大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法
【專利摘要】本發明屬于飛機試飛技術，具體涉及一種是大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法。本發明大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，在機場地面跑道中心延長線的垂直方向對稱布置三個噪聲測量點，使用航跡切入法進行適航噪聲飛行試驗，飛機起飛后，進入航跡切入點設置好發動機的功率、飛行高度和速度，按照參考航跡進行飛行試驗，并在噪聲測量點上方達到預定高度，進行噪聲測量，完成后復飛拉起，重復進行下一次飛行試驗，在整個試驗過程中，飛機一直保持飛行。本發明試飛方法大幅減少噪聲測量點，所需的噪聲測試設備和測試人員大量減少，降低成本，提高試飛效率，大大縮短試飛周期，減少發動機壽命，而且試驗場地選擇靈活，可以不影響本場其它型號飛行任務。
【專利說明】大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法
【技術領域】:
[0001]本發明屬于飛機試飛技術，具體涉及一種是大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法。
【背景技術】:
[0002]大型運輸類飛機噪聲合格審定試飛目前在國內尚未進行過，原始試飛方法需要在機場附近布置12個噪聲測量點，飛越和橫側噪聲測量時，飛機每次以最大起飛重量，最大起飛功率進行起飛試驗，進場噪聲測量時，飛機必須以最大著陸重量進行著陸試驗。并且該方法需要在試飛機場本場飛行，影響機場其它飛行人物。試驗中需要布置十二個噪聲測量點，每個噪聲測量點需要進行基本建設，配置測試儀器人員，浪費大量人力、物力資源。試驗中要求每次飛機必須以最大起飛重量起飛或最大著陸重量著陸，進行一次噪聲測量，浪費大量飛行架次，試飛周期長。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是:
[0004]提出一種滿足CCAR36部《航空器型號和適航合格審定噪聲規定》的要求，并能夠大幅減少噪聲測量點、減少飛行架次，節省大量儀器設備，縮短試飛周期的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法。
[0005]本發明的技術方案是:
[0006]大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，在機場地面跑道中心延長線的垂直方向對稱布置三個噪聲測量點，使用航跡切入法進行適航噪聲飛行試驗，
[0007]其中，根據飛機性能數據事先確定好參考飛行航，飛機起飛后，進入航跡切入點設置好發動機的功率、飛行高度和速度，按照參考航跡進行飛行試驗，并在噪聲測量點上方達到預定高度，進行噪聲測量，完成后復飛拉起，重復進行下一次飛行試驗，在整個試驗過程中，飛機一直保持飛行。
[0008]兩側測量點距離跑道中心延長線的距離為450米。
[0009]本發明為大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，具體試飛過程如下:
[0010]步驟1:測量點布置
[0011]在飛機跑道中心延長線上布置一個飛越噪聲測量點，在飛越噪聲測量點兩側對稱位置，距跑道中心線450米布置兩個橫側噪聲測量點，在噪聲測量點1.8公里內布置一個氣象測量點，在機場附近，距噪聲測量點500米以外設置航跡和飛參監測點；
[0012]步驟2:計算基準飛行航跡
[0013]根據飛機性能數據計算出參考飛行航跡；
[0014]根據飛機的起飛性能和飛機飛越噪聲測量點上方的高度，計算出同一目標飛行高度，發動機功率從最大起飛功率到70%的10個起飛噪聲飛行參考航跡；
[0015]根據飛機的起飛性能計和飛機飛越噪聲測量點上方的高度，計算出不同目標飛行高度，最大起飛功率下的10個橫側噪聲飛行參考航跡，
[0016]根據飛機的著陸性能計算出同一飛行高度，發動機功率從77%到64%的10個進場噪聲飛行參考航跡；
[0017]步驟3:飛行試驗
[0018]使用航跡切入法，按照事先確定的基準飛行軌跡進行飛越、橫側和進場噪聲飛行試驗；
[0019]步驟4:飛行數據處理
[0020]使用等效數據處理方法對噪聲測量數據進行處理和分析，計算得到審定噪聲級及其置信度為90%的置信區間。
[0021]步驟3中的飛行試驗包括飛越、橫側和進場飛行。
[0022]起飛噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。
[0023]橫側噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度差為預先設定的值。
[0024]進場噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。
[0025]本發明的技術效果是:本發明大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法噪聲測量時，大幅減少噪聲測量點，從原始試飛方法的十二個減少到等效試飛方法的三個，所需的噪聲測試設備和測試人員大量減少，節省了大量測試資源和試驗場地建設費用。而且試驗場地選擇靈活，可以不影響本場其它型號飛行任務。飛機不必每次起飛著陸，一個架次可以進行5-8次噪聲測量，減少大量飛行架次，節約試飛經費。大大縮短試飛周期，減少發動機壽命，節省飛行試驗資源和寶貴試飛時間。數據處理和分析方法使用等效程序更加簡單、快捷、準確。得到的試驗結果與原始試驗方法一致，并且獲得了 FAA和CAAC的批準。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1給出了一個典型的起飛等效試飛程序；
[0027]圖2給出了一個典型的進場等效試飛程序；
[0028]圖3給出飛越噪聲測量參考航跡飛行剖面；
[0029]圖4給出橫側噪聲測量參考航跡飛行剖面；
[0030]圖5給出進場噪聲測量參考航跡飛行剖面。
【具體實施方式】
[0031]下面以三種飛行試驗作為實施例對本發明進行更為詳細的說明
[0032]實施例1:飛越噪聲測量
[0033]a)在機場附近布置三個噪聲測量點，兩個橫側測量點S1、S2，一個飛越測量點C ；
[0034]b)預先確定好飛機經過噪聲測量點上空的參考飛行航跡，見圖3。
[0035]c)飛機從本場起飛，到達噪聲測量點上空后，按照事先確定好的航跡和發動機功率進行復飛，測量橫側和飛越噪聲測量點的噪聲；
[0036]d)按照CCAR36部的要求，實時判定試驗結果有效性；
[0037]e)數據處理
[0038]首先計算出每次實際飛行高度的飛越噪聲EPNL，然后修正到參考航跡飛行高度1200ft的飛越噪聲EPNL，見表I。再將飛行高度1200ft的EPNL修正到基準條件下(D=6500m, H=2769ft),結果見表2。根據修正到基準條件的EPNL，再進行功率修正，修正到最大起飛功率條件下，計算出EPNL平均值和置信區間不超過90%的置信度，見表5。
[0039]表1飛越噪聲C點，H=1200ft的EPNL結果
[0040]
【權利要求】
1.一種大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，在機場地面跑道中心延長線的垂直方向對稱布置三個噪聲測量點，使用航跡切入法進行適航噪聲飛行試驗， 其中，根據飛機性能數據事先確定好參考飛行航，飛機起飛后，進入航跡切入點設置好發動機的功率、飛行高度和速度，按照參考航跡進行飛行試驗，并在噪聲測量點上方達到預定高度，進行噪聲測量，完成后復飛拉起，重復進行下一次飛行試驗，在整個試驗過程中，飛機一直保持飛行。
2.根據權利要求1所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，兩側測量點距離跑道中心延長線的測量點450米。
3.根據權利要求1或2所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，其具體過程如下: 步驟1:布置測量點 在飛機跑道中心延長線以及兩側對稱位置精確布置噪聲測量點，在噪聲測量點附近布置氣象測量點，并在機場附近設置航跡和飛參監測點； 步驟2:計算參考飛行航跡 根據飛機性能數據計算出飛越、橫側和進場的參考飛行航跡； 步驟3:飛行試驗 使用航跡切入法，按照事先確定的飛行軌跡進行飛行試驗； 步驟4:飛行數據處理 等效數據處理方法對噪聲測量數據進行處理和分析，計算得到合格審定的等效噪聲級。
4.根據權利要求3所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，步驟3中的飛行試驗包括飛越、橫側和進場飛行。
5.根據權利要求4所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，起飛噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。
6.根據權利要求3所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，橫側噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度差為預先設定的值。
7.根據權利要求3所述的大型運輸類飛機噪聲合格審定等效試飛方法，其特征在于，進場噪聲試飛時，不同架次試飛在測量點上方的高度保持一致。
【文檔編號】G01H17/00GK103759810SQ201310651658
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】劉選民, 梁相文, 張躍林, 張曉亮, 宋國智, 李新霞, 李小路 申請人:中國飛行試驗研究院
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