一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置。所述裝置包括第一轉接線路模塊、第二轉接線路模塊、連接發電機的第一接插件、連接發動機控制模塊的第二接插件、連接蓄電池的第三接插件。第一轉接線路模塊具有A1、B1、C1、D1四個接線端子，第二轉接線路模塊具有A2、B2、C2、D2四個接線端子;第一接插件的第一端與B2端子連接，第二端與A1端子連接；第二接插件的第一端與A2端子連接，第二端與B1端子連接；第三接插件第一端與C1端子和C2端子連接，第二端與D1端子和D2端子連接。使用所述車輛發電機診斷測試的信號發生裝置后，避免了在測試過程中頻繁地插拔發電機的接插件，減少了安全隱患,提高了測試效率。
【專利說明】—種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛開發和測試領域，尤其是涉及一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置。
【背景技術】
[0002]在車輛開發和測試過程中，發電機的診斷測試是很重要的一個組成部分。如何安全有效的進行發電機的診斷測試，一直是各個整車廠關注的內容。
[0003]車輛發電機通常是由車輛發動機帶動，位于發動機的下部，通過皮帶與發動機連接。而發動機艙內部空間狹小、線束復雜，在診斷測試過程中，頻繁的插拔發電機接插件不僅容易造成接插件的損壞，而且測試人員的勞動強度非常大。加上測試過程中經常是需要發動機處于運行的狀態，在操作過程中存在很大的安全隱患。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種設計合理、使用簡單、安全可靠的發電機診斷測試信號發生裝置。
[0005]本實用新型所述的一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置是通過以下技術手段實現的:
[0006]一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置包括:
[0007]第一轉接線路模塊，所述第一轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子；`
[0008]第二轉接線路模塊，所述第二轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子；
[0009]用于連接發電機殼體上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端與第二轉接線路模塊的B2端子連接，所述第一接插件的第二端與第一轉接線路模塊的Al端子連接；
[0010]用于連接發動機控制模塊的線束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端與第二轉接線路模塊的A2端子連接，所述第二接插件的第二端與第一轉接線路模塊的BI端子連接；
[0011]用于連接蓄電池正負極的第三接插件，所述第三接插件的第一端與第一轉接線路模塊的Cl端子和第二轉接線路模塊的C2端子連接，所述第三接插件的第二端與第一轉接線路模塊的Dl端子和第二轉接線路模塊的D2端子連接。
[0012]進一步，所述第一轉接線路模塊包括:
[0013]第一開關，所述第一開關是單刀單擲開關，所述第一開關的第一端與BI端子連接，所述第一開關的第二端與Al端子連接；
[0014]第三開關，所述第三開關是單刀雙擲開關，所述第三開關的第一端與Al端子連接，所述第三開關的第二端與Cl端子連接，所述第三開關的第三端與Dl端子連接。[0015]進一步，所述第二轉接線路模塊包括:
[0016]第二開關，所述第二開關是單刀單擲開關，所述第二開關的第一端與A2端子連接，所述第二開關的第二端與B2端子連接；
[0017]第四開關，所述第四開關是單刀雙擲開關，所述第四開關的第一端與B2端子連接，所述第四開關的第二端與C2端子連接，所述第四開關的第三端與D2端子連接。
[0018]有利地，所述用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置還包括接口面板，所述接口面板包括:
[0019]第一組撥動開關，所述第一組撥動開關包括第一撥動開關和第三撥動開關，所述第一撥動開關與所述第一轉接線路模塊的第一開關連接，所述第三撥動開關與所述第一轉接線路模塊的第三開關連接；
[0020]第二組撥動開關，所述第二組撥動開關包括第二撥動開關和第四撥動開關，所述第二撥動開關與所述第二轉接線路模塊的第二開關連接，所述第四撥動開關與所述第二轉接線路模塊的第四開關連接。
[0021]有利地，所述用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之間。
[0022]進一步，所述用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置還包括與所述指示燈串聯的保險絲。
[0023]進一步，所述保險絲是20A保險絲。
[0024]使用所述車輛發電機診斷測試的信號發生裝置后，避免了在測試過程中頻繁地插拔發電機的接插件，減少了安全隱患，提高了測試效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]下面將通過附圖詳細描述本實用新型中優選實施例，將有助于理解本實用新型的目的和優點，其中:
[0026]圖1是本實用新型的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的系統結構示意圖；
[0027]圖2是用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的一個實例的內部轉接線路圖；
[0028]圖3是本實用新型的應用連接示意圖；
[0029]圖4是用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的一個實施例的接口面板圖。【具體實施方式】
[0030]圖1是本實用新型的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的系統結構示意圖。如圖1所示，用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置包括第一轉接線路模塊、第二轉接線路模塊、第一接插件、第二接插件、第三接插件，其中:第一轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子；第二轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子。
[0031]第一接插件連接到發電機的發電機端，所述第一接插件的第一端連接到第二轉接線路模塊的B2端子，所述第一接插件的第二端連接到第一轉接線路模塊的Al端子。
[0032]第二接插件連接到發動機控制模塊的整車線束端，所述第二接插件的第一端連接到第二轉接線路模塊的A2端子，所述第二接插件的第二端連接到第一轉接線路模塊的BI端子。
[0033]第三接插件連接到蓄電池，所述第三接插件的第一端連接到第一轉接線路模塊的Cl端子、第二轉接線路模塊的C2端子和蓄電池的正極，所述第三接插件的第二端連接到第一轉接線路模塊的Dl端子、第二轉接線路模塊的D2端子和蓄電池的負極。
[0034]圖2是用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的一個實例的內部轉接線路圖。如圖2所示:
[0035]所述第一轉接線路模塊包括導線、第一開關S1、第三開關S3，其中:第一開關SI是單刀單擲開關，其第一端連接到BI端子，第二端連接到Al端子；第三開關S3是單刀雙擲開關，其第一端連接到Al端子，第二端連接到Cl端子，第三端連接到Dl端子。
[0036]所述第二轉接線路模塊包括導線、第二開關S2、第四開關S4，其中:第二開關S2是單刀單擲開關，其第一端連接到A2端子，第二端連接到B2端子；第四開關S4是單刀雙擲開關，其第一端連接到B2端子，第二端連接到C2端子，第三端連接到D2端子。
[0037]所述信號發生裝置利用上述轉接線路模塊中的第一開關S1、第二開關S2、第三開關S3、第四開關S4來控制電路的狀態。如圖2所示，從發電機端的第一接插件而來的L/F端子信號經過第一開關SI和第二開關S2兩個單刀單擲開關流向整車線束端的第二接插件，實現了 L/F端子開路和連通狀態的診斷功能；從蓄電池端的第三接插件而來的正負極信息經過第三開關S3和第四開關S4兩個單刀雙擲開關分別作用于L端子、F端子，實現了對電源或者對地短路狀態的診斷。
[0038]有利的，在具體實施例中，所述信號發生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接到所述第三接插件的第一端子和第二端子之間，用于指示當前的電源狀態；所述信號發生裝置還包括20A的保險絲，用于保護車輛發電機在測試過程中的大電流。
[0039]圖3是本實用新型的應用連接示意圖。如圖3所示，所述信號發生裝置的接插件包括:發電機端第一接插件、整車線束端第二接插件、蓄電池端第三接插件。其中，發電機端第一接插件用于連接車輛發電機殼體上的接口插槽，整車線束端第二接插件用于連接車輛發動機控制模塊的線束接口端子，蓄電池端第三接插件用于連接車輛蓄電池的正負極端。這三路接口通過所述信號發生裝置的內部轉接線路相互連接，可以將發電機的L/F端子分離出來，并通過信號發生裝置的多個撥動開關的共同作用，產生出開路、對地短路、對電源短路的診斷信號。
[0040]在進行發電機診斷測試時，需要將具體實例所述的信號發生裝置連接到發電機和整車線束中。如圖3所示，首先，從整車線束中斷開發電機接口 ；然后將第一接插件連接于發電機的接口，第二接插件連接于整車線束接口 ；最后將第三接插件連接于蓄電池的正負極。這樣，通過操作電路中的開關實現發電機的各個診斷狀態。具體的:
[0041](1)L/F端子開路信號
[0042]為了產生L/F端子開路信號，需要將開關S1/S3斷開，同時也要將開關S2/S4斷開。
[0043](2 ) L/F端子對地短路信號
[0044]為了產生L/F端子對地短路信號，需要將開關S1/S3閉合，同時也要將開關S2/S4閉合到其第三端的位置。[0045](3 ) L/F端子對地電源短路信號
[0046]為了產生L/F端子對地短路信號，需要將開關S1/S3閉合，同時也要將開關S2/S4閉合到其第二端的位置。
[0047]為了測試過程中操作的方便，在具體實施例中所述信號裝置還包括接口面板。圖4是用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置的一個實施例的接口面板圖。如圖4所示，所述接口面板包括第一組撥動開關、第二組撥動開關，其中:第一組撥動開關包括第一撥動開關S11、第三撥動開關S33，其分別連接到所述第一轉接線路模塊的第一開關SI和第三開關S3 ;第二組撥動開關包括第二撥動開關S22、第四撥動開關S44，其分別連接到所述第二轉接線路模塊的第二開關S2和第四開關S4。所述接口面板包括撥動開關組合和一個電源指示燈。這樣，在進行發電機診斷測試時，就可以通過接口面板的撥動開關實現發電機的各個診斷狀態。具體的:
[0048](I) L/F端子開路信號，需要將接口面板上的撥動開關S11/S33打到“開”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關S22/S44打到“開”的位置。
[0049](2) L/F端子對地短路信號，需要將接口面板上的撥動開關S11/S33打到“關”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關S22/S44打到“對地短路”的位置。
[0050](3)L/F端子對地電源短路信號，需要將接口面板上的撥動開關S11/S33打到“關”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關S22/S44打到“對電源短路”的位置。
[0051]雖然本實用新型是參考其優選實施例示出和描述的，但本領域的普通技術人員應該理解，在不脫離附屬的權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下，可以進行形式和細節的各種改變。
【權利要求】
1.一種用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，包括: 第一轉接線路模塊，所述第一轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子； 第二轉接線路模塊，所述第二轉接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子； 用于連接發電機殼體上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端與第二轉接線路模塊的B2端子連接，所述第一接插件的第二端與第一轉接線路模塊的Al端子連接; 用于連接發動機控制模塊的線束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端與第二轉接線路模塊的A2端子連接，所述第二接插件的第二端與第一轉接線路模塊的BI端子連接； 用于連接蓄電池正負極的第三接插件，所述第三接插件的第一端與第一轉接線路模塊的Cl端子和第二轉接線路模塊的C2端子連接，所述第三接插件的第二端與第一轉接線路模塊的Dl端子和第二轉接線路模塊的D2端子連接。
2.根據權利要求1所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述第一轉接線路模塊包括: 第一開關，所述第一開關是單刀單擲開關，所述第一開關的第一端與BI端子連接，所述第一開關的第二端與Al端子連接； 第三開關，所述第三開關是單刀雙擲開關，所述第三開關的第一端與Al端子連接，所述第三開關的第二端與Cl端子連接，所述第三開關的第三端與Dl端子連接。
3.根據權利要求1所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述第二轉接線路模塊包括: 第二開關，所述第二開關是單刀單擲開關，所述第二開關的第一端與A2端子連接，所述第二開關的第二端與B2端子連接； 第四開關，所述第四開關是單刀雙擲開關，所述第四開關的第一端與B2端子連接，所述第四開關的第二端與C2端子連接，所述第四開關的第三端與D2端子連接。
4.根據權利要求1所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述信號發生裝置還包括接口面板，所述接口面板包括: 第一組撥動開關，所述第一組撥動開關包括第一撥動開關和第三撥動開關，所述第一撥動開關與所述第一轉接線路模塊的第一開關連接，所述第三撥動開關與所述第一轉接線路模塊的第三開關連接； 第二組撥動開關，所述第二組撥動開關包括第二撥動開關和第四撥動開關，所述第二撥動開關與所述第二轉接線路模塊的第二開關連接，所述第四撥動開關與所述第二轉接線路模塊的第四開關連接。
5.根據權利要求1所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述信號發生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之間。
6.根據權利要求5所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述信號發生裝置還包括與所述指示燈串聯的保險絲。
7.根據權利要求6所述的用于車輛發電機診斷測試的信號發生裝置，其特征在于，所述保險20A保險絲。
【文檔編號】G01R1/28GK203519680SQ201320618261
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月8日 優先權日:2013年10月8日
【發明者】鄭聰海, 王巍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
