專利名稱：汽車輪速傳感器支架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車輪速傳感器，具體是涉及汽車輪速傳感器的支架。
背景技術：
轉速屬于一常規電測參數，在ABS的研發與匹配過程中，需要精確測量輪 速，目前車上所安裝的ABS輪速傳感器由于齒圈齒數較少，精度較低，能滿足 ABS控制的要求，但對于研發來說精度太低；另外，ABS輪速傳感器和齒圈安 裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測量輪速，需剝開原ABS線束并對外 引線，這樣會對原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便。為了方便、 精確測量輪速，而又不對原車線束造成影響，就需要一套安裝在車輪外面的高 精度轉速傳感器。
發明內容
本發明的目的在于提供一種汽車輪速傳感器支架，可以有效解決現有輪速 傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測量輪速，需剝開原 ABS線束并對外引線，這樣會對原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方 便的問題，由于輪速傳感器的輸出軸與傳感器本體之間需要有相對的轉動才能 產生輸出信號，本發明輪速傳感器支架可以有效保證其相對轉動，精確測量輪 速。
為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案汽車輪速傳感器支架， 包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過車胎螺母連接輪轂，其特征在于傳感 器安裝盤中心設有傳感器軸，傳感器軸內固定連接傳感器的輸出軸，支架還包 括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡連接一立桿，立桿頂部通過轉滑 裝置活絡連接一橫桿，橫桿一端通過轉滑裝置活絡連接一豎桿，豎桿通過固定 裝置固定在車身上。
進一步，固定座一側設有滑動軸承I ，滑動軸承I中穿接立桿，固定座另 一側通過螺栓連接一導向套，導向套中穿接傳感器本體。
3優選的，轉滑裝置包括轉滑座和銷軸，轉滑座一側設有滑動軸承，轉滑座 另一側設有卡槽，銷軸橫向穿接在卡槽中。
進一步，豎桿還連接加固裝置，加固裝置包括頂桿，頂桿一端活絡連接豎 桿，頂桿另一端通過固定裝置固定在車身上。
優選的，頂桿通過管夾固定連接豎桿。
優選的，固定裝置包括磁性座以及螺紋連接在磁性座上的磁性座桿，磁性 座桿上套接有管夾，管夾連接用于夾緊磁性座桿的旋鈕。
進一步，車胎螺母包括固定連接為一體的螺紋連接端和支柱，螺紋連接端 包括內側內螺紋段和外側內螺紋段，支柱內設有導向通孔，導向通孔與外側內 螺紋段的外徑對應。
本發明由于采用了上述技術方案，可以實現精確測量輪速而避免對原車
ABS線束進行破壞，本發明支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，且可以抵 消車輛在行進過程中車輪相對車身的各種復雜運動，通過支架上各桿的滑動和
轉動，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，可以使支架上的傳感器本體 在車輛運動過程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉動，從而保證輪速傳感器 的測量精度，同時本發明結構簡單，拆裝簡便，制造成本低。
下面結合附圖對本發明作進一步說明
圖1為本發明汽車輪速傳感器支架的結構示意圖2為圖1中I處放大結構示意圖3為圖1中II處放大結構示意圖4為本發明中車胎螺母的結構示意圖5為本發明中立桿和豎桿底部結構示意圖6為汽車輪胎向上運動時支架的狀態示意圖。
具體實施例方式
如圖1至圖6所示，為本發明汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤21， 傳感器安裝盤21通過車胎螺母23、墊片212和螺栓213固定連接輪轂，與輪轂 之間保持相對靜止；如圖4所示，車胎螺母23包括固定連接為一體的螺紋連接端231和支柱232，螺紋連接端231內壁設有內側內螺紋段233和外側內螺紋段 234共兩內螺紋段，內側內螺紋段233用于連接輪轂，外側內螺紋段234用于連 接螺栓213，支柱232為內空的導向通孔235，導向通孔235與外側內螺紋段234 的外壁對應而套接在螺紋連接端231上。傳感器安裝盤21上設有與輪轂對應的 固定通孔，固定通孔分布在呈正五邊形的五個頂角上，車胎螺母23連接輪轂后， 支柱232與固定通孔的位置對應；在傳感器安裝盤21外側與固定通孔對應處設 置墊片212，采用螺栓213依次穿過墊片212、固定通孔、支柱232內的導向通 孔235后，連接車胎螺母23中螺紋連接端231的外側內螺紋段234，從而將傳 感器安裝盤21與輪轂固定連接，使兩者始終保持相對靜止，保證傳感器安裝盤 21的中心與輪轂的旋轉中心始終重合。
如圖2所示，輪速傳感器包括傳感器本體1和輸出軸，傳感器安裝盤21中 心設有傳感器軸211，傳感器軸211內固定連接傳感器的輸出軸，輸出軸隨輪轂 一起轉動，輸出軸與傳感器本體1之間有相對運動便產生輸出信號；輪速傳感 器支架還包括固定連接傳感器本體1的固定座24，固定座24活絡連接在一立桿 25底部，固定座24—側設有滑動軸承I 243，滑動軸承I 243中穿接立桿25, 如圖5所示，立桿25底部設有嵌槽29，嵌槽29中設置軸用彈性擋圈，立桿25 不能在豎直方向上與固定座24產生相對位移，立桿25可繞自身軸心在滑動軸 承1 243內轉動，即固定座24可繞立桿25自身的軸心產生相對轉動，固定座 24另一側通過螺栓241連接一導向套242，導向套242中穿接傳感器本體1 。
如圖3所示，立桿25頂部通過轉滑裝置活絡連接一橫桿26，橫桿26—端 為空端，橫桿26另一端通過轉滑裝置3活絡連接一豎桿27，轉滑裝置3包括轉 滑座和銷軸，轉滑座一側設有滑動軸承，轉滑座另一側設有卡槽，銷軸橫向穿 接在卡槽中。橫桿26橫向穿接在轉滑座I31的滑動軸承內，橫桿26可沿自身 軸向在轉滑座I 31內滑動，立桿25頂部嵌入在轉滑座I 31的卡槽中，銷軸I 32 穿過轉滑座I 31和立桿25頂部，立桿25可繞銷軸I 32轉動；豎桿27底部豎 直穿接在轉滑座I133的滑動軸承內，如圖5所示，豎桿27底部設有嵌槽29， 嵌槽29中設置軸用彈性擋圈，豎桿27不能在豎直方向上與轉滑座I133產生相 對位移，轉滑座II33可繞豎桿27自身的軸心進行轉動，橫桿26—端嵌入轉滑 座II33的的卡槽中，銷軸II34穿過轉滑座II33和橫桿26，橫桿26可繞銷軸II34 轉動。
豎桿27通過固定裝置4固定在車身上，豎桿27頂部還連接加固裝置5，加
5固裝置5包括頂桿51，頂桿51—端通過管夾43固定連接豎桿27，頂桿51另 一端通過兩個固定裝置4固定在車身上，豎桿27和頂桿51相對車身始終保持 靜止。上述三個固定裝置4均相同，其包括磁性座41以及螺紋連接在磁性座41 上的磁性座桿42，磁性座桿42上套接有固定用管夾43。磁性座41是一種可關 斷式的強力永磁鐵，打開開關后可產生1000 1300N的吸力，它用來吸附在車 身的外表面上，關閉開關后不產生吸力，可進行拆卸。 本發明工作過程例舉以下兩種情況進行說明
輪胎進行左轉彎過程，傳感器安裝盤21、輪速傳感器以及固定座24均向左 前方作圓弧運動，此時固定座24 —邊帶動立桿25同樣作圓弧運動， 一邊與立 桿25之間產生相對轉動。立桿25作圓弧運動時，立桿25通過轉滑座I 31帶動 橫桿26和轉滑座II33 —起相對豎桿27轉動，橫桿26始終水平并垂直傳感器安 裝盤21，從而抵消輪胎轉彎運動，使傳感器始終與傳感器安裝盤21、輪轂保持 相對固定。
輪胎向上運動過程，傳感器安裝盤21、輪速傳感器以及固定座24均向上運 動，固定座24推動立桿25豎直向上運動，立桿25推動轉滑座I31和橫桿26 向上運動，此時橫桿26繞銷軸II34轉動向上翹起，同時轉滑座I31在橫桿26 上向內側滑動，使轉滑座I 31與橫桿26始終保持垂直，即轉滑座I 31與立桿 25之間不處在同一直線而形成一鈍角夾角，如圖6所示即為此時支架的狀態示 意圖，從而抵消輪胎上移運動，使傳感器始終與傳感器安裝盤21、輪轂保持相 對固定。
權利要求
1、汽車輪速傳感器支架，其特征在于包括傳感器安裝盤(21)，傳感器安裝盤(21)通過車胎螺母(23)連接輪轂，所述傳感器安裝盤(21)中心設有傳感器軸(211)，傳感器軸(211)內固定連接傳感器的輸出軸，所述支架還包括固定連接傳感器本體(1)的固定座(24)，所述固定座(24)活絡連接一立桿(25)，所述立桿(25)頂部通過轉滑裝置(3)活絡連接一橫桿(26)，橫桿(26)一端通過所述轉滑裝置(3)活絡連接一豎桿(27)，豎桿(27)通過固定裝置(4)固定在車身上。
2、 根據權利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述固定座(24) 一側設有滑動軸承I (243)，滑動軸承I(243)中穿接所述立桿(25)，所述固 定座(24)另一側通過螺栓(241)連接一導向套(242)，導向套(242)中穿接所述 傳感器本體(l)。
3、 根據權利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述轉滑裝置(3) 包括轉滑座和銷軸，所述轉滑座一側設有滑動軸承，所述轉滑座另一側設 有卡槽，所述銷軸橫向穿接在所述卡槽中。
4、 根據權利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述豎桿(27) 還連接加固裝置(5)，加固裝置(5)包括頂桿(51)，所述頂桿(51)—端固定連接 所述豎桿(27)，所述頂桿(51)另一端通過所述固定裝置(4)固定在車身上。
5、 根據權利要求4所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述頂桿(51) 通過管夾(43)固定連接所述豎桿。
6、 根據權利要求1至5任意一項所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于 所述固定裝置(4)包括磁性座(41)以及螺紋連接在磁性座(41)上的磁性座桿 (42)，磁性座桿(42)上套接有固定用管夾(43)。
7、 根據權利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于:所述車胎螺母(23) 包括固定連接為一體的螺紋連接端(231)和支柱(232)，所述螺紋連接端(231) 包括內側內螺紋段(233)和外側內螺紋段(234)，所述支柱(232)內設有導向通 孑L(235)，導向通孑L(235)與所述外側內螺紋段(234)的外徑對應。
全文摘要
本發明公開了汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過車胎螺母連接輪轂，傳感器安裝盤中心設有傳感器軸，傳感器軸內固定連接傳感器的輸出軸，支架還包括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡連接一立桿，立桿頂部通過轉滑裝置活絡連接一橫桿，橫桿一端通過轉滑裝置活絡連接一豎桿，豎桿通過固定裝置固定在車身上。本發明可以實現精確測量輪速，支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，且可以抵消車輛在行進過程中車輪相對車身的各種復雜運動，通過支架上各桿的滑動和轉動，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，使支架上的傳感器本體在車輛運動過程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉動，從而保證測量精度。
文檔編號G01P1/00GK101509927SQ20091009588
公開日2009年8月19日 申請日期2009年2月17日 優先權日2009年2月17日
發明者兵 方 申請人:上海萬捷汽車控制系統有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
