一種座椅壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅壓力傳感器，包括箔式壓力開關和設置于所述箔式壓力開關上下兩側的第一基板和第二基板，所述箔式壓力開關具有壓力傳感點，所述第一基板和/或所述第二基板面向所述箔式壓力開關的一側，且位于所述壓力傳感點對應的區域，設置有第一硬度體，在所述第一硬度體的周邊設置有第二硬度體；所述第一硬度體的硬度大于所述第二硬度體的硬度。當座椅壓力傳感器處于座椅無人體施壓狀態時，第一基板由于自重及較少外力而產生的下向作用力，可以受到第二硬度體的全部或部分支撐作用，使得相對于第一硬度體得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓力開關的壓力傳感點，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾。
【專利說明】ー種座椅壓カ傳感器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車座椅【技術領域】，更具體地說，涉及ー種座椅壓カ傳感器。
【背景技術】
[0002]近年來，汽車主被動安全技術得到了極大的發展，從乘員行駛安全保護的考慮，車輛對于乘員人體占用可偵測性判別的要求也日益加強。在車輛行駛過程中，通過對乘員座椅的使用情況進行偵測判斷，不僅能夠對安全帶的使用情況進行提醒，也能夠在事故發生時對乘員安全帶的主動預緊、安全氣囊的展開控制等方面提供判斷。
[0003]在目前已有的乘員人體占用傳感系統的應用中，主要是采用安裝于乘員座椅承載面、即坐墊上部的面套內側的壓カ傳感裝置。其主要應用特征為安裝于座椅坐墊發泡墊的上部，介于該坐墊和座椅面套之間。在實際的車輛長期載人應用中，常常會由于人體乘坐時在座椅上長時間的直接壓擠、顛揉等外力作用，而造成椅面內部傳感器件的損傷，進而導致該系統的工作異常甚至損壞。同時，由于車輛座椅表面結構的復雜性和多樣性，原來的椅面型壓カ傳感裝置的傳感器常常受到結構設計復雜、傳感區域受限等問題的困擾，并導致此類產品在實際應用中往往會產生較高的應用成本。
[0004]因此，在相關領域人們開始研究可以應用于座椅非承載面的傳感器，以期實現傳感器安裝于座椅坐墊下部，位于座椅的底部坐盆與坐墊發泡墊之間。此類傳感器具有提供的箔式壓力開關單元支撐作用的基板作為該傳感器的第一基板和第二基板。
[0005]當傳感器處于座椅無人體施壓狀態時，第一基板處于無外力或較少外力作用。此時，第一基板由于自重及較少外力而產生的下向作用力，該作用力會作用于箔式壓カ開關的壓カ傳感點，使得傳感器在座椅無人體施壓狀態吋。受非預期外力干擾，而出現的判斷錯誤。
[0006]因此，如何使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0007]有鑒于此，本實用新型提供了ー種座椅壓カ傳感器，以使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0009]ー種座椅壓カ傳感器，包括箔式壓カ開關和設置于所述箔式壓カ開關上下兩側的第一基板和第二基板，所述箔式壓カ開關具有壓カ觸發導通的壓カ傳感點。
[0010]所述第一基板和/或所述第二基板面向所述箔式壓カ開關的ー側，且位于所述壓力傳感點對應的區域，設置有第一硬度體，在所述第一硬度體的周邊設置有第二硬度體；
[0011]所述第一硬度體的硬度大于所述第二硬度體的硬度。
[0012]優選地，在上 述座椅壓カ傳感器中，所述第一硬度體與所述第一基板為一體結構，或所述第一硬度體安裝于所述第一基板上。[0013]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體粘貼或鉚合于所述第一基板上。
[0014]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體與所述第二基板為一體結構，或所述第一硬度體安裝于所述第二基板上。
[0015]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體粘貼或鉚合于所述第二基板上。
[0016]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第二硬度體為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
[0017]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體為單一材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合層；
[0018]和/或，所述第二硬度體為單一材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合層。
[0019]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，還包括設置于所述箔式壓力開關一側的第三硬度體；
[0020]所述第一硬度體的硬度大于所述第三硬度體的硬度。
[0021]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第三硬度體為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
[0022]優選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第三硬度體設置于所述第二硬度體和所述箔式壓力開關之間；
[0023]或者，所述第三硬度體設置于所述箔式壓力開關遠離所述第二硬度體的一側。
[0024]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的座椅壓力傳感器，當座椅壓力傳感器處于座椅無人體施壓狀態時，第一基板基本處于無外力或較少外力作用。此時，第一基板由于自重及較少外力而產生的下向作用力，可以受到較柔性的第二硬度體的全部或部分支撐作用，使得相對于第一硬度體得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓力開關的壓力傳感點。如此，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實用新型實施例一提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖；
[0027]圖2為本實用新型實施例二提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖；
[0028]圖3為本實用新型實施例三提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖；
[0029]圖4為本實用新型實施例四提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖；
[0030]圖5為本實用新型實施例五提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖；
[0031]圖6為本實用新型實施例六提供的座椅壓力傳感器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0032]本實用新型公開了一種座椅壓力傳感器，以使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾。
[0033]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]請參閱圖1-圖6，圖1為本實用新型實施例一提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例ニ提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例三提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例四提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例五提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖；圖6為本實用新型實施例六提供的座椅壓カ傳感器的結構示意圖。
[0035]本實用新型實施例提供的座椅壓カ傳感器，包括箔式壓カ開關30和設置于箔式壓カ開關30上下兩側的第一基板01和第二基板02，箔式壓カ開關30具有壓カ傳感點31。
[0036]第一基板01和/或第二基板02面向箔式壓カ開關30的ー側,且位于壓カ傳感點31對應的區域，設置有第一硬度體10，在第一硬度體10的周邊設置有第二硬度體20。第一硬度體10的硬度大于第二硬度體20的硬度。
[0037]第一硬度體10與第二硬度體20具有不同的硬度特征及彈性模量特征。第一硬度體10相對于第二硬度體20具有更高的整體硬度及彈性強度，第二硬度體則表現得更為柔軟。
[0038]本實用新型提供的座椅壓カ傳感器，當座椅壓カ傳感器處于座椅無人體施壓狀態時，第一基板01基本處于無外力或較少外力作用。此時，第一基板01由于自重及較少外力而產生的下向作用力，可以受到較柔性的第二硬度體20的全部或部分支撐作用，使得相對于第一硬度體10得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓カ開關30的壓カ傳感點31。如此，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環境下的非預期外力干擾。
[0039]當座椅壓カ傳感器處于座椅人體施壓有載狀態時，第一基板01基本受到來自椅面的外力作用。此時，第一基板01產生的下向作用力，柔性的第二硬度體20被外力作用而壓縮，使得凸起狀結構的第一硬度體10突出作用于箔式壓カ開關30的壓カ傳感點31，進而使得該壓カ傳感點31內部壓觸導通，構成電氣連接。如此，使得傳感器有效地探知座椅人體載荷的存在。
[0040]在本實用新型一具體實施例中，第一硬度體10與第一基板01為一體結構，或第一硬度體10安裝于第一基板01上。同理，第一硬度體10與第二基板02為一體結構，或第一硬度體10安裝于第二基板02上。
[0041]第一硬度體10相對于第一基板01呈現凸起狀結構特征，第一硬度體10的凸起狀結構特征對應于箔式壓カ開關30的壓カ傳感點31位置區域。
[0042]在本實用新型一具體實施例中，第一硬度體10粘貼或鉚合于第一基板01上。同理，第一硬度體10粘貼或鉚合于第二基板02上。
[0043]在本實用新型一具體實施例中，第二硬度體20彈性柔性介質，如氈墊、橡膠墊或海綿墊。第一硬度體10為單ー材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合層；和/或，第二硬度體20為單ー材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合層。
[0044]具有凸起狀結構特征的第一硬度體10不僅可以與第一基板01結構共存，同時，具有凸起狀結構特征的第一硬度體10還可以與第二基板02結構共存。此時，在第二基板02上的第一硬度體10的凸起狀結構的周邊區域，同樣可以設置具有弾性結構體特征第二硬度體20。
[0045]在本實用新型一具體實施例中，本實用新型還可包括設置于箔式壓力開關30 —側的第三硬度體40，第一硬度體10的硬度大于第三硬度體40的硬度。第三硬度體40可設置于第二硬度體20和箔式壓力開關30之間；第三硬度體40還可設置于箔式壓力開關30遠離第二硬度體20的一側。
[0046]本實用新型通過設置第三硬度體40，對于施壓觸發箔式壓力開關30的壓力傳感點31是有利的。第一硬度體10的作用力即可以經柔性的第三硬度體40施壓在箔式壓力開關30的壓力傳感點31區域，同時又可以減緩較硬的第一硬度體10對箔式壓力開關30的壓力傳感點31的外力沖擊作用。
[0047]具體地，第三硬度體40可為彈性柔性介質，如氈墊、橡膠墊，也可為海綿墊。
[0048]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車座椅壓力傳感器，包括箔式壓力開關(30)和設置于所述箔式壓力開關(30)上下兩側的第一基板(01)和第二基板(02)，所述箔式壓力開關(30)具有壓力傳感點(31)，其特征在于， 所述第一基板(01)和/或所述第二基板(02)面向所述箔式壓力開關(30)的一側，且位于所述壓力傳感點(31)對應的區域，設置有第一硬度體(10)，在所述第一硬度體(10)的周邊設置有第二硬度體(20); 所述第一硬度體(10)的硬度大于所述第二硬度體(20)的硬度。
2.如權利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)與所述第一基板(OI)為一體結構，或所述第一硬度體(10 )安裝于所述第一基板(OI)上。
3.如權利要求2所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)粘貼或鉚合于所述第一基板(01)上。
4.如權利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)與所述第二基板(02)為一體結構，或所述第一硬度體(10)安裝于所述第二基板(02)上。
5.如權利要求4所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)粘貼或鉚合于所述第二基板(02)上。
6.如權利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第二硬度體(20)為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
7.如權利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)為單一材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合體； 和/或，所述第二硬度體(20)為單一材質體，或由兩種以上的材質層復合的復合體。
8.如權利要求1-7任一項所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，還包括設置于所述箔式壓力開關(30 ) —側的第三硬度體(40 ); 所述第一硬度體(10)的硬度大于所述第三硬度體(40)的硬度。
9.如權利要求8所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第三硬度體(40)為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
10.如權利要求8所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第三硬度體(40)設置于所述第二硬度體(20)和所述箔式壓力開關(30)之間； 或者，所述第三硬度體(40)設置于所述箔式壓力開關(30)遠離所述第二硬度體(20)的一側。
【文檔編號】G01L1/00GK203414209SQ201320449370
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】張海濤 申請人:廊坊市金色時光科技發展有限公司
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