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一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置，包括支架，所述支架的頂端連接有施力機(jī)構(gòu)，所述施力機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)連接在支架頂端的氣缸支架，所述氣缸支架上固設(shè)有執(zhí)行氣缸，所述執(zhí)行氣缸的內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)磁環(huán)，執(zhí)行氣缸的外部設(shè)有兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)；所述執(zhí)行氣缸的活塞桿端部與滾輪的主軸連接，所述滾輪在設(shè)于軌道板上的溝槽內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)；所述執(zhí)行氣缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)氣管與電磁制換向閥的兩個(gè)出氣口分別連接，所述兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)分別通過(guò)電纜與控制器連接。本裝置可拆卸且是安裝在叉車上對(duì)踏板機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，使踏板機(jī)構(gòu)在最接近于真實(shí)使用的使用情況下進(jìn)行試驗(yàn)，從而提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，保障叉車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)裝置，具體涉及一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]叉車制動(dòng)系統(tǒng)主要通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)將制動(dòng)力作用于制動(dòng)總泵，使其出口產(chǎn)生具有一定壓力的液流最終經(jīng)管路傳至制動(dòng)分泵制動(dòng)分泵產(chǎn)生推力將制動(dòng)蹄片向兩邊張開(kāi)，蹄片緊貼制動(dòng)轂便產(chǎn)生制動(dòng)力。由于制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系著行車安全，所以需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。
[0004]目前叉車行業(yè)中沒(méi)有針對(duì)于踏板系統(tǒng)試驗(yàn)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，如要進(jìn)行此類試驗(yàn)只能參照《汽車踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)。但臺(tái)架試驗(yàn)不但需要大成本加工試驗(yàn)臺(tái)架，而且臺(tái)架試驗(yàn)不能真實(shí)的反映踏板系統(tǒng)在整車上的受力情況。目前針對(duì)于踏板機(jī)構(gòu)的可靠性試驗(yàn)還局限于試驗(yàn)臺(tái)，雖然在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)具有便于觀察、更換樣件方便的特點(diǎn)，但是其本身也具有不能完全模擬使用工況、附屬機(jī)構(gòu)安裝困難、造價(jià)過(guò)高等弊端。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置，使該試驗(yàn)裝置可以直接安裝在叉車的車身上對(duì)制動(dòng)踏板及相關(guān)的離合器踏板進(jìn)行試驗(yàn)，使踏板機(jī)構(gòu)在最接近于真實(shí)使用的使用情況下進(jìn)行試驗(yàn)，從而提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，保障了叉車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置，包括支架，所述支架的頂端連接有施力機(jī)構(gòu)，所述施力機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)連接在支架頂端的氣缸支架，所述氣缸支架上固設(shè)有執(zhí)行氣缸，所述執(zhí)行氣缸的內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)磁環(huán)，執(zhí)行氣缸的外部設(shè)有兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)；所述執(zhí)行氣缸的活塞桿端部與滾輪的主軸連接，所述滾輪在設(shè)于軌道板上的溝槽內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)；所述執(zhí)行氣缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)氣管與電磁制換向閥的兩個(gè)出氣口分別連接，所述兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)分別通過(guò)電纜與控制器連接。
[0008]進(jìn)一步，所述氣缸支架通過(guò)固定板與支架進(jìn)行鎖緊。
[0009]所述支架的底端安裝在叉車機(jī)罩支架上；所述施力機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，其分別通過(guò)軌道板與制動(dòng)踏板、離合器踏板連接而作用于制動(dòng)踏板和離合器踏板上。
[0010]所述電磁制換向閥的進(jìn)氣口通過(guò)氣動(dòng)三元件與壓縮空氣連接。
[0011]所述控制器為帶有數(shù)顯屏的PLC控制器。
[0012]所述氣缸支架通過(guò)連接銷活動(dòng)連接在支架的頂端。
[0013]本發(fā)明的車載試驗(yàn)裝置配有兩個(gè)執(zhí)行氣缸，其活塞桿分別通過(guò)滾輪作用于制動(dòng)踏板和離合器踏板上，對(duì)兩個(gè)踏板施加作用力并推動(dòng)各踏板繞其自身固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝時(shí)，是先將支架安裝在叉車機(jī)罩支架上，再將與滾輪接觸滾動(dòng)的軌道板分別固定在制動(dòng)踏板和離合器踏板上，執(zhí)行氣缸伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滾輪移動(dòng)，使?jié)L輪在軌道板中溝槽內(nèi)的位置而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板和離合器踏板的施加力或撤力。
[0014]本發(fā)明中動(dòng)三元件是標(biāo)準(zhǔn)件可以對(duì)壓縮空氣起到過(guò)濾、潤(rùn)滑、調(diào)壓及穩(wěn)壓的作用。執(zhí)行氣缸外部的兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)可以設(shè)在執(zhí)行氣缸的任意位置，并改變，這樣就可以任意的控制執(zhí)行氣缸的行程，從而達(dá)到適合叉車制動(dòng)踏板和離合器踏板的試驗(yàn)要求。
[0015]壓縮空氣經(jīng)氣動(dòng)三元件進(jìn)入電磁換向閥，再分別經(jīng)電磁換向閥的兩個(gè)出氣口進(jìn)入執(zhí)行氣缸的有桿腔、無(wú)桿腔中，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行氣缸的伸出與收縮的動(dòng)作。當(dāng)執(zhí)行氣缸的活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部的感應(yīng)磁環(huán)跟隨活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而執(zhí)行氣缸外部的兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)當(dāng)感應(yīng)到感應(yīng)磁環(huán)通過(guò)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，該電信號(hào)通過(guò)線纜傳到PLC控制器中，PLC控制器接到信號(hào)以后就會(huì)對(duì)相應(yīng)的電磁換向閥進(jìn)行控制而改變壓縮空氣的出氣口選擇，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行氣缸實(shí)現(xiàn)變換動(dòng)作的目的。同時(shí)PLC控制器帶有數(shù)顯功能，執(zhí)行氣缸變換一次動(dòng)作或完成一次循環(huán)，數(shù)顯功能將自動(dòng)進(jìn)行計(jì)累積。另外PLC控制系統(tǒng)還可以事先預(yù)定好執(zhí)行氣缸的運(yùn)行循環(huán)次數(shù)，當(dāng)執(zhí)行氣缸運(yùn)行達(dá)到其循環(huán)次數(shù)時(shí)則停止工作，并記錄下循環(huán)次數(shù)。
[0016]所以本發(fā)明的有益效果有:
1、本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可拆卸且操作方便，即在檢測(cè)前通過(guò)支架安裝在叉車機(jī)罩支架上，再將軌道板分別固定在制動(dòng)踏板和離合器踏板上；而檢測(cè)完成后再將其從叉車上拆卸下來(lái)；
2、由于本發(fā)明的試驗(yàn)裝置是安裝在叉車上對(duì)踏板機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，使踏板機(jī)構(gòu)在最接近于真實(shí)使用的使用情況下進(jìn)行試驗(yàn)，從而提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，保障了叉車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
[0017]3、本裝置可同時(shí)對(duì)叉車制動(dòng)踏板和離合器踏板的可靠性進(jìn)行檢測(cè)。
[0018]4、由于軌道板上設(shè)有溝槽，使?jié)L輪在溝槽內(nèi)滾動(dòng)，這樣可以抵消掉由于各踏板繞其固定軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的位移偏差。
[0019]5、由于氣缸支架是通過(guò)連接銷與支架活動(dòng)連接，故氣缸支架可以繞著連接銷進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)，從而可以使氣缸支架和執(zhí)行氣缸進(jìn)行任意角度的調(diào)節(jié)，能使其達(dá)到對(duì)軌道板的最佳施力角度。等氣缸支架的角度調(diào)節(jié)完成后，通過(guò)固定板將氣缸支架與支架進(jìn)行鎖緊。
[0020]6、本裝置可通過(guò)調(diào)節(jié)限位電磁開(kāi)關(guān)的位置來(lái)調(diào)節(jié)執(zhí)行氣缸的行程，因此可根據(jù)踏板機(jī)構(gòu)的型號(hào)不同來(lái)調(diào)整試驗(yàn)裝置對(duì)踏板機(jī)構(gòu)施加的作用行程，具有調(diào)節(jié)方便、柔性強(qiáng)、檢測(cè)準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明的車載試驗(yàn)裝置安裝示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明的電氣控制原理圖。
[0023]圖中:1.叉車機(jī)罩支架，2.支架，3.固定板，4.連接銷，5.氣缸支架，6.第一執(zhí)行氣缸。7.限位電磁開(kāi)關(guān),8第二執(zhí)行氣缸.，9滾輪.，10.軌道板,11.制動(dòng)踏板，12.離合器踏板,13-1第一電磁換向閥，13-2第二電磁換向閥，14-氣動(dòng)三兀件,15-PLC控制器。
[0024]圖2中實(shí)線為氣管，虛線為電纜。
[0025]

【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置，包括支架2，所述支架2的頂端連接有兩個(gè)施力機(jī)構(gòu)，每個(gè)施力機(jī)構(gòu)均包括通過(guò)連接銷4活動(dòng)連接在支架2頂端的氣缸支架5，所述氣缸支架5上固設(shè)有執(zhí)行氣缸，所述執(zhí)行氣缸內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)磁環(huán)，執(zhí)行氣缸的外部設(shè)有兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)7 ;所述執(zhí)行氣缸的活塞桿端部與滾輪9的主軸連接，所述滾輪9在設(shè)于軌道板10上的溝槽內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)。安裝時(shí)，先將支架2的底端通過(guò)螺栓固定在叉車機(jī)罩支架1上，再將兩軌道板10分別連接在制動(dòng)踏板11、.離合器踏板12上。通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸支架5的位置，使第一執(zhí)行氣缸6、第二執(zhí)行氣缸8均能達(dá)到對(duì)軌道板10的最佳施力角度，然后通過(guò)固定板3將氣缸支架5與支架2進(jìn)行鎖緊。
[0027]如圖2所示，壓縮空氣經(jīng)氣動(dòng)三元件14的過(guò)濾、調(diào)壓后分成兩路氣路，一路氣路進(jìn)入第一電磁換向閥13-1中，然后從其兩個(gè)出口 C1、C2分別進(jìn)入第一執(zhí)行氣缸6的有桿腔和無(wú)桿腔中推動(dòng)其活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)；另一路氣路進(jìn)入第二電磁換向閥13-2中，然后從其兩個(gè)出口 D1、D2分別進(jìn)入第二執(zhí)行氣缸8的有桿腔和無(wú)桿腔中推動(dòng)其活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)。第一執(zhí)行氣缸6上的限位電磁開(kāi)關(guān)7A1、7A2分別通過(guò)線纜與PLC控制器15連接，第二執(zhí)行氣缸8上的限位電磁開(kāi)關(guān)7B1、7B2分別通過(guò)線纜與PLC控制器15連接。
[0028]檢測(cè)時(shí)，將本裝置安裝在叉車上，并調(diào)節(jié)執(zhí)行氣缸的施力角度并固定后，打開(kāi)壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)氣動(dòng)三元件14的過(guò)濾、調(diào)壓后分別經(jīng)第一電磁換向閥13-1、第二電磁換向閥13-2而進(jìn)入第一執(zhí)行氣缸6和第二執(zhí)行氣缸8中，分別對(duì)制動(dòng)踏板11、離合器踏板12進(jìn)行施力。當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行氣缸6的活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部的感應(yīng)磁環(huán)跟隨活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而第一執(zhí)行氣缸6外部的兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)7A1、7A2當(dāng)感應(yīng)到感應(yīng)磁環(huán)通過(guò)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，該電信號(hào)通過(guò)線纜傳到PLC控制器15中，而PLC控制器15收到信號(hào)以后就會(huì)對(duì)第一電磁換向閥13-1進(jìn)行控制而改變壓縮空氣的出氣口 C1、C2的選擇，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第一執(zhí)行氣缸6進(jìn)行變換動(dòng)作的目的。同時(shí)PLC控制器帶有數(shù)顯功能，第一執(zhí)行氣缸6變換一次動(dòng)作或完成一次循環(huán)，數(shù)顯功能將自動(dòng)進(jìn)行計(jì)累積。另外PLC控制系統(tǒng)還可以事先預(yù)定好執(zhí)行氣缸的運(yùn)行循環(huán)次數(shù)，當(dāng)執(zhí)行氣缸運(yùn)行達(dá)到其循環(huán)次數(shù)時(shí)則停止工作，并記錄下循環(huán)次數(shù)。同理，第二執(zhí)行氣缸8的工作原理同第一執(zhí)行氣缸6.以上實(shí)施例并非僅限于本發(fā)明的保護(hù)范圍，所有基于本發(fā)明的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測(cè)叉車踏板機(jī)構(gòu)可靠性的車載試驗(yàn)裝置，包括支架(2)，其特征在于:所述支架(2)的頂端連接有施力機(jī)構(gòu),所述施力機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)連接在支架(2)頂端的氣缸支架(5)，所述氣缸支架(5)上固設(shè)有執(zhí)行氣缸，所述執(zhí)行氣缸的內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)磁環(huán)，執(zhí)行氣缸的外部設(shè)有兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)(7);所述執(zhí)行氣缸的活塞桿端部與滾輪(9)的主軸連接，所述滾輪(9)在設(shè)于軌道板(10)上的溝槽內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)；所述執(zhí)行氣缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)氣管與電磁制換向閥的兩個(gè)出氣口分別連接，所述兩個(gè)限位電磁開(kāi)關(guān)(7)分別通過(guò)電纜與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述氣缸支架(5)通過(guò)固定板(3)與支架(2)進(jìn)行鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述支架(2)的底端安裝在叉車機(jī)罩支架(I)上；所述施力機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，其分別通過(guò)軌道板(10)與制動(dòng)踏板(11 )、離合器踏板(12)連接而作用于制動(dòng)踏板(11)和離合器踏板(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述電磁制換向閥的進(jìn)氣口通過(guò)氣動(dòng)三元件(14)與壓縮空氣連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述控制器為帶有數(shù)顯屏的PLC控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述氣缸支架(5)通過(guò)連接銷(4)活動(dòng)連接在支架(2)的頂端。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK104236894SQ201410532027
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】韓志剛, 李巖 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司