国产自产21区,亚洲97,免费毛片网,国产啪视频,青青青国产在线观看,国产毛片一区二区三区精品

全框式副車架的試驗組合臺架的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種全框式副車架的試驗組合臺架，能方便快捷地進行多種方向的臺架試驗。該全框式副車架的試驗組合臺架的特點是包括穩定桿、前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，可選擇性地構成一縱向力疲勞試驗臺架、一側向力疲勞試驗臺架、一轉向機安裝點疲勞試驗臺架、一發動機懸置支架疲勞試驗臺架或者一穩定桿支架疲勞試驗臺架。
【專利說明】全框式副車架的試驗組合臺架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車副車架的試驗臺架。
【背景技術】
[0002]全框式副車架為前橫梁、后橫梁、右縱梁、左縱梁、防撞梁的焊接總成，(如圖1所示)。其制造工藝較為復雜，尤其對沖壓及焊接工藝要求高。框型副車架的好處在于能更均勻地承載懸掛、發動機等部件，與車身連接點更多，部位更分散，所以受力更均勻、剛性也更高。車身在使用中承受著各種載荷，在此期間，要求副車架能夠完成作為結構體的承載功能作用，因此要求副車架使用時即不能產生裂紋和損壞，這就要求副車架必須具備必要的靜強度和疲勞強度，尤其是在汽車極限工況下具備足夠強度，故需實物臺架試驗進行驗證。
[0003]傳統的框型副車架臺架試驗，需要車架及整個模塊裝配在一起，對應的試驗臺架十分復雜，且柔性度差，副車架一些部件發生更改，需對試驗臺架中相關的夾具單元塊進行更改，試驗周期長，費用高。
[0004]該框型副車架試驗組合臺架充分分析了框型副車架結構，克服了以往試驗組合臺架的缺點，能方便快捷的進行多種方向臺架試驗，又可對副車架的各關鍵部件進行單項考核，試驗周期短，費用低，有效地較全面地支撐了框型副車架的強度設計及校核。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種全框式副車架的試驗組合臺架，能方便快捷地進行多種方向的臺架試驗。
[0006]為實現所述目的的全框式副車架的試驗組合臺架，其特點是包括穩定桿、前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，可選擇性地構成一縱向力疲勞試驗臺架、一側向力疲勞試驗臺架、一轉向機安裝點疲勞試驗臺架、一發動機懸置支架疲勞試驗臺架或者一穩定桿支架疲勞試驗臺架；
[0007]所述縱向力疲勞試驗臺架包括前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，前下擺臂按實車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置；
[0008]所述側向力疲勞試驗臺架，包括前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，前下擺臂按實車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在橫向布置；
[0009]所述轉向機安裝點疲勞試驗臺架，包括副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，兩油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的轉向機安裝點分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在橫向傾斜布置；
[0010]所述發動機懸置支架疲勞試驗臺架，包括副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，副車架的左、右側的前安裝點分別通過轉接板安裝在立柱上，副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的發動機懸置支架連接，各角度可調支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置，轉接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調節；
[0011]所述穩定桿支架疲勞試驗臺架，包括穩定桿、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，穩定桿按照實車要求安裝在副車架上，副車架的左、右側的前安裝點分別通過轉接板安裝在角度可調支座上，副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與立柱連接，以使副車架呈直立狀態放置，油缸與穩定桿連接球鉸連接，各角度可調支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置，轉接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調節。
[0012]該框型副車架試驗組合臺架充分分析了框型副車架結構，克服了以往試驗組合臺架的缺點，能方便快捷的進行多種方向臺架試驗，又可對副車架的各關鍵部件進行單項考核，試驗周期短，費用低，有效地較全面地支撐了框型副車架的強度設計及校核。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是全框式副車架的立體示意圖。
[0014]圖2是全框式副車架的縱向力疲勞試驗臺架的示意圖。
[0015]圖3是全框式副車架的側向力疲勞試驗臺架的示意圖。
[0016]圖4是全框式副車架轉向機安裝點疲勞試驗臺架的示意圖。
[0017]圖5是全框式副車架發動機懸置支架疲勞試驗臺架的示意圖。
[0018]圖6是全框式副車架穩定桿支架疲勞試驗臺架的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，全框式副車架包括防撞梁1、前橫梁2、后橫梁3、副車架前安裝點4(左右兩側都有)、右縱梁5、發動機后懸置支架6、左縱梁7、左下擺臂安裝點8、穩定桿支架安裝點9、副車架后安裝點10、轉向機安裝點11。
[0020]本實施例的全框式副車架的試驗組合臺架可以進行副車架的縱向力疲勞試驗、側向力疲勞試驗、轉向機安裝點疲勞試驗、發動機懸置支架疲勞試驗以及穩定桿支架疲勞試驗。不同試驗之間的切換方便快捷。本實施例的全框式副車架的試驗組合臺架是在充分分析了各工況下加載力的位置、副車架各連接硬點的布置，同時充分考慮副車架中各結構件的更改對應的試驗夾緊位置的調整而得出的。
[0021]如圖2所示，全框式副車架的試驗組合臺架構成為縱向力疲勞試驗臺架時，縱向力疲勞試驗臺架包括前下擺臂16、副車架19、轉接板15、角度可調支座14、試驗平板11以及電液伺服試驗系統的油缸12，前下擺臂16按實車安裝要求安裝在該副車架的左右兩側上，副車架19的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板17與角度可調支座14連接，將前下擺臂16的球頭通過L型球鉸連接塊18與兩油缸12分別連接，各角度可調支座14、油缸12的支架13分別安裝在試驗平板11上，油缸12在縱向布置。角度可調支座是指副車架19于角度可調支座上的角度可以調節，如圖2、圖5、圖6，角度可調支座14上提供有弧形槽，副車架19的對應連接點通過螺栓或者其他連接件連接到弧形槽，通過連接件在弧形槽中的移動調節，可以適應其他連接點的調整。角度可調支座14也可以是其他結構形式，只要容許副車架19的方位調節即可。如圖2所示的試驗臺架，可模擬整車滿載狀態下0.3G加速和1G制動工況進行疲勞耐久試驗。安裝時，先將前下擺臂16按實車安裝要求安裝在框型副車架19上，接著將副車架19的4個前安裝點和6個后安裝點分別通過前、后側的轉接板17與4個角度可調支座14連接，然后將前下擺臂16的球頭通過L型球鉸連接塊18與專用電液伺服試驗系統的油缸12連接，最后將臺架固定在有T型槽的試驗平板11上，使用專用電液伺服試驗系統運行試驗。
[0022]如圖3所示，側向力疲勞試驗臺架與縱向力疲勞試驗臺架的不同之處在于將油缸12轉動90度后橫向布置。側向力疲勞試驗臺架可以模擬整車滿載狀態下0.95G轉彎工況的疲勞耐久試驗。
[0023]如圖4所示，在側向力疲勞試驗臺架的基礎上(不需要前下擺臂)，轉向機安裝點疲勞試驗臺架是將油缸12通過U型連接塊與轉向機安裝點連接，調整油缸12與副車架19所需要的夾角。轉向機安裝點疲勞試驗臺架可以對轉向機安裝點進行強度考核。
[0024]如圖5所示,發動機懸置支架疲勞試驗臺架在縱向力疲勞試驗臺架的基礎上(不需要前下擺臂)，增加兩較高的立柱22，副車架19的左、右側的前安裝點分別通過轉接板17安裝在立柱22上，一個油缸12通過連接球鉸組合夾具21與副車架19的發動機懸置支架連接，轉接板17和立柱22的連接可在立柱22的高度方向調節。油缸12與發動機懸置加載平面的角度為45鍍(也可根據不同的試驗要求進行0度?90度范圍的調整)，使用專用電液伺服試驗系統運行試驗。
[0025]如圖6所示，在發動機懸置支架疲勞試驗臺架的基礎上，副車架19與試驗平板11調整為垂直，副車架19上安裝穩定桿25，油缸12通過穩定桿連接球鉸24與穩定桿25連接，可模擬整車滿載狀態3.5G垂直工況進行框型副車架穩定桿支架疲勞試驗。
【權利要求】
1.全框式副車架的試驗組合臺架，其特征在于，包括穩定桿、前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，可選擇性地構成一縱向力疲勞試驗臺架、一側向力疲勞試驗臺架、一轉向機安裝點疲勞試驗臺架、一發動機懸置支架疲勞試驗臺架或者一穩定桿支架疲勞試驗臺架；所述縱向力疲勞試驗臺架包括前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，前下擺臂按實車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置；所述側向力疲勞試驗臺架，包括前下擺臂、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，前下擺臂按實車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在橫向布置；所述轉向機安裝點疲勞試驗臺架，包括副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，副車架的左、右側的前安裝點、副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，兩油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的轉向機安裝點分別連接，各角度可調支座、油缸的支架分別安裝在試驗平板上，油缸在橫向傾斜布置；所述發動機懸置支架疲勞試驗臺架，包括副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，副車架的左、右側的前安裝點分別通過轉接板安裝在立柱上，副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與角度可調支座連接，油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的發動機懸置支架連接，各角度可調支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置，轉接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調節；所述穩定桿支架疲勞試驗臺架，包括穩定桿、副車架、轉接板、角度可調支座、試驗平板以及電液伺服試驗系統的油缸，穩定桿按照實車要求安裝在副車架上，副車架的左、右側的前安裝點分別通過轉接板安裝在角度可調支座上，副車架的左、右側的后安裝點分別通過轉接板與立柱連接，以使副車架呈直立狀態放置，油缸與穩定桿連接球鉸連接，各角度可調支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗平板上，油缸在縱向布置，轉接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調節。
【文檔編號】G01M17/007GK203561509SQ201320669685
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】姜泳 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司