軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及軌道車輛編組試驗【技術領域】，公開了一種軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，包括：底座、支撐座及加載機構，支撐座的下端與底座相連接；加載機構包括加載絲杠和絲杠安裝座，絲杠安裝座設置在支撐座的上端，加載絲杠與絲杠安裝座螺紋連接，加載絲杠的前端用于頂緊車輛；底座用于固定該車輛固定裝置。本發明的車輛固定裝置，沿試驗臺軌道方向頂緊車輛的端部橫梁，使車輛無法移動，起到縱向約束定位作用；進一步的，在加載絲杠的前端設有力傳感器，能夠測量頂緊車輛所用的力，并在試驗過程中直接監測車輛端部受力狀態，準確采集試驗數據。
【專利說明】軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛編組試驗【技術領域】，特別是涉及一種軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置。
【背景技術】
[0002]高速動車組動力學分析、車輛編組狀態下的性能分析、各部件可靠性及系統分析是研究高速車輛系統集成的重要環節。車輛編組試驗過程中，需要將車輛的第一輛、第二
輛、第三輛......第N輛整體連掛后，將一車輛放置到整車滾動試驗臺進行試驗研究。在
試驗時，先將一車輛放置在試驗臺上，試驗臺的滾動輪與一車輛的輪對踏面相接觸，一車輛的一端通過過渡軸與反力架固定連接，并且在過渡軸上設有用于監測反力大小的力傳感器；此時將固定裝置安裝至另外一端試驗平臺并按照試驗要求進行固定，然后將一車輛之后車輛推到試驗臺的軌道上與一車輛連掛，使用固定裝置頂緊二車輛端部，使一車輛的兩端拉緊起到約束作用，然后進行試驗。目前，通常利用輪對鎖緊方式、車軸鎖緊方式及利用抗蛇形減震器座鎖緊方式來實現對車輛進行約束的目的，但是該幾種固定裝置存在著以下缺點:
[0003](I)利用輪對鎖緊裝置將放置在軌道上的車輛的輪對與軌道固定，無法可靠固定；高速試驗狀態下車輛爬升、抖動、失穩；試驗車端部受力采集困難、失真。
[0004](2)利用車軸鎖緊裝置將放置在軌道上的車輛與軌道或平臺進行固定，但是車軸為圓柱體，固定難度大；高速試驗狀態下車輛抖動、失穩；試驗車端部數據受影響，造成數據采集困難、數據準確率低。
[0005](3)利用抗蛇形減震器座將放置在軌道上的車輛與軌道或平臺固定，抗蛇形減震器及車體連接區域剛度較弱，難以承受較大軸向載荷，且車體寬度大，固定裝置復雜、數據米集失真。
[0006]現有的車輛固定裝置，結構復雜，不可靠，均會造成固定區域部件不同程度損傷，且試驗車體端數據采集真實度及采集安全。因此，需要一種結構簡單、可靠的車輛固定裝置，并使測試的數據準確。
【發明內容】
[0007](一)要解決的技術問題
[0008]本發明的目的是提供一種結構簡單、可靠性高的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置。
[0009](二)技術方案
[0010]為了解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，包括:底座、支撐座及加載機構，所述支撐座的下端與所述底座相連接；所述加載機構包括加載絲杠和絲杠安裝座，所述絲杠安裝座設置在所述支撐座的上端，所述加載絲杠與所述絲杠安裝座螺紋連接，所述加載絲杠的前端用于頂緊車輛；所述底座用于固定該車輛固定裝置。
[0011]其中，該車輛固定裝置還包括力傳感器，所述力傳感器設置在加載絲杠的前端，且位于所述加載絲杠與車輛之間。
[0012]其中，該車輛固定裝置還包括托架和力傳感器支撐板，所述力傳感器支撐板設置在所述支撐座的上端側面，并位于所述加載絲杠的下方位置；所述托架放置在所述力傳感器支撐板上，所述力傳感器放置在托架上。
[0013]其中，所述力傳感器相對于所述加載絲杠及車輛的兩側面分別設有過渡板。
[0014]其中，所述過渡板由尼龍材料制成。
[0015]其中，所述托架為V型托架。
[0016]其中，所述力傳感器支撐板的橫截面呈類“ L ”型。
[0017]其中，所述支撐座上設有多個加強板。
[0018]其中，所述加載絲杠設有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母用于鎖緊加載絲杠。
[0019]其中，所述絲杠安裝座通過螺栓安裝到所述支撐座上。
[0020](三)有益效果
[0021]本發明提供的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，沿試驗臺軌道方向頂緊車輛的端部橫梁，使車輛無法移動，車鉤兩側安裝兩組固定裝置，同時起到縱向和橫向約束定位作用；在加載絲杠的前端設有力傳感器，能夠測量頂緊車輛所用的力，并在試驗過程中直接監測和采集車輛端部的受力狀態，準確采集試驗數據；結構簡單，方便安裝拆卸，可靠性高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本發明的車輛固定裝置的剖視圖；
[0023]圖2為圖1中I部分的放大圖；
[0024]圖3為本發明的車輛固定裝置在試驗平臺的使用安裝圖。
[0025]圖中，1:底板；2:支撐板；3:加強板；4:加載絲杠；5:鎖緊螺母；6:絲杠安裝座；7:過渡板；8:力傳感器；9:托架；10:力傳感器支撐板；100:車輛固定裝置；200:二車輛；300:軌道平臺；400:支承凹槽；401:滾動輪；500:反力平臺；501:反力架；600:—車輛；601:過渡軸；700:反力力傳感器。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。
[0027]如圖1至2所示，本發明的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置100，包括:底座1、支撐座2及加載機構，支撐座2的下端與底座I相連接；加載機構包括加載絲杠4和絲杠安裝座6，絲杠安裝座6設置在支撐座2的上端，加載絲杠4與絲杠安裝座6螺紋連接，加載絲杠4的前端用于頂緊車輛；底座I用于固定該車輛固定裝置100。在底座I上設有多個螺栓孔，在使用時，通過地腳螺栓將底座I固定至實驗平臺上，通過加載絲杠4沿試驗臺的軌道方向頂緊車輛，使車輛不能沿軌道縱向移動，起到固定作用。
[0028]進一步的，本車輛固定裝置還包括力傳感器8、托架9和力傳感器支撐板10，力傳感器8設置在加載絲杠4的前端，且位于加載絲杠4與車輛之間。力傳感器支撐板10設置在支撐座2的上端側面，并位于加載絲杠4的下方位置；托架9放置在力傳感器支撐板10上，力傳感器8放置在托架上；使力傳感器8位于加載絲杠4的前端外側。優選的，托架9為V型托架。在固定時，加載絲杠4通過力傳感器8頂緊車輛，力傳感器8檢測頂緊壓力。
[0029]進一步的，力傳感器8相對于加載絲杠4的前端及車輛的兩側面分別設有過渡板
7。優選的，過渡板7由尼龍材料制成。通過尼龍材料制成的過渡板7，加載絲杠4的前端不直接與力傳感器8接觸，過渡板7的面積較大，加載絲杠4前端的頂緊載荷能夠均勻分布到力傳感器8及車輛上。同時，加載絲杠4不與車輛直接接觸，有效防止車輛受損傷。
[0030]進一步的，支撐座2上設有多個加強板3。加強板3增大支撐座2的強度，防止支撐座2斷裂，保證實驗順利進行。
[0031]進一步的，加載絲杠4設有鎖緊螺母5，鎖緊螺母5用于鎖緊加載絲杠4。使用鎖緊螺母5將加載絲杠4鎖緊，使加載絲杠4在整個實驗過程中位置不發生移動，加載絲杠4的頂緊壓力不發生變化，使實驗數據準確。
[0032]進一步的，力傳感器支撐板10的橫截面呈類“L”型。力傳感器支撐板10的外側面一面緊貼在支撐座2的側面上，通過螺栓與支撐座相連接；另一面承托力傳感器。
[0033]進一步的，絲杠安裝座6通過螺栓安裝到支撐座2上。絲杠安裝座6的兩側分別設有通孔，支撐座2的上表面設置與通孔對應的兩個螺栓孔，絲杠安裝座6通過螺栓與螺栓孔連接，從而將絲杠安裝座固定在支撐座的上端。
[0034]如圖3所示，車輛編組試驗使用國家工程試驗室整車滾動試驗臺，該試驗臺包括支承凹槽400、反力平臺500和軌道平臺300，支承凹槽400中設有多對滾動輪401，用于與待測試車輛的車輪相配合，反力平臺500與軌道平臺300分別位于支承凹槽400的左右兩偵牝反力平臺500上設有一個反力架501，在軌道平臺300上設有放置車輛車輛的軌道。
[0035]在試驗時，先將被試驗車輛的一車輛600使用天車吊至實驗臺的支承凹槽400內，使一車輛600的輪對與滾動輪401相配合，一車輛600前端的車鉤通過過渡軸601與滾動臺左側反力架501相連接，在過渡軸601上設有反力力傳感器700。將兩個車輛固定裝置100吊至一車輛600的尾端處的軌道平臺300上，使兩個車輛固定裝置100位于車輛縱向中心線的兩側位置，并沿車輛的縱向中心線對稱。然后將車輛的其他車輛移動至與一車輛600相連接的位置，將一車輛600和二車輛200通過車鉤連接，在連接之前拆除一車輛600與二車輛200之間的內風擋，調整車輛固定裝置100的位置，并將底板I通過地腳螺栓固定安裝到軌道平臺300上，使車輛固定裝置100位于一車輛600和二車輛200之間的連接空隙位置。轉動加載絲杠4推動力傳感器8向二車輛200的車端橫梁移動，加載絲杠4通過過渡板7頂緊車端橫梁上，調整車輛固定裝置100的加載絲杠4，使兩個力傳感器8的數值相同，擰動鎖緊螺母5鎖緊加載絲杠4，二車輛200固定完成。最后，啟動設備進行測試實驗，并記錄力傳感器8檢測的數據。
[0036]本發明的車輛固定裝置利用滾動試驗臺及編組車輛的相鄰車輛端部的有限空間，直接在試驗車體的端部對車輛進行固定，結構簡單、可靠性高。約束點作用于車輛端部橫梁上，該位置是車輛最大的承載區域，該區域經強度計算大于車輛試驗工況下最大受力，試驗過程中不會對車輛造成損傷。設置在車輛固定裝置前端的力傳感器直接作用于被試車輛的端部橫梁，試驗過程中可直接采集車輛受力數據，避免非試驗車體所帶來的影響，因而能準確的采集車輛試驗數據。通過本車輛固定裝置，可精確調節車輛兩側約束力的大小，能夠可靠約束車輛縱向自由度及橫向自由度。使車輛在試驗前達到理想的平衡狀態。
[0037]需要說明的是，本發明所述的一車輛是指放置在試驗臺滾動輪上的車輛，該車輛在實際使用中可以為整列車的任意一輛。
[0038]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，包括:底座、支撐座及加載機構，所述支撐座的下端與所述底座相連接；所述加載機構包括加載絲杠和絲杠安裝座，所述絲杠安裝座設置在所述支撐座的上端，所述加載絲杠與所述絲杠安裝座螺紋連接，所述加載絲杠的前端用于頂緊車輛；所述底座用于固定該車輛固定裝置。
2.如權利要求1所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，該車輛固定裝置還包括力傳感器，所述力傳感器設置在加載絲杠的前端，且位于所述加載絲杠與車輛之間。
3.如權利要求2所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，該車輛固定裝置還包括托架和力傳感器支撐板，所述力傳感器支撐板設置在所述支撐座的上端側面，并位于所述加載絲杠的下方位置；所述托架放置在所述力傳感器支撐板上，所述力傳感器放置在托架上。
4.如權利要求3所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述力傳感器相對于所述加載絲杠及車輛的兩側面分別設有過渡板。
5.如權利要求4所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述過渡板由尼龍材料制成。
6.如權利要求3所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述托架為V型托架。
7.如權利要求3所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述力傳感器支撐板的橫截面呈類“L”型。
8.如權利要求1至7任一項所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述支撐座上設有多個加強板。
9.如權利要求1至7任一項所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述加載絲杠設有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母用于鎖緊加載絲杠。
10.如權利要求1至7任一項所述的軌道車輛編組試驗的車輛固定裝置，其特征在于，所述絲杠安裝座通過螺栓安裝到所述支撐座上。
【文檔編號】G01M17/08GK103698138SQ201310633476
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】李明, 崔洪舉, 李寧, 劉為亞, 陳一萍, 王偉華, 王斌, 修霞 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司
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