用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺的制作方法
【專利摘要】用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺屬于軌道車輛分體式空心軸輪對套筒裝調裝置領域，該試驗臺包括平臺、兩個V型塊組件、兩個小壓緊組件和兩個大壓緊組件，V型塊組件包括V型塊和兩個減震防滑墊塊。本發(fā)明帶有兩個V型塊組件的平臺可以對空心軸的半窗進行支撐和定位，使利用彼此反向的兩組絲杠分別推動輪輞和半窗以提供足夠強大的推力克服摩擦力，可以輔助完成車軸與半窗之間的微距位移調整以及調整墊片的裝配過程。此外，該裝調試驗臺還具有操作簡便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點。
【專利說明】用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于軌道車輛分體式空心軸輪對套筒裝調裝置領域，具體涉及一種用于分 體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺。
【背景技術】
[0002] 空心軸套筒的前段和后段分別設有軸承槽，用于裝載輪對軸承。但南非5M-M型列 車的動車輪對為分體式空心軸套筒動力傳動形式，其傳動原理與國內全懸掛空心軸套筒傳 動方式類似，但其空心軸套筒沿自身旋轉軸線一分為二，帶凸臺的是半刷部分，不帶凸臺的 是半窗部分，二者可以扣合。這類分體式動車輪對的空心軸套筒不能像常規(guī)輪對那樣吊裝、 放置和組裝。
[0003] 如圖1至圖3所示，輪輞6與空心軸套筒組裝時，先將半窗7與半刷8分體，并將半 窗7開口向上固定，然后，用車軸5上的輪對軸承5-1將輪輞6固定在車軸的一端，再將車 軸5連同輪輞6整體吊裝，使輪對軸承5-1從上方落入半窗7內的半窗軸承槽7-1中。此 時，輪對軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間依然留有較大間隙D，該間隙D按設計要 求需要控制在0. 25mm以內，因此需要使用塞尺分別對間隙D進行驗收檢測，并根據誤差大 小使用不同厚度的調整片對間隙距離進行調整，以使其間隙D寬度最終符合驗收要求。
[0004] 由于裝配好的動車輪對組件非常沉重，其落入半窗軸承槽7-1-1以后，沿軸向傳 動時的摩擦力很大，導致輪對軸承的微距間隙調整非常困難，難以控制調整精度，因此，急 需研制一套適合上述裝配作業(yè)的裝調實驗臺。
【發(fā)明內容】
[0005] 為了解決現(xiàn)有分體式動車輪對的空心軸套筒缺少專用的裝調實驗臺，其吊裝、放 置以及組裝和后續(xù)的測試調整過程存在諸多困難，尤其是無法控制輪對軸承與半窗軸承槽 之間間隙裝調精度，造成裝調質量難以保障的技術問題，本發(fā)明提供一種用于分體式動車 輪對空心軸套筒的裝調試驗臺。
[0006] 本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下：
[0007] 用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺，其特征在于：該試驗臺包括平臺、 兩個V型塊組件、兩個小壓緊組件和兩個大壓緊組件，V型塊組件包括V型塊和兩個減震防 滑墊塊，V型塊的上端面設有V型通槽，兩個減震防滑墊塊對稱固定在V型通槽的內側壁上； 所述兩個V型塊組件對稱固定在平臺的兩側，其二者的兩個V型通槽沿開槽方向彼此對齊； 所述平臺的中部設有兩個小壓緊組件安裝位和兩個大壓緊組件安裝位；兩個小壓緊組件安 裝位以兩個V型通槽中心的連線為對稱軸對稱分布；兩個大壓緊組件安裝位以同樣的方式 對稱分布，其二者間距比兩個小壓緊組件安裝位的間距大；每一個小壓緊組件安裝位或大 壓緊組件安裝位均包括四個螺栓沉孔；
[0008] 所述小壓緊組件包括第一固定座、第一支承座、第一絲杠螺母、第一扭矩端頭、第 一絲杠、第一絲杠防脫環(huán)槽、第一頂頭和第一防脫螺栓，第一固定座設有四個堅直的第一螺 栓定位孔；第一扭矩端頭的側壁設有第一撬杠插孔，第一頂頭的側壁分別設有兩個貫通的 第一防脫螺孔和一個第一角度調整通孔；第一絲杠螺母下端通過第一支承座與第一固定座 固連，第一絲杠與第一絲杠螺母螺紋連接；第一扭矩端頭和第一絲杠防脫環(huán)槽分別位于第 一絲杠的前端和后端并與第一絲杠一體成型；第一頂頭套在第一絲杠防脫環(huán)槽外側，兩個 第一防脫螺栓分別穿過對應的第一防脫螺孔，第一防脫螺栓的前端插入第一絲杠防脫環(huán)槽 內；
[0009] 所述大壓緊組件包括第二固定座、第二支承座、第二絲杠螺母、第二扭矩端頭、第 二絲杠、第二絲杠防脫環(huán)槽、第二頂頭和第二防脫螺栓，第二固定座設有四個堅直的第二螺 栓定位孔；第二扭矩端頭的側壁設有第二撬杠插孔，第二頂頭的側壁分別設有兩個貫通的 第二防脫螺孔和一個第二角度調整通孔；第二絲杠螺母下端通過第二支承座與第二固定座 固連，第二絲杠與第二絲杠螺母螺紋連接；第二扭矩端頭和第二絲杠防脫環(huán)槽分別位于第 二絲杠的前端和后端并與第二絲杠一體成型；第二頂頭套在第二絲杠防脫環(huán)槽外側，兩個 第二防脫螺栓分別穿過對應的第二防脫螺孔，第二防脫螺栓的前端插入第二絲杠防脫環(huán)槽 內；
[0010] 所述小壓緊組件分別通過螺栓與一個對應的小壓緊組件安裝位固連，大壓緊組件 分別通過螺栓與一個對應的大壓緊組件安裝位固連；小壓緊組件和大壓緊組件的扭矩端頭 相對，第一絲杠和第二絲杠的軸線均與兩個V型塊組件的V型通槽的開槽方向平行；
[0011] 所述第二支承座比第一支承座高。
[0012] 本發(fā)明的有益效果是：帶有兩個V型塊組件的平臺可以對空心軸的半窗進行支撐 和定位，使利用彼此反向的兩組絲杠分別推動輪輞和半窗以提供足夠強大的推力克服摩擦 力，可以輔助完成車軸與半窗之間的微距位移調整以及調整墊片的裝配過程。此外，該裝調 試驗臺還具有操作簡便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1是現(xiàn)有分體式空心軸套筒的車軸與半窗、半刷和輪輞的裝配示意圖；
[0014] 圖2是現(xiàn)有車軸與半窗裝配后的俯視圖；
[0015] 圖3是圖2中I部分的局部放大圖；
[0016] 圖4是本發(fā)明用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺的立體圖；
[0017] 圖5是本發(fā)明V型塊組件的立體圖；
[0018] 圖6是本發(fā)明V型塊組件與平臺的組裝示意圖；
[0019] 圖7是本發(fā)明小壓緊組件的立體圖；
[0020] 圖8是圖7的爆炸視圖；
[0021] 圖9是圖7的軸向剖面圖；
[0022] 圖10是本發(fā)明大壓緊組件的立體圖
[0023] 圖11是本發(fā)明用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺的應用示意圖；
[0024] 圖12是圖11的側視圖；
[0025] 圖13是圖11的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026] 下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0027] 如圖4至圖13所示，本發(fā)明用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺，包括 平臺1、兩個V型塊組件2、兩個小壓緊組件3和兩個大壓緊組件4, V型塊組件2包括V型 塊2-1和兩個減震防滑墊塊2-2, V型塊2-1的上端面設有V型通槽，兩個減震防滑墊塊2-2 對稱固定在V型通槽的內側壁上。兩個V型塊組件2對稱固定在平臺1的兩側，其二者的 兩個V型通槽沿開槽方向彼此對齊；平臺1的中部設有兩個小壓緊組件安裝位1-1和兩個 大壓緊組件安裝位1-2。兩個小壓緊組件安裝位1-1以兩個V型通槽中心的連線為對稱軸 對稱分布；兩個大壓緊組件安裝位1-2以同樣的方式對稱分布，其二者間距比兩個小壓緊 組件安裝位1-1的間距大；每一個小壓緊組件安裝位1-1或大壓緊組件安裝位1-2均包括 四個螺栓沉孔。
[0028] 小壓緊組件3包括第一固定座3-1、第一支承座3-2、第一絲杠螺母3-3、第一扭矩 端頭3-4、第一絲杠3-5、第一絲杠防脫環(huán)槽3-6、第一頂頭3-7和第一防脫螺栓3-8,第一固 定座3-1設有四個堅直的第一螺栓定位孔3-1-1。第一扭矩端頭3-4的側壁設有第一撬杠 插孔3-4-1，第一頂頭3-7的側壁分別設有兩個貫通的第一防脫螺孔3-7-1和一個第一角度 調整通孔3-7-2。第一絲杠螺母3-3下端通過第一支承座3-2與第一固定座3-1固連，第一 絲杠3-5與第一絲杠螺母3-3螺紋連接；第一扭矩端頭3-4和第一絲杠防脫環(huán)槽3-6分別 位于第一絲杠3-5的前端和后端并與第一絲杠3-5 -體成型。第一頂頭3-7套在第一絲杠 防脫環(huán)槽3-6外側，兩個第一防脫螺栓3-8分別穿過對應的第一防脫螺孔3-7-1，第一防脫 螺栓3-8的前端插入第一絲杠防脫環(huán)槽3-6內。
[0029] 大壓緊組件4包括第二固定座4-1、第二支承座4-2、第二絲杠螺母4-3、第二扭矩 端頭4-4、第二絲杠4-5、第二絲杠防脫環(huán)槽4-6、第二頂頭4-7和第二防脫螺栓4-8,第二固 定座4-1設有四個堅直的第二螺栓定位孔4-1-1。第二扭矩端頭4-4的側壁設有第二撬杠 插孔4-4-1，第二頂頭4-7的側壁分別設有兩個貫通的第二防脫螺孔4-7-1和一個第二角度 調整通孔4_7_2 ;第二絲杠螺母4_3下端通過第二支承座4_2與第二固定座4_1固連，第二 絲杠4-5與第二絲杠螺母4-3螺紋連接。第二扭矩端頭4-4和第二絲杠防脫環(huán)槽4-6分別 位于第二絲杠4-5的前端和后端并與第二絲杠4-5 -體成型；第二頂頭4-7套在第二絲杠 防脫環(huán)槽4-6外側，兩個第二防脫螺栓4-8分別穿過對應的第二防脫螺孔4-7-1，第二防脫 螺栓4-8的前端插入第二絲杠防脫環(huán)槽4-6內。
[0030] 小壓緊組件3分別通過螺栓與一個對應的小壓緊組件安裝位1-1固連，大壓緊組 件4分別通過螺栓與一個對應的大壓緊組件安裝位1-2固連。小壓緊組件3和大壓緊組件 4的扭矩端頭相對，第一絲杠3-5和第二絲杠4-5的軸線均與兩個V型塊組件2的V型通槽 的開槽方向平行。
[0031] 具體應用本發(fā)明的分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺對車軸5、輪輞6和 空心軸套筒進行組裝作業(yè)時，先用車軸5上的輪對軸承5-1將輪輞6固定在車軸的一端，再 將半窗7與半刷8分體，并將空心軸套筒的半窗7開口向上坐落在兩個V型塊組件2的V型 通槽上。然后，再將車軸5連同輪輞6整體吊裝，使第一輪對軸承5-1從上方落入位于半窗 7 -端的第一半窗軸承槽7-1中，此時，輪對軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間依然 留有較大間隙D，并且第二輪對軸承5-2剛好落入位于半窗7另一端的第二半窗軸承槽7-2 中。
[0032] 用撬杠插入第一撬杠插孔3-4-1，以撬動第一絲杠3-5,使其旋轉并向第一半窗軸 承槽7-1所在的方向伸長，直至第一頂頭3-7與輪輞6的側壁貼近；用同樣的方式使第二絲 杠4-5旋轉并向第二半窗軸承槽7-2所在的方向伸長，直至第二頂頭4-7與第二半窗軸承 槽7-2的外側壁7-2-1接觸。
[0033] 進一步調整第二絲杠 4-5的長度，則可向半窗7施加的軸向調整推力，使得半窗7 沿其軸向精確竄動。配合調整第一絲杠3-5的長度，則可向輪輞6施加反向的作用力，是輪 輞6帶動第一輪對軸承5-1和車軸5 -同向著遠離第一半窗軸承槽7-1的方向移動。由此 即可以精確調整間隙D的寬度。
[0034] 測量輪對軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間的間隙D的寬度并據此選擇厚 度恰當的調整墊片，然后調整墊片塞入間隙D，再重新對間隙D的寬度進行測量和調整。重 復上述測量和塞入調整墊片的過載，直至間隙D最終符合符合驗收要求，即可將半刷8與半 窗7扣合并固連，完成對車軸5、輪輞6和空心軸套筒進行組裝作業(yè)。
[0035] 第一角度調整通孔3-7-2或第二角度調整通孔4-7-2均與第一撬杠插孔3-4-1的 結構和作用相同，操作人員可根據撬杠的操作空間隨意選擇和使用。第二支承座4-2比第 一支承座3-2高，以避免第一絲杠3-5和第二絲杠4-5在伸縮時彼此碰撞干涉。兩個大壓 緊組件安裝位1-2的間距較大，可以使第一絲杠3-5在伸長時被第一半窗軸承槽7-1阻擋。 兩個小壓緊組件安裝位1-1的間距則剛好使得第二絲杠4-5在伸長后可以頂在第二半窗軸 承槽7-2的外側壁7-2-1上。
[0036] 帶有兩個V型塊組件的平臺可以對空心軸的半窗進行支撐和定位，使利用彼此反 向的兩組絲杠分別推動輪輞和半窗以提供足夠強大的推力克服摩擦力，可以輔助完成車軸 與半窗之間的微距位移調整以及調整墊片的裝配過程。此外，該裝調試驗臺還具有操作簡 便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點。
【權利要求】
1.用于分體式動車輪對空心軸套筒的裝調試驗臺，其特征在于：該試驗臺包括平臺 (1)、兩個V型塊組件（2)、兩個小壓緊組件（3)和兩個大壓緊組件（4)，V型塊組件（2)包 括V型塊（2-1)和兩個減震防滑墊塊（2-2)，V型塊（2-1)的上端面設有V型通槽，兩個減 震防滑墊塊（2-2)對稱固定在V型通槽的內側壁上；所述兩個V型塊組件（2)對稱固定在 平臺（1)的兩側，其二者的兩個V型通槽沿開槽方向彼此對齊；所述平臺（1)的中部設有兩 個小壓緊組件安裝位（1-1)和兩個大壓緊組件安裝位（1-2);兩個小壓緊組件安裝位（1-1) 以兩個V型通槽中心的連線為對稱軸對稱分布；兩個大壓緊組件安裝位（1-2)以同樣的方 式對稱分布，其二者間距比兩個小壓緊組件安裝位（1-1)的間距大；每一個小壓緊組件安 裝位（1-1)或大壓緊組件安裝位（1-2)均包括四個螺栓沉孔； 所述小壓緊組件（3)包括第一固定座（3-1)、第一支承座（3-2)、第一絲杠螺母（3-3)、 第一扭矩端頭（3-4)、第一絲杠（3-5)、第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)、第一頂頭（3-7)和第一防 脫螺栓（3-8)，第一固定座（3-1)設有四個堅直的第一螺栓定位孔（3-1-1);第一扭矩端頭 (3-4)的側壁設有第一撬杠插孔（3-4-1)，第一頂頭（3-7)的側壁分別設有兩個貫通的第一 防脫螺孔（3-7-1)和一個第一角度調整通孔（3-7-2);第一絲杠螺母（3-3)下端通過第一 支承座（3-2)與第一固定座（3-1)固連，第一絲杠（3-5)與第一絲杠螺母（3-3)螺紋連接； 第一扭矩端頭（3-4)和第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)分別位于第一絲杠（3-5)的前端和后端并 與第一絲杠（3-5) -體成型；第一頂頭（3-7)套在第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)外側，兩個第一 防脫螺栓（3-8)分別穿過對應的第一防脫螺孔（3-7-1)，第一防脫螺栓（3-8)的前端插入第 一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)內； 所述大壓緊組件（4)包括第二固定座（4-1)、第二支承座（4-2)、第二絲杠螺母（4-3)、 第二扭矩端頭（4-4)、第二絲杠（4-5)、第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)、第二頂頭（4-7)和第二防 脫螺栓（4-8)，第二固定座（4-1)設有四個堅直的第二螺栓定位孔（4-1-1);第二扭矩端頭 (4-4)的側壁設有第二撬杠插孔（4-4-1)，第二頂頭（4-7)的側壁分別設有兩個貫通的第二 防脫螺孔（4-7-1)和一個第二角度調整通孔（4-7-2);第二絲杠螺母（4-3)下端通過第二 支承座（4-2)與第二固定座（4-1)固連，第二絲杠（4-5)與第二絲杠螺母（4-3)螺紋連接； 第二扭矩端頭（4-4)和第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)分別位于第二絲杠（4-5)的前端和后端并 與第二絲杠（4-5) -體成型；第二頂頭（4-7)套在第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)外側，兩個第二 防脫螺栓（4-8)分別穿過對應的第二防脫螺孔（4-7-1)，第二防脫螺栓（4-8)的前端插入第 二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)內； 所述小壓緊組件（3)分別通過螺栓與一個對應的小壓緊組件安裝位（1-1)固連，大壓 緊組件（4)分別通過螺栓與一個對應的大壓緊組件安裝位（1-2)固連；小壓緊組件（3)和 大壓緊組件（4)的扭矩端頭相對，第一絲杠（3-5)和第二絲杠（4-5)的軸線均與兩個V型 塊組件（2)的V型通槽的開槽方向平行； 所述第二支承座（4-2)比第一支承座（3-2)高。
【文檔編號】G01M17/08GK104062119SQ201410320805
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權日:2014年7月7日
【發(fā)明者】朱喆, 于學智 申請人:長春軌道客車裝備有限責任公司
專業(yè)數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
