以下步驟
A:讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值；比較上述道路相交
處的高程值是否相同，若相同，轉(zhuǎn)步驟B;若不相同，轉(zhuǎn)步驟C;
B:繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通，并顯示； C:繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高
程較低的道路的路邊線不貫通；同時(shí)，在道路交叉處繪制能顯示出高程差
的立體感高程效果，并顯示。
所述的繪制能顯示出高程差的立體感高程效果的步驟包括-
Cl:選擇在道路相交處高程值最高的道路外側(cè)、對應(yīng)的其他的道路相
交處高程值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū)域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū)
域；
C2:在步驟Cl中選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi)繪制用于顯示高程差的
立體感高程效果的陰影。 所述的陰影是全黑色的。 所述的陰影是半灰色透明的。
所述的陰影是從最靠近道路相交處高程值最高的道路外側(cè)到最遠(yuǎn)離 道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從全黑色到半灰色透明漸變的。這 種陰影的效果是最貼合實(shí)際情況的，更方便用戶對立交的道路的識別。
一種道路相交處繪制模塊，包括
高程值比較模塊，用于讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值并
比較是否相同；
交叉路口繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值相
同時(shí)繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；
立交道路繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值不
相同時(shí)繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程 較低的道路的路邊線不貫通；
其中，所述的立交道路繪制模塊還包括在道路交叉處繪制能顯示出高 程差的立體感高程效果的高程效果繪制模塊。所述高程效果繪制模塊包括
陰影區(qū)域選擇模塊，用于選擇在道路相交處高程值最高的道路外側(cè)、 對應(yīng)的其他的道路相交處高程值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū) 域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū)域；
陰影繪制模塊，用于在陰影區(qū)域選擇模塊選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi) 繪制用于顯示高程差的立體感高程效果的陰影。
所述的陰影繪制模塊繪制的陰影為全黑色的或半灰色透明的。
所述的陰影繪制模塊繪制的陰影為從最靠近道路相交處高程值最高 的道路外側(cè)到最遠(yuǎn)離道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從全黑色到半 灰色透明漸變的。這種陰影的效果是最貼合實(shí)際情況的，更方便用戶對立 交的道路的識別。
一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括存儲裝置、道路相交處繪制模塊、和顯示裝置， 所述的道路相交處繪制模塊對從存儲裝置中讀取的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行道路相交 處的繪制處理后，發(fā)送至顯示裝置顯示；
所述的道路相交處繪制模塊，包括
高程值比較模塊，用于讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值并 比較是否相同；
交叉路口繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值相 同時(shí)繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；
立交道路繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值不 相同時(shí)繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程 較低的道路的路邊線不貫通；
其中，所述的立交道路繪制模塊還包括在道路交叉處繪制能顯示出高 程差的立體感高程效果的高程效果繪制模塊。
本發(fā)明所述的導(dǎo)航系統(tǒng)由于在道路相交處繪制模塊中增加了高程效 果繪制模塊，在繪制道路的高程不相同的道路交叉處時(shí)，在現(xiàn)有的通過道 路交叉處的路邊線的貫通與不貫通表示的平面化的高程效果繪制的基礎(chǔ) 上，增加了在道路交叉處繪制能顯示出高程差的立體感高程效果的步驟， 再加以顯示，區(qū)分出了道路的層次，增加了立交的道路的立體感，使得道路相交處是交叉路口還是立交的道路從導(dǎo)航畫面上看區(qū)分十分明顯，用戶 在使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)可以快速的識別出顯示在導(dǎo)航畫面上的道路相交處是交 叉路口還是立交的道路，使用起來非常方便。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的道路相互交匯成交叉路口的道路形態(tài)示意圖； 圖3是本發(fā)明一種實(shí)施例中的道路相互交匯成交叉路口的道路形態(tài)示 意圖4是本發(fā)明另一種實(shí)施例中的道路相互交匯成交叉路口的道路形態(tài) 示意圖5是本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法的流程圖6是本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航系統(tǒng)的道路相交處繪制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)中涉及到的道路相交處可以為兩條道路相交；也可以 為兩條以上的道路相交；由于兩條以上的道路在同一點(diǎn)形成立交的情況很 少見，且繪制的原理與兩條道路相交的原理相同，因此，我們現(xiàn)以兩條道 路相交的情形為例說明導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法。
如圖5所示，本發(fā)明所述的導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，包括 以下步驟
S01:先讀取相關(guān)的兩條道路上的兩個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的坐標(biāo)值； S02:判斷上述數(shù)據(jù)點(diǎn)的坐標(biāo)值的X、 Y值是否一樣；若不一樣，轉(zhuǎn)步 驟S03;若一樣，則轉(zhuǎn)步驟S05;
S03:說明相關(guān)道路上的數(shù)據(jù)點(diǎn)道路點(diǎn)并不相交，正常繪制和顯示； S04:沿道路的繪制方向，讀取道路上的下一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的坐標(biāo)值，轉(zhuǎn)步驟S02;
S05:說明相關(guān)道路上的數(shù)據(jù)點(diǎn)道路點(diǎn)是相交的，即找到了讀取相交 的相關(guān)道路在道路相交處;判斷上述數(shù)據(jù)點(diǎn)的坐標(biāo)的高程值Z值是否一樣， 若一樣，說明此時(shí)相關(guān)道路是交匯的，則轉(zhuǎn)步驟S09;若不一樣，說明此 時(shí)相關(guān)道路是立交的，則轉(zhuǎn)步驟S06;
S06:繪制道路相交處，使Z值較高的道路的路邊線貫通，而Z值較 低的道路的路邊線不貫通；
S07:選擇在道路相交處Z值最高的道路兩外側(cè)、對應(yīng)的其他的道路 相交處Z值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū)域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū) 域；高程效果繪制區(qū)域的寬度即高程效果繪制區(qū)域中離Z值最高的道路的 外側(cè)最遠(yuǎn)的距離，可根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)置；
S08:在步驟S07中選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi)繪制用于顯示高程差 的立體感高程效果的陰影；其中，所述的陰影可以是半灰色透明的，如圖 3所示；也可以是全黑色的，如圖4所示；還可以是從最靠近道路相交處
高程值最高的道路外側(cè)到最遠(yuǎn)離道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從
全黑色到半灰色透明漸變的；轉(zhuǎn)步驟S10;
S09:繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；轉(zhuǎn)步驟
S10;
S10:將繪制好的道路相交處顯示在導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示裝置上。 對應(yīng)的，本發(fā)明所述的導(dǎo)航系統(tǒng)中，包括存儲裝置和顯示裝置，還包 括實(shí)現(xiàn)上述顯示道路相交處的方法的道路相交處繪制模塊；所述的道路相 交處繪制模塊對從存儲裝置中讀取的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行道路相交處的繪制處理 后，發(fā)送至顯示裝置顯示。
所述的道路相交處繪制模塊，包括
高程值比較模塊，用于讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值并 比較是否相同；
交叉路口繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值相 同時(shí)繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；
立交道路繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值不
11相同時(shí)繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程 較低的道路的路邊線不貫通；
其中，所述的立交道路繪制模塊還包括在道路交叉處繪制能顯示出高 程差的立體感高程效果的高程效果繪制模塊。
所述高程效果繪制模塊包括
陰影區(qū)域選擇模塊，用于選擇在道路相交處高程值最高的道路外側(cè)、 對應(yīng)的其他的道路相交處高程值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū)
域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū)域；
陰影繪制模塊，用于在陰影區(qū)域選擇模塊選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi) 繪制用于顯示高程差的立體感高程效果的陰影。
其中，陰影繪制模塊繪制的陰影可以為半灰色透明的(如圖3所示) 或全黑色的(如圖4所示)，還可以為從最靠近道路相交處高程值最高的道 路外側(cè)到最遠(yuǎn)離道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從全黑色到半灰色 透明漸變的，這種陰影的效果是最貼合實(shí)際情況的，更方便用戶對立交的 道路的識別。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
1權(quán)利要求
1、一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，其特征在于，包括以下步驟A讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值；比較上述道路相交處的高程值是否相同，若相同，轉(zhuǎn)步驟B；若不相同，轉(zhuǎn)步驟C；B繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通，并顯示；C繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程較低的道路的路邊線不貫通；同時(shí)，在道路交叉處繪制能顯示出高程差的立體感高程效果，并顯示。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，其 特征在于，所述的繪制能顯示出高程差的立體感高程效果的步驟包括Cl:選擇在道路相交處高程值最高的道路外側(cè)、對應(yīng)的其他的道路相 交處高程值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū)域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū) 域；C2:在步驟Cl中選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi)繪制用于顯示高程差的立體感高程效果的陰影。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，其 特征在于，所述的陰影是全黑色的。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，其 特征在于，所述的陰影是半灰色透明的。
5、 如權(quán)利要求2所述的一種導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法，其 特征在于，所述的陰影是從最靠近道路相交處高程值最高的道路外側(cè)到最 遠(yuǎn)離道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從全黑色到半灰色透明漸變 的。
6、 一種道路相交處繪制模塊，包括高程值比較模塊，用于讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值并 比較是否相同；交叉路口繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值相 同時(shí)繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；立交道路繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值不相同時(shí)繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程 較低的道路的路邊線不貫通；其特征在于，所述的立交道路繪制模塊還包括在道路交叉處繪制能顯 示出高程差的立體感高程效果的高程效果繪制模塊。
7、 如權(quán)利要求6所述的道路相交處繪制模塊，其特征在于，所述高 程效果繪制模塊包括陰影區(qū)域選擇模塊，用于選擇在道路相交處高程值最高的道路外側(cè)、 對應(yīng)的其他的道路相交處高程值較小的道路的路面上接近道路相交處的區(qū) 域?yàn)楦叱绦ЧL制區(qū)域；陰影繪制模塊，用于在陰影區(qū)域選擇模塊選擇的高程效果繪制區(qū)域內(nèi) 繪制用于顯示高程差的立體感高程效果的陰影。
8、 如權(quán)利要求7所述的道路相交處繪制模塊，其特征在于，所述的 陰影繪制模塊繪制的陰影為全黑色的或半灰色透明的。
9、 如權(quán)利要求7所述的道路相交處繪制模塊，其特征在于，所述的 陰影繪制模塊繪制的陰影為從最靠近道路相交處高程值最高的道路外側(cè)到 最遠(yuǎn)離道路相交處高程值最高的道路外側(cè)顏色從全黑色到半灰色透明漸變 的。
10、 一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括存儲裝置、道路相交處繪制模塊、和顯示裝 置，所述的道路相交處繪制模塊對從存儲裝置中讀取的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行道路 相交處的繪制處理后，發(fā)送至顯示裝置顯示；所述的道路相交處繪制模塊，包括高程值比較模塊，用于讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值并 比較是否相同；交叉路口繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值相 同時(shí)繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；立交道路繪制模塊，用于在相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值不相同時(shí)繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程 較低的道路的路邊線不貫通；其特征在于，所述的立交道路繪制模塊還包括在道路交叉處繪制能顯 示出高程差的立體感高程效果的高程效果繪制模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種顯示道路相交處的方法、道路相交處繪制模塊和導(dǎo)航系統(tǒng)；導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示道路相交處的方法包括讀取相交的相關(guān)道路在道路相交處的高程值；比較上述道路相交處的高程值是否相同，若相同，繪制道路相交處，使道路交叉處的路邊線全部不貫通；若不相同，繪制道路相交處，使高程最高的道路的路邊線貫通；而其他的高程較低的道路的路邊線不貫通；同時(shí)，在道路交叉處繪制能顯示出高程差的立體感高程效果。本發(fā)明由于在繪制道路的高程不相同的道路交叉處時(shí)，增加了在道路交叉處繪制能顯示出高程差的立體感高程效果的步驟，使得道路相交處是交叉路口還是立交的道路從導(dǎo)航畫面上看區(qū)分十分明顯，用戶在使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)非常方便。
文檔編號G01C21/36GK101476895SQ20091010519
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者張文星 申請人:凱立德欣技術(shù)(深圳)有限公司