一種電動汽車車內空氣采樣系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車車內空氣采樣系統，其包括用于放臵受檢車輛的采樣環境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、采樣導管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導管的一端位于受檢車輛內的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。本實用新型提出的電動汽車車內空氣采樣系統，通過對受檢車輛的電源放電使得電源溫度升高，在電源揮發出有機物污染氣體后對氣體進行采集，從而電動汽車車內空氣的評價更具完整性，有利于促進電動汽車領域的發展。
【專利說明】一種電動汽車車內空氣采樣系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛性能參數測試領域，特別涉及一種電動汽車車內空氣采樣系統。
【背景技術】
[0002]目前，汽車室內空氣污染狀況日益嚴重，消費者對車內空氣質量的關心程度日漸上升。而汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對人體的危害程度更大，長時間會造成頭痛、眩暈、惡心等，嚴重者可能導致貧血甚至致癌，車內空氣污染還會導致駕駛員注意力無法集中，影響駕車安全，造成交通事故。車內污染源主要來源于車體自身，如車內的座椅、座套、地板等，其次是來源于車內裝飾，第三是車內空間狹小且相對封閉，無論是由于行駛中發動機會產生熱量或是外界氣溫升高等變化，都會讓車內存留的有毒污染物活躍起來。
[0003]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。電動汽車通常采用開式風冷熱管理系統，即進風口位于后排座椅下方并處于開放狀態使電池與乘員艙相通，電池工作時溫度升高，電池本身及電池箱體內塑料件會產生部分有機物污染氣體，這些氣體自進風口釋放到乘員艙內對車內空氣質量造成污染，為了對電動汽車的性能進行評估，需要對電動汽車車內空氣進行采樣并對空氣樣品進行檢測。但現有的汽車車內空氣評價僅針對燃油汽車的車內揮發性有機物濃度進行檢測，沒有考慮到電動汽車中的電池工作后對車內揮發性有機物濃度產生的影響。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種能合理可靠地采集電動汽車車內空氣的采樣系統，以方便對電動汽車車內空氣進行檢測。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車車內空氣采樣系統，其包括用于放絡受檢車輛的米樣環境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、米樣導管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導管的一端位于受檢車輛內的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。
[0006]優選地，所述采樣導管為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管。
[0007]優選地，所述填充柱采樣管包括采集揮發性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。
[0008]更優選地，所述采集揮發性有機組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min~200ml/min,采樣時間為20min~40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min ~500ml/min,米樣時間為 20min ~40min。
[0009]本實用新型提出的電動汽車車內空氣采樣系統，通過對受檢車輛的電源放電使得電源溫度升高，在電源揮發出有機物污染氣體后對氣體進行采集，從而電動汽車車內空氣的評價更具可靠性和完整性，有利于更合理地對電動汽車的整體性能進行評估。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型電動汽車車內空氣采樣系統的結構示意圖。
[0011]圖中標示如下:
[0012]米樣環境艙-1，充放電柜-2,米樣導管-3,填充柱米樣管-4,恒流氣體米樣器-5,受檢車輛-6。
【具體實施方式】
[0013]為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0014]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0015]本實用新型提供了一種電動汽車車內空氣采樣系統，其包括用于放鉻受檢車輛的米樣環境艙1、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜2、米樣導管3、填充柱米樣管4和恒流氣體采樣器5 ;所述采樣導管3的一端位于受檢車輛6的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管4相連，所述填充柱采樣管4與所述恒流氣體采樣器5相連。[0016]在本實用新型中，充放電柜2、填充柱采樣管4和恒流氣體采樣器5可位于采樣環境艙I內，也可放鉻在采樣環境艙I外，為了采樣操作的便利性，可如圖1中所示，將充放電柜2、填充柱采樣管4和恒流氣體采樣器5都放鉻在采樣環境艙I內。
[0017]在本實用新型的采樣系統中，采樣環境艙I為受檢車輛6提供了一個密閉的空間，其內的溫度一般為25.0± 1.(TC，相對濕度一般為50%土 10%，氣流速度一般≤0.3m/s,污染物背景濃度值一般為甲苯≤0.02mg/m3,甲醛≤0.02mg/m3 ;充放電柜2用于對受檢車輛6的電源放電，其放電電流可為恒定或根據實際需求曲線設鉻。
[0018]在本實用新型電動汽車車內空氣采樣系統的一個優選實施例中，所述采樣導管3為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管，當采樣導管3自乘員艙內引出時，要注意保持整車的完整和密封性。
[0019]由于車內空氣污染物的通常檢測指標為有機污染物，因此，所述填充柱采樣管4優選地包括采集揮發性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。進一步地，所述采集揮發性有機組分的填充柱采樣管4的采樣流量為100ml/min~200ml/min,采樣時間為20min~40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管4的采樣流量為100ml/min~500ml/min,采樣時間為20min~40min。
[0020]空氣采樣完成后，填充柱采樣管4應使用密封帽將管口關閉，并用錫紙或鋁箔將采樣管包嚴，低溫(< 4°C)保存與運輸，且保存時間不超過30天。本領域技術人員可容易知道，車內空氣污染物中揮發性有機物的測定采用熱脫附/毛細管氣相色譜/質譜聯用法；車內空氣污染物中醛酮組分的測定采用固相吸附/高效液相色譜法。
[0021]本實用新型提供的電動汽車車內空氣采樣系統對應的方法的流程如下:
[0022]在密閉空間中打開靜止狀態的受檢車輛的門窗，靜鉻放鉻設定時間，該步驟是為了將受檢車輛內除電源外的污染源釋放出的污染空氣盡量釋放，減少采集電源釋放的污染氣體的采集的干擾，其中所述“靜止狀態”是指受檢車輛的門、窗、乘員艙進風口風門、發動機和所有其他設備(如空調)均處于關閉狀態。在保證后續采集的空氣樣品的可靠性的前提下縮短采樣耗時，靜鉻放鉻的時間優選為大于6h，更優選地，靜鉻放鉻的時間為6h?8h。
[0023]關閉受檢車輛的門窗，對受檢車輛的電源放電，同時在受檢車輛內選擇采樣點，在受檢車輛的電源放電的過程中電源的溫度上升，釋放出污染氣體。為了保證采集的空氣樣品的可靠性并縮短采樣耗時，電源放電時間優選為0.5h?Ih ;為了盡快促使電源釋放出污染氣體，受檢車輛的電源放電的電流恒定；為了保證采集到的空氣樣品的真實性，采樣點的高度優選地與駕乘人員的呼吸帶的高度相一致。
[0024]對本領域技術人員而言，采樣點的個數的設鉻根據具體的車型而定，一般來說，包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的車輛的米樣點為一個，位于前排座椅頭枕連線的中點；包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量不超過5000kg車輛的采樣點不少于兩個，沿車廂中軸線均勻布鉻；包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量超過5000kg的車輛的采樣點不少于三個，沿車廂中軸線均勻布鉻。
[0025]由于電動汽車的電源系統還設鉻有風冷系統，而風冷系統將乘員艙和外界空氣聯通，當電源的溫度上升至風冷系統啟動的溫度點時，風冷系統中的電池散熱風扇開啟，乘員艙內氣壓低于外界氣壓，電源散發的污染氣體會被抽到外界大氣中，從而影響到乘員艙內電源散發出的污染氣體的濃度。為了保證采樣的空氣的可靠性，如果受檢車輛電源的電池散熱風扇在放電過程中啟動，則打開受檢車輛的門窗至電池散熱風扇停止工作30s?60s后再關閉，以防止由于電池散熱風扇的工作導致外界空氣倒灌回乘員艙，干擾車內空氣狀況的真實性。
[0026]保持受檢車輛的門窗封閉并在所述采樣點采集受檢車輛內空氣樣品，為了保證車內空氣樣品的真實性和可靠性，通常采集多個平行的空氣樣品進行比較，因此所述采集的空氣樣品總體積應不大于受檢車輛的車內總容積的5%，以便能夠采集多個平行的空氣樣品O
[0027]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種電動汽車車內空氣米樣系統,其特征在于，包括用于放置受檢車輛的米樣環境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、采樣導管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導管的一端位于受檢車輛內的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。
2.根據權利要求1所述的電動汽車車內空氣采樣系統，其特征在于，所述采樣導管為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管。
3.根據權利要求1所述的電動汽車車內空氣采樣系統，其特征在于，所述填充柱采樣管包括采集揮發性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。
4.根據權利要求1所述的電動汽車車內空氣采樣系統，其特征在于，所述采集揮發性有機組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min?200ml/min,采樣時間為20min?40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min?500ml/min,采樣時間為 20min ?40min。
【文檔編號】G01N1/22GK203551339SQ201320697182
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】楊楊, 雷林, 劉仲博 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司
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