一種高壓連接器的檢測電路的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種高壓連接器的檢測電路，包括：驅動電路和開關元件；驅動電路，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點上，在低壓輔助開關處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件處于不同的狀態，由開關元件的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。本發明通過開關元件的狀態來判斷高壓連接器的狀態，提高整車的安全性能。
【專利說明】一種高壓連接器的檢測電路
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車【技術領域】，尤其涉及一種高壓連接器的檢測電路。
【背景技術】
[0002]為了減小對傳統能源的依賴，積極開展新能源的研究成為世界性的課題。在汽車領域，對電動汽車的研制和開發，已經是電動汽車產業化的眾望所歸。
[0003]對于電動汽車，利用蓄電池來提供動力，蓄電池通過高壓連接器實現與整車其他部件的電連接，整車大量的感性負載處于大電流的工作狀態，當高壓連接件出現故障時，例如出現松脫等，會造成整車高壓電力突然中斷，進而導致高壓連接件觸點燒蝕及控制模塊的損毀，對于整車的正常工作以及安全都至關重要。
[0004]為此，有必要提出一種電動汽車的高壓部件連接件的檢測電路，在高壓連接部件出現連接故障時，系統可以及時監測并可采取相應保護措施，以提高整車的安全性。
【發明內容】
[0005]基于上述問題，本發明提供了一種高壓連接器的檢測電路，實現電動車蓄電池的高壓連接器的狀態的檢測。
[0006]為了達到上述目的，本發明提供了以下技術方案:
[0007]—種高壓連接器檢測電路，包括:驅動電路和開關元件；
[0008]驅動電路，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點上，在低壓輔助開關處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件處于不同的狀態，由開關元件的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。
[0009]可選的，所述開關元件為場效應晶體管，驅動電路的輸出端接場效應晶體管的控制端。
[0010]可選的，還包括:D觸發器，開關元件的電流輸出端接至D觸發器的預置端PR，由D觸發器的輸出端的狀態變化體現開關元件的狀態變化。
[0011]可選的，所述D觸發器的復位端默認為高電平，復位操作時為低電平。
[0012]可選的，所述驅動電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一電容，第一電阻和第二電阻串接后，一端與第三電阻的一端并接在輔助開關的一個觸點上，另一端接開關元件的控制端，第三電阻的另一端接地，第一電容接在開關元件的控制端與地之間。
[0013]可選的，在第一電阻和第二電阻之間并接有鉗位電路。
[0014]本發明實施例提供的高壓連接器檢測電路，將蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點接至驅動電路，在高壓連接器處于不同狀態時，使得開關元件處于不同的狀態，從而通過開關元件的狀態來判斷高壓連接器的狀態，提高整車的安全性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為根據本發明實施例的高壓連接器的檢測電路的結構示意圖。【具體實施方式】
[0016]為使發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0018]在本發明的方案中，提出了一種高壓連接器的檢測電路，在該電路中，參考圖1所示，包括:驅動電路500和開關元件600 ;其中，驅動電路500，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關300的一個觸點上，在低壓輔助開關300處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件600處于不同的狀態，由開關元件600的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。
[0019]在本發明中，將蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點接至驅動電路，在高壓連接器處于不同狀態時，使得開關元件處于不同的狀態，從而通過開關元件的狀態來判斷高壓連接器的狀態，提高整車的安全性能。
[0020]為了更好的理解本發明，以下將以具體的實施例進行詳細的描述。
[0021]在電動車的電池管理系統中，通常地，由整車控制器100來控制高壓繼電器B+、總負繼電器B-、預沖繼電器Pre_Chg的開合，在進行上電時，整車控制器控制高壓繼電器B+、總負繼電器B-處于閉合狀態，并在控制端輸出一定電壓的控制信號，如12V的控制信號，使得高壓連接器的低壓輔助開關8以及電池管理系統繼電器低邊控制端9處于閉合狀態；而當高壓繼電器處于斷開狀態時，在控制端沒有電壓控制信號，從而，使得高壓連接器的低壓輔助開關8以及電池管理系統繼電器低邊控制端9處于斷開狀態。
[0022]在本實施例中，整車控制器6的控制端分別接高壓繼電器B+、總負繼電器B-、預沖繼電器Pre_chg后，依次接高壓連接器的低壓輔助開關8和電池管理系統繼電器低邊控制端9后再接地。
[0023]在本發明中，在高壓連接器的低壓輔助開關的電路中，當需要上電或充電時，正常情況下，電路將處于閉合狀態，在高壓連接器的低壓輔助開關的觸點處輸出一個電壓值，如圖1所示，在本實施例中，將輸出OV電壓；而當高壓連接器的低壓輔助開關出現故障或異常時，在高壓連接器的低壓輔助開關的觸點處輸出另一個電壓值，在本實施例中，將輸出高壓繼電器端的電壓，例如為12V。
[0024]在本實施例中，驅動電路500包括第一電阻RC3、第二電阻RC4、第三電阻RC6和第一電容CC1，第一電阻RC3和第二電阻RC4串接后，一端與第三電阻RC6的一端并接在輔助開關的一個觸點A上，另一端接開關元件場效應晶體管QCl的控制端1，第三電阻RC6的另一端接地，第一電容CCl接在開關元件場效應晶體管QCl的控制端I與地之間。
[0025]本實施例中該開關元件為場效應晶體管，該場效應晶體管為N型場效應晶體管，在該N型場效應晶體管QCl的漏極端3依次接電阻RC3和電源VCC，N型場效應晶體管QCl的源極端2接地。
[0026]在本實施例中，開關元件的狀態信號進一步通過鎖存電路700后輸出。在本實施例中，從場效應晶體管QCl的漏極端3連接至D觸發器UClA的預置端PR，D觸發器的D端和CLK端接地或懸空，D觸發器UClA的復位端CLR接復位電路800，由其輸出端Q/ 'f的輸出來進行高壓連接器的低壓輔助開關狀態的判斷。對于此輸出端Q/P的輸出信號，根據不同的設計需求，可以由電池管理系統的處理器單元對該輸出信號進行讀取或由相應的高壓保護電路接收，由硬件進行進一步的保護，使得高壓系統的安全性得到保障。
[0027]在該實施例進行高壓連接器的低壓輔助開關是否故障的判斷時，若處于上電或充電狀態，低壓輔助開關正常關閉時，在觸點A處輸出OV的低電壓，經過驅動電路后，在輸出端輸出OV的低電壓，從而，場效應晶體管QCl處于關閉狀態，場效應晶體管QCl的漏極端3沒有電流，漏極端輸出Vcc的高電壓。
[0028]而當若處于上電或充電狀態，高壓連接器的低壓輔助開關未正常關閉時，在觸點A處輸出12V的高電壓，經過驅動電路后，在輸出端輸出高電壓，從而，場效應晶體管QCl處于導通狀態，場效應晶體管QCl的漏極端3有導通電流，輸出電壓由高變低，從而從該電壓的變化可以進一步獲得其故障的信息。
[0029]表1D觸發器的真值表
【權利要求】
1.一種高壓連接器的檢測電路，其特征在于，包括:驅動電路和開關元件； 驅動電路，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點上，在低壓輔助開關處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件處于不同的狀態，由開關元件的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。
2.根據權利要求1所述的檢測電路，其特征在于，所述開關元件為場效應晶體管，驅動電路的輸出端接場效應晶體管的控制端。
3.根據權利要求2所述的檢測電路，其特征在于，還包括:D觸發器，開關元件的電流輸出端接至D觸發器的預置端PR，由D觸發器的輸出端的狀態變化體現開關元件的狀態變化。
4.根據權利要求3所述的檢測電路，其特征在于，所述D觸發器的復位端默認為高電平，復位操作時為低電平。
5.根據權利要求2所述的檢測電路，其特征在于，所述驅動電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一電容，第一電阻和第二電阻串接后，一端與第三電阻的一端并接在輔助開關的一個觸點上，另一端接開關元件的控制端，第三電阻的另一端接地，第一電容接在開關元件的控制端與地之間。
6.根據權利要求5所述的檢測電路，其特征在于，在第一電阻和第二電阻之間并接有鉗位電路。
【文檔編號】G01R31/02GK104034996SQ201410245131
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2014年6月4日
【發明者】丁更新, 陳武廣, 臧超, 任珂, 郭順 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司
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