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專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在裝有鼓式制動(dòng)器車(chē)輪的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的、用于檢測(cè)帶鼓式制動(dòng)器車(chē)輪的速度的裝置。該鼓式制動(dòng)器具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂一體旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和復(fù)蓋該制動(dòng)鼓開(kāi)口部的制動(dòng)板。
此類(lèi)型的裝置例如已由日本專(zhuān)利公報(bào)實(shí)開(kāi)平5-12339號(hào)和特開(kāi)平6-144328號(hào)等公開(kāi)。
在上述實(shí)開(kāi)平5-12339號(hào)公報(bào)中，揭示了在制動(dòng)鼓開(kāi)口端外周部固定著傳感器環(huán)的構(gòu)造。該構(gòu)造中，制動(dòng)時(shí)在閘鼓和閘瓦的接觸面上產(chǎn)生顫動(dòng)或聲響，該顫動(dòng)或聲響較大地傳給傳感器環(huán)，使車(chē)輪速度的檢測(cè)精度降低。
在上述特開(kāi)平6-144328號(hào)公報(bào)中，揭示了這樣一種構(gòu)造在閘鼓與復(fù)蓋該閘鼓開(kāi)口部的閘板之間形成閘室，在該閘室內(nèi)配置著與閘鼓一起旋轉(zhuǎn)的傳感器環(huán)。該構(gòu)造中，由于傳感器也配置在閘室內(nèi)，閘室內(nèi)的熱對(duì)傳感器有不良影響。
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，該裝置中閘鼓的振動(dòng)影響小，并能防止制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生熱對(duì)傳感器的不良影響。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)備有裝著鼓式制動(dòng)器的車(chē)輪，該鼓式制動(dòng)器具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂一體旋轉(zhuǎn)的閘鼓和復(fù)蓋該閘鼓開(kāi)口部的閘板，其特征在于，包括在閘板相反側(cè)的固設(shè)在輪轂上的支承部、固定在該支承部上的傳感器環(huán)和檢測(cè)該傳感器環(huán)旋轉(zhuǎn)速度的傳感器。
權(quán)利要求2記載的發(fā)明是在權(quán)利要求1的基礎(chǔ)上增加下列特征，即，在配置于一對(duì)前叉間的前輪的輪轂上，同軸且一體地設(shè)有從閘鼓伸出的圓筒狀支承部，傳感器環(huán)固定在該支承部上。
權(quán)利要求3記載的發(fā)明是在權(quán)利要求1的基礎(chǔ)上增加下列特征，即，在后輪上裝著鼓式制動(dòng)器，該鼓式制動(dòng)器具有閘鼓，該閘鼓的開(kāi)口部配置在后輪側(cè)方的排氣消音器的相反側(cè)；在固設(shè)于輪轂上的支承部上，固定著傳感器環(huán)，該傳感器環(huán)挾著輪輻部并配置在支承部的相反側(cè)。
根據(jù)權(quán)利要求1記載的發(fā)明，由于包括在閘板相反側(cè)的固設(shè)在輪轂上的支承部和固定在該支承部上的傳感器環(huán)，所以能極力地抑制閘鼓的振動(dòng)向傳感器環(huán)傳遞，由于傳感器環(huán)位于閘鼓的外方，傳感器也必然地配置在閘鼓的外方，所以能極力地防止鼓式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱影響到傳感器。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的發(fā)明，由于不需要安裝傳感器環(huán)用的專(zhuān)用部件，相對(duì)于前輪寬度方向中心在一側(cè)配置著較重的閘板，在另一側(cè)配置著傳感器環(huán)，所以鼓式制動(dòng)器相對(duì)于上述中心的重量平衡較好，而且有效地利用閘板相反側(cè)的前叉與鼓式制動(dòng)器之間的空間配置傳感器環(huán)。
根據(jù)權(quán)利要求3記載的發(fā)明，由于傳感器環(huán)配置在與排氣消音器隔離的位置上，所以排氣消音器的熱不會(huì)波及傳感器。
圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的小型摩托車(chē)式機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)面圖。
圖2是圖1的2-2線(xiàn)放大斷面圖。
圖3是圖2的3-3線(xiàn)視圖。
圖4是圖1的4-4線(xiàn)放大斷面圖。
圖5是圖4的5-5線(xiàn)視圖。
圖中，6-前叉。9，29-輪轂。9a，42-支承部。16，36-閘鼓。17，37-閘板。23，43-傳感器環(huán)。26，46-傳感器。32-輪輻部。BF，BR-鼓式制動(dòng)器。M-排氣消音器。WF-前輪。WR-后輪下面，參照


適用于小型摩托車(chē)式機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1至圖5表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是小型摩托車(chē)式機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)面圖，圖2是圖1的2-2線(xiàn)放大斷面圖。圖3是圖2的3-3線(xiàn)視圖。圖4是圖1的4-4線(xiàn)放大斷面圖。圖5是圖4的5-5線(xiàn)視圖。
圖1中，在該小型摩托車(chē)式機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)體架F的前部，通過(guò)左右一對(duì)前叉6、6懸架著前輪WF，在該前輪WF上裝著前輪用的鼓式制動(dòng)器BF。
在車(chē)體架F的中間部連接著可擺動(dòng)的擺動(dòng)臂7，后輪WR可旋轉(zhuǎn)地支承在該擺動(dòng)臂7的后部，在擺動(dòng)臂7與車(chē)體架F之間設(shè)有后吊架8。在后輪WR上裝著后輪用的鼓式制動(dòng)器BR。
如圖2和圖3所示，前輪WF備有輪轂9、同軸地圍繞輪轂9的輪緣10、連接輪轂9和輪緣10的輪輻部11、裝在輪緣10上的輪胎12。在兩前叉6、6的下端設(shè)有托架13、13，前車(chē)軸14的兩端固定地支承在托架13、13上，輪轂9可旋轉(zhuǎn)地支承在前車(chē)軸14上。輪轂9是圓筒形的，同軸地圍繞著前車(chē)軸14。在輪轂9和前車(chē)軸14之間裝有一對(duì)軸承15、15。
前輪用的鼓式制動(dòng)器BF是公知的機(jī)械式制動(dòng)閘，具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂9一體地旋轉(zhuǎn)的閘鼓16和復(fù)蓋該閘鼓16開(kāi)口部的閘板17。動(dòng)作桿18(見(jiàn)圖1)從閘板17伸出，操作桿(圖未示)的操作力通過(guò)制動(dòng)纜20(見(jiàn)圖1)傳遞到該動(dòng)作桿18上。操作桿設(shè)在與前叉6、6相連的車(chē)把19(見(jiàn)圖1)的右端部。
閘鼓16同軸地固著在輪轂9的外周，輪輻部11設(shè)在閘鼓16的外周與輪緣10之間。圖2中，在位于前輪WF右側(cè)的一個(gè)前叉6的托架13與一個(gè)軸承15的內(nèi)輪之間，設(shè)有同軸地圍繞前車(chē)軸14的圓筒狀撐擋21，為了阻止軸向相對(duì)移動(dòng)，裝在該撐擋21上并復(fù)蓋閘鼓16開(kāi)口部的閘板17上卡接著接合片22，該接合片22固設(shè)在上述的一個(gè)前叉6上，阻止閘板17繞前車(chē)軸14的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。
在輪轂9上一體地并同軸地設(shè)有圓筒狀支承部9a，該支承部9a在閘板17的相反側(cè)突出于閘鼓16。在該支承部9a上固定著傳感器環(huán)23。
傳感器環(huán)23是圓板形的，在其中心部有圓筒狀的輪轂部23a，在該傳感器環(huán)23的外周，突設(shè)著多個(gè)等間隔的齒24、24...。在傳感器環(huán)23的中間部穿設(shè)著多個(gè)開(kāi)口部25、25...。如圖2所示，通過(guò)把支承部9a壓入輪轂部23a，或把輪轂部23a螺合在支承部9a上，可把傳感器環(huán)23固定在支承部9a上。
傳感器26計(jì)數(shù)傳感器環(huán)23上的齒24、24...的通過(guò)次數(shù)，檢測(cè)傳感器環(huán)23即前輪WF的旋轉(zhuǎn)速度，該傳感器26以預(yù)定間隔對(duì)著齒24、24...配置并固定地支承在支承撐桿27上。該撐桿27固定在圖2中位于前輪WF左側(cè)的前叉6上。
如圖4和圖5所示，后輪WR備有輪轂29、同軸地圍繞輪轂29的輪緣30、連接輪轂29與輪緣30的輪輻部31、裝在輪緣30上的輪胎32。
在后輪WR的一側(cè)配置著擺動(dòng)臂7，在后輪WR的另一側(cè)配置著排氣消音器。擺動(dòng)臂7兼作為變速箱體，內(nèi)裝有與掛設(shè)在車(chē)體架F上的引擎(圖未示)相連的變速器。在該變速器的輸出軸即后車(chē)軸33上，結(jié)合著圓筒狀的輪轂29。
后輪用的鼓式制動(dòng)器BR是公知的機(jī)械式制動(dòng)器，具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂29一體旋轉(zhuǎn)的閘鼓36以及復(fù)蓋該閘鼓36開(kāi)口部的閘板37。設(shè)在車(chē)把19左端的操作桿39的操作力通過(guò)制動(dòng)纜40(見(jiàn)圖1)傳遞到伸出于閘板37的動(dòng)作桿38(見(jiàn)圖1)上。
閘鼓36同軸地固著在輪轂29的外周，輪輻部31設(shè)在閘鼓36外周與輪緣30之間。復(fù)蓋閘鼓36的開(kāi)口部的閘板37結(jié)合在擺動(dòng)臂7上，在后車(chē)軸33與閘板37之間裝著軸承41。
在閘板37的相反側(cè)即排氣消音器M一側(cè)的輪轂29的端部，固設(shè)著支承部42。該支承部42的嵌合閘鼓36閉塞端的皿狀部件的內(nèi)周部結(jié)合在輪轂29上。在支承部42上，設(shè)有若干個(gè)例如3個(gè)沿輪轂29半徑方向的、位于閘鼓36外周以外的支承突部42a...，這些支承突部分別與設(shè)在輪輻部31上的開(kāi)口部45...對(duì)應(yīng)。在支承部42的相反側(cè)即閘板37一側(cè)，配置著同軸地圍繞閘鼓36開(kāi)口端的、挾著輪輻部31的傳感器環(huán)43，貫通開(kāi)口部45...的圓筒狀套管48裝在傳感器環(huán)43與支承突部42a...之間，傳感器環(huán)43通過(guò)螺栓部件49固定在支承部42上。
傳感器環(huán)43的外周緣部上，在輪輻部31相反側(cè)的一面，設(shè)有沿周方向等間隔的多個(gè)齒44，44...，傳感器46計(jì)數(shù)這些齒的通過(guò)次數(shù)，檢測(cè)傳感器環(huán)43即后輪WR的旋轉(zhuǎn)速度。該傳感器46隔著預(yù)定間隔朝向齒44，44...地配置著并由連接在擺動(dòng)臂7上的支承撐條47固定地支承著。
下面，說(shuō)明該實(shí)施例的作用。前輪WF和后輪WR中，傳感器環(huán)23、43相對(duì)于閘鼓16、36在閘板17、37的相反側(cè)固定在支承部9a、42上，該支承部9a、42固設(shè)在輪轂9、29上。因此，如本實(shí)施例所示，即使傳感器環(huán)23、43與閘鼓16、36的閉塞端即閘鼓16、36的輪轂9、29的固定端側(cè)接觸，與傳感器環(huán)設(shè)在閘鼓16、36開(kāi)口端一側(cè)的已往構(gòu)造相比，制動(dòng)時(shí)閘鼓16、36的振動(dòng)往傳感器環(huán)23、43的傳遞也被大大地抑制，可以提高車(chē)輪速度檢測(cè)精度。另外，由于傳感器環(huán)23、43位于閘鼓16、36的外方，傳感器26、46也必然地配置在閘鼓16、36的外方，所以，能極力地防止鼓式制動(dòng)器BF、BR制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱對(duì)傳感器26、46的不良影響。
前輪WF中，傳感器環(huán)23固定在與輪轂9成一體的支承部9a上，因此不需要安裝傳感器環(huán)用的專(zhuān)用零件，可減少零件的數(shù)量。由于在相對(duì)于前輪WF寬度方向中心一側(cè)配置著較重的閘板17，在另一側(cè)配置著傳感器環(huán)23，因此鼓式制動(dòng)器BF相對(duì)于上述中心有好的重量平衡，從而可提高操縱的穩(wěn)定性。在閘板17相反側(cè)的前叉6與鼓式制動(dòng)器BF之間，已往是把傳感器配置在閘板一側(cè)，因而產(chǎn)生空隙，而在本實(shí)施例中，是把傳感器23環(huán)和傳感器26配置在閘板17的相反側(cè)，所以能有效利用已往構(gòu)造中產(chǎn)生的空隙，不用變動(dòng)已往車(chē)子的前輪WF和兩前叉6、6間尺寸，就可以使用本發(fā)明。
后輪WR中，由于傳感器環(huán)43和傳感器46配置在與排氣消音器M隔離的位置，所以可防止排氣消音器M的熱波及到傳感器46。
上面詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在權(quán)利要求書(shū)記載的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
根據(jù)權(quán)利要求1記載的裝置，由于包括在閘板相反側(cè)的固設(shè)在輪轂上的支承部、固定在該支承部上的傳感器環(huán)、檢測(cè)該傳感器環(huán)旋轉(zhuǎn)速度的傳感器，所以能極力抑制閘鼓的振動(dòng)向傳感器環(huán)傳遞，能提高車(chē)輪速度檢測(cè)精度。同時(shí)，能防鼓式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱波及到傳感器。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的裝置，是在權(quán)利要求1的基礎(chǔ)上增加下述構(gòu)造，即，在一對(duì)前叉間的前輪的輪轂上，同軸并一體地設(shè)置著伸出于閘鼓的圓筒狀支承部，傳感器環(huán)固定在該支承部上。因此，除了權(quán)利要求1的效果外，還具有下述效果，即，不需要安裝傳感器環(huán)用的專(zhuān)用零件，減少了零件數(shù)量；可提高相對(duì)于前輪寬度方向中心的重量平衡性；可有效地利用閘板相反側(cè)的前叉與鼓式制動(dòng)器之間的空隙。
根據(jù)權(quán)利要求3記載的裝置，是在權(quán)利要求1的基礎(chǔ)上增加下述構(gòu)造，即，在后輪上裝著鼓式制動(dòng)器，該鼓式制動(dòng)器有閘鼓，閘鼓的開(kāi)口部配置在后輪側(cè)方排氣消音器的相反側(cè)；固設(shè)在輪轂上的支承部上，固定著挾著輪輻部并配置在支承部相反側(cè)的傳感器環(huán)。所以，除了權(quán)利要求1的效果外，還具有下述效果，即，可以防止排氣消音器的熱波及到傳感器。
權(quán)利要求
1，一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)備有裝著鼓式制動(dòng)器(BF、BR)的車(chē)輪(WF、WR)，該鼓式制動(dòng)器(BF、BR)具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂(9、29)一體旋轉(zhuǎn)的閘鼓(16、36)和復(fù)蓋該閘鼓(16、36)開(kāi)口部的閘板(17、37)，其特征在于，備有相對(duì)于閘鼓(16、36)在閘板(17、37)相反側(cè)固設(shè)在輪轂(9、29)上的支承部(9a、42)、固定在該支承部(9a、42)上的傳感器環(huán)(23、43)和檢測(cè)該傳感器環(huán)(23、43)旋轉(zhuǎn)速度的傳感器(26、46)。
2，如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，其特征在于，配置于一對(duì)前叉(6)之間的前輪(WF)的輪轂(9)上，同軸并一體地設(shè)置著突出于閘鼓(16)的圓筒狀支承部(9a)，傳感器環(huán)(23)固定在該支承部(9a)上。
3，如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，其特征在于，在后輪(WR)上裝著鼓式制動(dòng)器(BR)，該鼓式制動(dòng)器(BR)具有閘鼓(36)，該閘鼓(36)的開(kāi)口部配置在后輪(WR)側(cè)方的排氣消音器(M)的相反側(cè)；在固設(shè)于輪轂(29)上的支承部(42)上，固定著傳感器環(huán)(43)，該傳感器環(huán)(43)挾著輪輻部(31)并配置在支承部(42)的相反側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明旨在提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)輪速度檢測(cè)裝置，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)備有裝著鼓式制動(dòng)器的車(chē)輪，該鼓式制動(dòng)器具有在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)一側(cè)開(kāi)口并與輪轂一體旋轉(zhuǎn)的閘鼓和覆蓋該閘鼓開(kāi)口部的閘板；本裝置由相對(duì)于閘鼓16在閘板相反側(cè)固設(shè)在輪轂上的支承部9a、固定在該支承部9a上的傳感器環(huán)23和檢測(cè)該傳感器環(huán)23的旋轉(zhuǎn)速度的傳感器26構(gòu)成。本裝置中閘鼓的振動(dòng)影響小，并能防止制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱波及到傳感器。
文檔編號(hào)G01P3/42GK1137995SQ9511874
公開(kāi)日1996年12月18日 申請(qǐng)日期1995年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月10日
發(fā)明者松任卓志, 若林威, 谷一彥, 西川豐 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社