專利名稱：座椅傳感器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于檢測乘坐者就座于交通工具座椅上的座椅傳感 器，特別涉及一種包括傳感器單元的座椅傳感器，該傳感器單元在被施加 以乘坐者等的負荷時變得導電。
背景技術：
JP10-3卯45A公開了一種座椅傳感器，其設置在交通工具座椅的座面 部分中，而且配備了均并聯連接的多個傳感器單元。在這種座椅傳感器中， 當這些傳感器單元中的一個傳感器單元接通(變得導電)時，確定乘坐者 他或她自己就座(即乘坐者就座)于交通工具座椅上。
然而，在這種情況下，甚至當行李枕故置在交通工具座椅上時，也可 能由于這些傳感器單元中的任何傳感器單元可能接通而錯誤地檢測出乘 坐者他或她自己就座于交通工具座椅上。
因此，JP2005-153556 (對應于US 2005/0140210 ) 公開了一種用于解 決該問題的座椅傳感器。該座椅傳感器設置在交通工具座椅的座面部分 中，且配備了設置在座面部分的交通工具前方側、彼此串聯連接的兩個傳 感器單元，以及在座面部分的交通工具后方側、彼此串聯連接的兩個傳感 器單元。設置在交通工具前方側的這兩個傳感器單元與設置在交通工具后 方側的這兩個傳感器單元彼此并聯連接。根據該座椅傳感器，只有當至少 有設置在交通工具前方側或交通工具后方側的兩個傳感器單元同時接通 時，才確定乘坐者他或她自己就座于交通工具座椅上。
放置在交通工具座椅上的行李，例如手提包，與乘坐者的質量相比， 其質量極小。因此，如果行李被放置成使得力平均地施加在交通工具座椅 的座面部分上，則傳感器單元接通的可能性很小。然而，如果行李以例如 倚靠在交通工具座椅的座椅靠背部上的方式放置，則導致該行李以它的角 站立，可能4吏得大負荷施加到座面部分的特定位置。例如，存在大負荷施 加到座面部分的交通工具后方側的情況。在這種情況下，即^f吏在與US 2005/0140210對應的JP2005-153556中公開的座椅傳感器中，由于交通工
具后方側的兩個傳感器單元同時接通，也可能發生由行李引起的錯誤檢 測。
發明內容
本發明是鑒于以上這些缺點作出的。因此，本發明的目的是解決以上 這些缺點中的至少 一個缺點。
為實現本發明的目的，提供了用于具有座面部分的交通工具座椅的座 椅傳感器，該座椅傳感器包括多個傳感器單元。多個傳感器單元中的每個 傳感器單元設置在交通工具座椅的座面部分。多個傳感器單元中的每個傳 感器單元具有設置成彼此面對的兩個電極。當多個傳感器單元中的每個傳 感器單元被施加以負荷時，兩個電極中的一個電極與這兩個電極中的另一 個電極接觸，以使多個傳感器單元的每個傳感器單元變得導電。在交通工 具的長度方向上和交通工具的橫向方向上，多個傳感器單元的第一傳感器 單元與多個傳感器單元的第二傳感器單元錯開。多個傳感器單元的第二傳 感器單元的兩個電極中的一個電極與多個傳感器單元的第一傳感器單元 的兩個電極中的一個電極直接且排他地串聯連接。
根據參考附圖進行的以下具體描述，將更加明白本發明的其它目的、
特征和優點，在附圖中，相同部件采用相同的附圖標記來表示，其中
圖l是示出本發明第一實施例中的座椅傳感器的平面圖2是示出第一實施例中的座椅傳感器的傳感器單元的放大截面圖3是在第一實施例中將座椅傳感器安裝在交通工具座椅中的情形 下的平面圖(從交通工具上方側觀察)；
圖4是第一實施例中的座椅傳感器的電路圖5是在本發明第二實施例中將座椅傳感器安裝在交通工具座椅中 的情形下的平面圖6是第二實施例中的座椅傳感器的電路圖7是在本發明第三實施例中將座椅傳感器安*^交通工具座椅中 的情形下的平面圖8是第三實施例中的座椅傳感器的電路圖；以及
圖9是示出了本發明的修改示例中的座椅傳感器的平面圖。
具體實施方式
(第一實施例)
本發明的實施例將參考附圖具體予以說明。第一實施例中的座椅傳感
器將參考圖1到圖4進行說明。
如圖1所示，座椅傳感器1由四個傳感器單元11、 12、 13、 14、連 接器15以及電連接部16構成，該電連接部16用于將傳感器單元11到 14中的每個傳感器單元電連接到連接器15。傳感器單元11到14中的每 個傳感器單元用作開關，該開關在受到來自乘坐者或行李的負荷時接通 (即變得導電)。連接器15配備了通過電連接部16連接到傳感器單元11 到14的兩個端子，且與安*^交通工具中用于乘坐者檢測的ECU (電子 控制單元)連接。另外，電連接部16由第一電連接部16a以及第二電連 接部16b和16c構成，其中，第一電連接部16a被形成為使得沿一直線從 連接器15延伸，第二電連接部分16b和16c被形成為使得從第一電連接 部16a的端部分叉。
另夕卜，傳感器單元11和12分別設置在一個分支的第二電連接部16b 的端部和中央部分，而傳感器單元13和14分別設置在另一分支的第二電 連接部16c的端部和中央部分。
座椅傳感器1的具體橫截面結構將參考圖2予以說明。如圖2所示， 座椅傳感器1由第一膜21、第二膜22、第一電極23、第二電極24和分 隔部25構成。然而，在座椅傳感器1當中，每個傳感器單元11到14的 一部分與電連接部16的一部分在基本構造上是共同的，M此在具體構 造上稍有不同。因此，將說明每個傳感器單元11到14的構造與電連接部 16的構造之間的差別，以便澄清。
第一膜21構成傳感器單元11到14以及電連接部16的輪廓(contour) (即外邊緣)，并且由與第一電連接部16a對應的直線部分以及與傳感器 單元11到14和第二電連接部16b和16c對應的分叉部分構成。第一膜 21由PEN樹脂制成，并且形成為薄形狀。第一膜21具有與每個傳感器 單元ll到14對應的部分，且該部分形成為一般的圓形的形狀。此外，第 一膜21具有與電連接部16對應的部分，且該部分形成為直線形狀，其中，
該直線形狀的寬度小于每個傳感器單元11到14的圓形形狀的直徑。另外， 連接器15連接到第一膜21的基端部。第二膜22與第一膜21材料相同且 形狀相同。第二膜22被設置成與第一膜21相對。另外，第二膜22的基 端部按照與第一膜21相同的方式與連接器15連接。
第一電極23形成在第一膜21的一個面(圖2中第一膜21的下表面)。 也就是說，第一電極23設置在第一膜21與第二膜22之間，靠近第一薄 膜21 (即第一電極23設置在第一膜21與第二膜22之間圖2中的上側)。 該第一電極23由附著在第一膜21的上述一個面上的銀層23a以;5L^蓋該 銀層23a的表面的碳層23b形成。另外，第一電極23具有與每個傳感器 單元11到14對應的部分，且該部分至少形成在具有圓形形狀的第一膜 21的中央部分。另外，第一電極23具有與電連接部16對應的另一部分， 且該部分根據要形成的電i^L進行適當的布線。
第二電極24形成在第二膜22的與第一電極23相對的一個面(圖2 中第二膜22的上表面)。也就是說，第二電極24設置在第一膜21與第二 膜22之間，靠近第二膜22 (即第二電極24設置在第一膜21與第二膜22 之間圖2中的下側)。第二電極24由附著在第二膜22的上述一個面上的 銀層24a以;5LfJl該銀層24a的表面的碳層24b形成。此外，第二電極 24的碳層24b設置成與第一電極23隔開。另外，第二電極24具有與每 個傳感器單元11到14對應的部分，且該部分至少形成在具有圓形形狀的 第二膜22的中央部分。也就是說，第一電極23和第二電極24的與傳感 器單元11到14對應的部分被設置成彼此相對。另外，第二電極24具有 與電連接部16對應的另 一部分，且該另 一部分根據要形成的電5M^進行 適當的布線。換言之，第一電極23和笫二電極24的與電連接部16對應 的部分提供(a)第一電極23和第二電極24的與傳感器單元11到14對 應的部分與(b)連接器15的兩個端子之間的電連通。
分隔部25的輪廓被配置成具有與第一膜21和第二膜22的每個輪廓 相同的輪^廓。然而，如圖1中虛線所示，在整個傳感器單元ll到14和電 連接部16的沿分隔部25的寬度方向的中央部分形成通道。更具體地，通 道在傳感器單元11到14中的每個傳感器單元處的寬度比該通道在電連接 部16處的寬度寬。該分隔部25由PET樹脂制成且形成為薄形狀。
另外，分隔部25介于第一電極23與第二電極24之間。也就是說， 在圖2中，由第一電極23和第二電極24以及分隔部25包圍并限定一間 隔。在這里，如上所述，由于通道在傳感器單元11到14中的每個傳感器
單元處的寬度比該通道在電連接部16處的寬度寬，所以，在每個傳感器 單元11到14的對應間隔的寬度(圖2中左右方向上的寬度)比電連接部 16的對應間隔的寬度寬。結果，當形成在傳感器單元11到14中的每個 傳感器單元處的較寬的間隔在圖2的垂直方向(即與第一膜21垂直的方 向)上受到(被施加以)壓力負荷時，第一膜21、第二膜22、第一電極 23和第二電極24柔性變形，使得第一電極23接觸第二電極24，以提供 第一電極23與第二電極24之間的電連接。也就是說，當每個傳感器單元 11到14被施加以壓力負荷時，每個傳感器單元11到14提供第一電極23 與第二電極24之間的電連接，使得每個傳感器單元11到14變得導電。 因此，每個傳感器單元ll到14用作開關。應當注意到，電連接部16中 對應的間隔用作用于氣體釋放的通道。也就是說，電連接部16中對應的 間隔用于當每個傳感器單元11到14中對應的間隔#^縮時釋放內部氣 體。
接下來，將參考圖3說明將前述座椅傳感器1安^交通工具座椅2 中的情形。在這里，圖3中座面部分2a的陰影部分示出了當乘坐者他或 她自己就座于交通工具座椅2上時接收到負荷的范圍。特別地，圖3的陰 影部分中較暗的部分是對應于乘坐者臀部的區域，且該區域相比圖3陰影 部分中與乘坐者的腿對應的較亮部分接收到更大的負荷。
如圖3所示，座椅傳感器1安W交通工具座椅2的座面部分2a中。 具體地，座椅傳感器1設置在座面部分2a的墊子與座面部分2a的表面層 之間。更具體地，座椅傳感器1的傳感器單元11到14被設置在座面部分 2a的交通工具后方側的沿交通工具的橫向方向的中央部分。也就是說， 當乘坐者他或她自己以恰當姿勢就座于交通工具座椅上時，座椅傳感器1 的傳感器單元ll到14設置在乘坐者的臀部。因此，當乘坐者他或她自己 以恰當姿勢(適當姿勢)就座于交通工具座椅2上時，傳感器單元ll到 14全部變得導電。另外，連接器15被設置成位于每個傳感器單元11到 14的交通工具后方側。
接下來，將參考圖4說明座椅傳感器1的電路圖。如圖4所示，位于 一個第二電連接部16b的端部的傳感器單元11與位于另一個第二電連接 部16c的中央部分的傳感器單元14串聯連接。具體地，形成在傳感器單 元11處的第一電極23和第二電極24中的任何一個僅與形成在傳感器單 元14處的第一電極23和第二電極24中的任何一個直接串聯連接。換言 之，形成在傳感器單元11處的第一電極23和第二電極24中的任何一個
直接并排他地與形成在傳感器單元14處的第一電極23和第二電極24中 的任何一個串聯連接。形成在傳感器單元11處的第一電極23和第二電極 24中的另一個以及形成在傳感器單元14處的第一電極23和第二電極24 中的另一個直接連接到連接器15的相應的兩個端子。也就是說，傳感器 單元11和14 (構成第一傳感器單元組)被設置成使得傳感器單元11與 傳感器單元14在交通工具的長度方向(即首尾方向)和橫向方向(左右 方向)上錯開。
另外，位于一個第二電連接部16b的中央部分的傳感器單元12與位 于另一個第二電連接部16c的端部的傳感器單元13串聯連接。具體地， 形成在傳感器單元12處的第一電極23和第二電極24中的任何一個僅與 形成在傳感器單元13處的第一電極23和第二電極24中的任何一個直接 串聯連接。形成在傳感器單元12處的第一電極23和第二電極24中的另 一個以及形成在傳感器單元13處的第一電極23和第二電極24中的另一 個直接連接到連接器15的相應的兩個端子。也就是說，傳感器單元12 和13 (構成第二傳感器單元組)^L設置成4吏得傳感器單元12與傳感器單 元13在交通工具的長度方向和橫向方向上錯開。
另外，由傳感器單元11和14構成的第一傳感器單元組與由傳感器單 元12和13構成的第二傳感器單元組并聯連接。也就;I3兌，當第一傳感器 單元組和第二傳感器單元組之一彼此電連接時，連接器15的兩個端子將 彼此電連接。在這里，在座面部分2a中，連接構成第一傳感器單元組的 傳感器單元11和傳感器單元14的第一線段被設置成與連接傳感器單元 12和傳感器單元13的第二線段交叉。結果，能夠在狹窄的區域中構建第 一傳感器單元組和第二傳感器單元組的并聯電路。
接下來，將說明上述座椅傳感器1的操作。當乘坐者他或她自己以恰 當姿勢就座于交通工具座椅2上時，乘坐者的臀部壓著座椅傳感器1的所 有傳感器單元11到14。因此，在這種情況下，傳感器單元11到14中的 每個傳感器單元變得導電，且連接器15的兩個端子將彼此電連接。也就 是說，連接到連接器15的用于乘坐者檢測的ECU檢測到連接器15的兩 個端子彼此電連接，以確定乘坐者就座。
另外，即使乘坐者他或她自己未以恰當姿勢就座，至少第一傳感器單 元組或第二傳感器單元組也將導電。因此，即使在這種情況下，也能可靠 確定乘坐者他或她自己就座于交通工具座椅2上。
在這里，例如當乘坐者他或她自己就座于交通工具座椅2上但沒有系安全帶時，用于乘坐者檢測的ECU打開警告燈，或者4吏警告燈閃爍。另 外，由用于乘坐者檢測的ECU所檢測到的乘坐者檢測信息被傳送到氣嚢 ECU，該氣嚢ECU用于控制乘坐者保護裝置如氣囊的激活。另外，在確 定乘坐者他或她自己就座于交通工具座椅2上的情況下，當交通工具與外 部物體相撞時，氣嚢ECU激活乘坐者保護裝置。
另外，討論行李放置在交通工具座椅2上的情況。如上所述，座椅傳 感器1中的連接器15的兩個端子彼此電連接的情形與第一傳感器單元組 和第二傳感器單元組至少之一導電的情形相對應。也就是說，對應的情形 指以下(a)、 (b)和(c)中的任何一個，即(a)傳感器單元11和傳感 器單元14中的每個導電；(b )傳感器單元12和傳感器單元13中的每個 導電；(c)傳感器單元11到14中的每個導電。
在這里，討論行李放置在交通工具座椅2上的情形。例如，考慮行李 (如手提包)放置在交通工具座椅2的座面部分2a中的傳感器單元11到 14上的情況。這里，當該行李(其比乘坐者更輕)以這樣的方式放置， 使得力平均施加在座面部分2a上時，傳感器單元11到14不會變得導電。 結果，連接器的兩個端子未彼此電連接。也就是說，用于乘坐者檢測的 ECU確定乘坐者他或她自己未就座于交通工具座椅2上。
另夕卜，例如當行李以倚靠在交通工具座椅2的座椅靠背部的方式放置 在座面部分2a上時，取決于該行李的結構或尺寸，座面部分2a中特定的 窄的點可能^L施加以大負荷。在這種情況下，傳感器單元11到14中的一 個傳感器單元可變得導電。然而，即使當傳感器單元11到14中的這個傳 感器單元變得導通時，只要傳感器單元11到14中與傳感器單元11到14 中的這個傳感器單元串聯連接的另一個傳感器單元未導電，則連接器15 的兩個端子不會彼此連接。因此，在這種情況下，用于乘坐者檢測的ECU 確定乘坐者未就座于交通工具座椅2上。
另外，當行李以倚靠交通工具座椅2的座椅靠背部的方式放置在座面 部分2a上時，在與交通工具座椅2的座椅靠背部平行或垂直的方向上可 能施加以大負荷。在這種情況下，這個大負荷可能被施加在座面部分2a 的直線形狀范圍中，該直線形狀范圍沿交通工具的橫向方向或長度方向延 伸。例如，當大負荷被施加在座面部分2a上沿交通工具的橫向方向延伸 的直線形狀范圍中時，位于交通工具前方側的傳感器單元11和13可排他 地變得導通。或者，在這種情況下，位于交通工具后方側的傳感器單元 12和14可排他地變得導通。另外，當大負荷被施加在座面部分2a上沿
交通工具的長度方向延伸的直線形狀范圍中時，位于交通工具右方側的傳
感器單元11和12可排他地變得導通。或者，位于交通工具左方側的傳感 器單元13和14可排他地變得導通。結果，在以上任何情況下，第一傳感 器單元組或第二傳感器單元組未電連接。也就是說，用于乘坐者檢測的 ECU確定乘坐者未就座于交通工具座椅2上。
在這里，串聯連接的傳感器單元設置在相對于交通工具的長度方向成 角度的方向上。因此，行李在這個成角度的方向上施加大負荷的可能性很 小。也就是說，能可靠地限制由行李引起的4I^檢測。
(第二實施例)
接下來，將參考圖5和6說明第二實施例中的座椅傳感器100。圖5 是示出座椅傳感器100安*^交通工具座椅2中的情形的平面圖。圖6 示出座椅傳感器100的電路圖。應當注意到，與第一實施例中相同的部件 以相同的標號來表示，而省略其說明。
如圖5所示，座祠_傳感器100由三個傳感器單元101、 102和103、 連接器15以及電連接部16構成。座椅傳感器100的橫截面結構與第一實 施例中的座椅傳感器1的橫截面結構相同。
另外，傳感器單元101設置在從電連接部16分支的一個第二電連接 部16b的端部。傳感器單元102設置在也從電連接部16分支的另一個第 二電連接部16c的端部。因此，該一個第二電連接部16b和另一個第二電 連接部16c是電連接部16的分叉部分。
另外，座椅傳感器100安^fr交通工具座椅2的座面部分2a中。具 體地，座椅傳感器100設置在座面部分2a的墊子與座面部分2a的表面層 之間。更具體地，座椅傳感器100的傳感器單元101到103被設置在座面 部分2a的交通工具后方側的沿交通工具的橫向方向的中央部分。也就是 說，座椅傳感器100的傳感器單元101到103被設置成在乘坐者他或她自 己以恰當姿勢就座于交通工具座椅2上的情形下與該乘坐者的臀部對應。 因此，當乘坐者他或她自己以恰當姿勢就座于交通工具座椅2上時，傳感 器單元101到103中的每個傳感器單元變得導電。另外，連接器15被設 置成位于每個傳感器單元101到103的交通工具后方側。
另外，如圖6所示，位于一個第二電連接部16b的端部的傳感器單元 101與位于其基端部的傳感器單元103串聯連接。具體地，形成在傳感器 單元101處的第一電極23和第二電極24中的任何一個僅與形成在傳感器
單元103處的第一電極23和第二電極24中的任何一個直接串聯連接。形 成在傳感器單元101處的第一電極23和第二電極24中的另一個以及形成 在傳感器單元103處的第一電極23和第二電極24中的另一個與連接器 15的相應的兩個端子直接連接。也就是說，傳感器單元101和103 (構成 第一傳感器單元組)被設置成使得傳感器單元101在交通工具的長度方向 和橫向方向上與傳感器單元103錯開。
此夕卜，位于另一個第二電連接部16c的端部的第二傳感器單元102與 位于其基端部的傳感器單元103串聯連接。具體地，形成在傳感器單元 102處的第一電極23和第二電極24中的任何一個僅與形成在傳感器單元 103處的第一電極23和第二電極24中的任何一個直接串聯連接。形成在 傳感器單元102處的第一電極23和第二電極24中的另一個以及形成在傳 感器單元103處的第一電極23和第二電極24中的另一個與連接器15的 相應的兩個端子直接連接。也就是說，傳感器單元102和103 (構成第二 傳感器單元組)被設置成使得傳感器單元102在交通工具的長度方向和橫 向方向上與傳感器單元103錯開。
此外，傳感器單元101和傳感器單元102并聯連接。也就是說，由傳 感器單元101和傳感器單元103構成的第一傳感器單元組與由傳感器單元 102和傳感器單元103構成的第二傳感器單元組并聯連接。因此，當第一 傳感器單元組和第二傳感器單元組至少之一變得導電時，連接器15的兩 個端子彼此電連接。
這樣構成的座椅傳感器100能取得與第一實施例中的座椅傳感器1 類似的效果。
(第三實施例)
接下來，將參考圖7和8說明第三實施例中的座椅傳感器200。圖7 是示出座椅傳感器200安M交通工具座椅2中的情形的平面圖。圖8 示出了座椅傳感器200的電路圖。應當注意到，與第一實施例中相同的部 件以相同的標號來表示，且省略其說明。
如圖7所示，座椅傳感器200由六個傳感器單元201、 202、 203、 204、 205和206、連接器15以及電連接部16構成。座椅傳感器200的橫截面 結構與第一實施例中的座椅傳感器l的橫截面結構相同。
另外，傳感器單元201設置在從電連接部16分支的一個第二電連接 部16b的端部。傳感器單元202設置在該一個第二電連接部16b的中央部
分。傳感器單元203設置在該一個第二電連接部16b的基端部。傳感器單 元204設置在從電連接部16分支的另一個第二電連接部16c的端部。傳 感器單元205設置在該另一個第二電連接部16c的中央部分。傳感器單元 206設置在該另一個第二電連接部16c的基端部。
另外，座椅傳感器200安^fr交通工具座椅2的座面部分2a中。具 體地，座椅傳感器200設置在座面部分2a的墊子與座面部分2a的表面層 之間。更具體地，座椅傳感器200的傳感器單元201到206被設置在座面 部分2a的交通工具后方側的沿交通工具的橫向方向的中央部分。也就是 說，座椅傳感器200的傳感器單元201到206 ^L設置成在乘坐者他或她自 己以恰當姿勢就座于交通工具座椅2上的情形下與該乘坐者的臀部對應。 因此，當乘坐者他或她自己以恰當姿勢就座于交通工具座椅2上時，傳感 器單元201到206中的每個傳感器單元變得導通。另外，連接器15被設 置成位于傳感器單元201到206中的每個傳感器單元的交通工具后方側。
另外，如圖8所示，傳感器單元201、傳感器單元203以及位于另一 個第二電連接部16c的中央部分的傳感器單元205彼此串聯連接。具體地， 形成在傳感器單元201處的第一電極23和第二電極24中的任何一個僅與 形成在傳感器單元205處的第一電極23和第二電極24中的任何一個直接 串聯連接。形成在傳感器單元205處的第一電極23和第二電極24中的另 一個僅與形成在傳感器單元203處的第 一電極23和第二電極24中的任何 一個直接串聯連接。另外，形成在傳感器單元201處的第一電極23和第 二電極24中的另一個以及形成在傳感器單元203處的第一電極23和第二 電極24中的另一個直接連接到連接器15的相應的端子。也就是說，傳感 器單元201和205被設置成使得傳感器單元201在交通工具的長度方向和 橫向方向上與傳感器單元205錯開。傳感器單元203和205也被設置成使 得傳感器單元203在交通工具的長度方向和橫向方向上與傳感器單元205 錯開。另外，傳感器單元201、 203與傳感器單元205未相對彼此定位成 直線。也就是說，傳感器單元203與連接傳感器單元201和205的假想直 線錯開。
另外，傳感器單元202、傳感器單元204以及傳感器單元206彼此串 聯連接。具體地，形成在傳感器單元204處的第一電極23和第二電極24 中的任何一個僅與形成在傳感器單元202處的第 一電極23和第二電極24 中的任何一個直接串聯連接。形成在傳感器單元202處的第一電極23和 第二電極24中的另 一個僅與形成在傳感器單元206處的第一電極23和第
二電極24中的任何一個直接串聯連接。另外，形成在傳感器單元204處 的第一電極23和第二電極24中的另一個以及形成在傳感器單元206處的 第一電極23和第二電極24中的另一個與連接器15的相應的端子直接連 接。也就是說，傳感器單元204和202被設置成使得傳感器單元204在交 通工具的長度方向和橫向方向上與傳感器單元202錯開。傳感器202和 206也被設置成使得傳感器單元202在交通工具的長度方向和橫向方向上 與傳感器單元206錯開。另外，傳感器單元202、 204與傳感器單元206 未相對于彼此定位成直線。也就是說，傳感器單元206與連接傳感器單元 202和204的假想直線錯開。
另外，由傳感器單元201、 205和203構成的第一傳感器單元組與由 傳感器單元204、 202和206構成的第二傳感器單元組彼此并聯連接。也 就是說，當第一傳感器單元組和第二傳感器單元組中任何一者接通(即變 得導電)時，連接器15的兩個端子彼此連接。
這樣構成的座椅傳感器200也能取得與第一實施例中的座椅傳感器1 類似的效果。另外，構成第一傳感器單元組的傳感器單元201、 205和203 未彼此成直線地設置。另外，構成第二傳感器單元組的傳感器單元204、 202和206也未彼此成直線地設置。結果，由于行李而4吏得第一傳感器單 元組的所有傳感器單元或第二傳感器單元組的所有傳感器單元同時變得 導通的可能性進一步減小。也就是說，能夠更加有效地限制在檢測乘坐者 他或她自己就座于交通工具座椅2上的過程中由于將行李放置在交通工 具座椅2上而引起的4^。
應當注意到，在第一實施例中，說明了使用四個傳感器單元ll到14 的示例，且在第三實施例中，說明了使用六個傳感器單元201到206的示 例。此外，可以4吏用五個、七個或更多的傳感器單元。另外，本發明可以 應用于使用兩個傳感器單元的情況。在這種情況下，兩個傳感器單元串聯 連接，而且也設置在相對交通工具的長度方向成角度的方向上。此外，座 椅傳感器l、 100和200中的每個形成為分叉形狀，但是也可以形成為三 叉形狀、具有從第一電連接部16a分支的四個支路的形狀等等。另外，電 路結構不限于上述兩個并聯電路，而是可以由三個或更多并聯電路構成。
在第一實施例中，第二電連接部16b、 16c通常彼此平行地延伸。然 而，可替選地，第二電連接部16b、 16c的端部可以如圖9所示向外彎折 (即遠離彼此地彎折)，使得在第二電連接部16b、 16c的末端的傳感器單 元ll、 13之間的距離比形成在第二電連接部16b、 16c的中央部分的傳感器單元12、 14之間的距離大。
盡管只有所選擇的示例實施例被選擇來說明本發明，但是本領域的技 術人員明白，在不脫離如所附權利要求所限定的本發明的范圍的前提下， 能根據4^iHf進行各種改變和修改。另夕卜，根據本發明的示例實施例的上 述說明僅供用于說明，而不是為了限制如所附權利要求及其等同內容所限 定的本發明。
權利要求
1.一種用于具有座面部分(2a)的交通工具座椅(2)的座椅傳感器，所述座椅傳感器包括多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)，其中每個傳感器單元設置在所述交通工具座椅(2)的座面部分(2a)，所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的每個傳感器單元具有設置成彼此面對的兩個電極(23、24)，當所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的每個傳感器單元被施加以負荷時，兩個電極(23、24)中的一個電極與兩個電極(23、24)中的另一個電極接觸，以使所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的每個傳感器單元變得導電，其中所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第一傳感器單元與所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第二傳感器單元在交通工具的長度方向上和交通工具的橫向方向上錯開；以及所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第二傳感器單元的兩個電極(23、24)中的一個電極與所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第一傳感器單元的兩個電極(23、24)中的一個電極直接且排他地串聯連接。
2. 如權利要求1所述的座椅傳感器，其中在所述交通工具的長度方向上和所述交通工具的橫向方向上，所述多 個傳感器單元(201-206)中的第三傳感器單元與所述多個傳感器單元 (201-206 )中的所述第二傳感器單元錯開，所述多個傳感器單元 (201-206 )中的所述第三傳感器單元與連接所述多個傳感器單元 (201-206)中的所述第一傳感器單元和所述第二傳感器單元的假想直線 錯開；以及所述多個傳感器單元(201-206)中的所述第二傳感器單元的兩個電 極(23、 24)中的另一個電極與所述多個傳感器單元(201-206)中的所 述第三傳感器單元的兩個電極(23、 24)中的一個電極直接且排他地串聯 連接。
3. 如權利要求1所述的座椅傳感器，其中所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)包括三個或更多傳 感器單元(11-14、 101-103、 201-206)，所述座椅傳感器還包括第一傳感器單元組，其包括所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的所述第一傳感器單元和所述第二傳感器單元；以及第二傳感器單元組，其中，所述第 一傳感器單元組與所述第二傳感器單元組并聯連接。
4. 如權利要求3所述的座椅傳感器，其中所述第二傳感器單元組包括所述多個傳感器單元(11-14、 201-206) 中的第三傳感器單元和第四傳感器單元；并且所述多個傳感器單元(11-14、 201-206)中的所述第三傳感器單元的 兩個電極(23、 24 )中的一個電極與所述多個傳感器單元(11-14、 201-206) 中的所述第四傳感器單元的兩個電極(23、 24)中的一個直接且排他地串 聯連接。
5. 如權利要求3所述的座椅傳感器，其中所述第二傳感器單元組包括所述多個傳感器單元(101-103)中的所 述第一傳感器單元和第三傳感器單元；并且所述多個傳感器單元(101-103)中的所述第三傳感器單元的兩個電 極(23， 24)中的一個電極與所述多個傳感器單元(101-103)中的所述 第一傳感器單元的兩個電極(23， 24)中的一個電極直接且排他地串聯連 接。
6. 如權利要求3所述的座椅傳感器，其中所述第一傳感器單元組的每個傳感器單元(11-14、 201-206)不同于 所述第二傳感器單元組的每個傳感器單元(11-14、 201-206)。
7. 如權利要求4所述的座椅傳感器，其中第一假想線段連接所述第一傳感器單元組的所述多個傳感器單元 (11-14、 201-206)中的所述第一傳感器單元和所述第二傳感器單元；第二假想線段連接所述第二傳感器單元組的所述多個傳感器單元 (11-14、 201-206)中的所述第一傳感器單元和所述第四傳感器單元；以 及所述第 一假想線段與所述第二假想線段交叉。
8. 如權利要求5所述的座椅傳感器，其中第 一假想線段連接所述第一傳感器單元組的所述多個傳感器單元(101-103 )中的所述第一傳感器單元和所述第二傳感器單元；第二假想線段連接所述第二傳感器單元組的所述多個傳感器單元 (101-103)中的所述第一傳感器單元和所述第三傳感器單元；并且所述第 一假想線段與所述第二假想線段交叉。
9. 一種用于具有座面部分(2a)的交通工具座椅(2)的座椅傳感器， 所述座椅傳感器包括多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)，其中每個傳感器單元 設置在所述交通工具座椅(2)的座面部分(2a)，所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的每個傳感器單元具有設置成彼此面對的 兩個電極(23、 24),當所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206) 中的每個傳感器單元祐ife加以負荷時，兩個電極(23、 24)中的一個電極 與兩個電極(23、 24)中的另一個電極接觸，以使所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的每個傳感器單元變得導電，其中所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第一傳感器單 元與所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第二傳感器單 元，在乘坐者以預定姿勢坐在所述交通工具座椅上時所面向的方向上和與 所述方向正交的方向上錯開；以及所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第二傳感器單 元的兩個電極(23、 24)中的一個電極與所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第一傳感器單元的兩個電極(23、 24)中的一個 電極直接且排他地串聯連接。
10. —種用于具有座面部分(2a)的交通工具座椅(2)的座椅傳感 器，所述座椅傳感器包括多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206),其中每個傳感器單元 設置在所述交通工具座椅(2)的座面部分(2a)，所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的每個傳感器單元具有設置成彼此面對的 兩個電極(23、 24),當所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206) 中的每個傳感器單元被施加以負荷時，兩個電極(23、 24)中的一個電極 與兩個電極(23、 24)中的另一個電極接觸，以使所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的每個傳感器單元變得導電，其中所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第一傳感器單 元與所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第二傳感器單元在彼此正交的兩個預定方向上錯開；以及所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第二傳感器單 元的兩個電極(23、 24)中的一個電極與所述多個傳感器單元(11-14、 101-103、 201-206)中的第一傳感器單元的兩個電極(23、 24)中的一個 電極直接且排他地串聯連接。
全文摘要
一種用于具有座面部分(2a)的交通工具座椅(2)的座椅傳感器，包括多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)。當所述多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的每個傳感器單元被施加以負荷時，每個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)的兩個電極(23，24)中的一個電極與這兩個電極(23，24)中的另一個電極接觸，以使多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的每個傳感器單元變得導電。多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第一傳感器單元在交通工具的長度方向和橫向方向上與多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第二傳感器單元錯開。多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第二傳感器單元的兩個電極(23、24)中的一個電極與多個傳感器單元(11-14、101-103、201-206)中的第一傳感器單元的兩個電極(23、24)中的一個電極直接且排他地串聯連接。
文檔編號G01B21/32GK101191724SQ20071016736
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月26日 優先權日2006年11月28日
發明者伊藤弘之, 齊藤往廣 申請人:株式會社電裝
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
