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內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器，傳感器外筒的導(dǎo)線出口端內(nèi)設(shè)置有筒形的PTFE薄膜和彈性組合體，PTFE薄膜套于彈性組合體外，傳感器導(dǎo)線穿過彈性組合體并至少有一處與彈性組合體的橡膠件接觸，彈性組合體的中間區(qū)域設(shè)置有組合體透氣孔，組合體透氣孔與傳感器的參考腔連通；導(dǎo)線出口端的側(cè)壁開有至少一個(gè)透氣孔，透氣孔的每一側(cè)至少有一道鉚壓痕跡，鉚壓痕跡位于透氣孔的兩側(cè)。通過一次鉚壓實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)線出口端的密封和設(shè)置防水透氣薄膜的功能，相比現(xiàn)有技術(shù)，減少了零件數(shù)量，降低了零件精度，簡(jiǎn)化了封裝工藝，推動(dòng)了氧傳感器封裝工藝的發(fā)展。鉚壓形成兩道鉚壓痕跡，通過一次鉚壓實(shí)現(xiàn)，也可兩次鉚壓，分別形成兩道鉚壓痕跡。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)用氧傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]氧傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制，從而確保車輛在壽命期內(nèi)HC、CO以及NOx的排放滿足法規(guī)要求。這對(duì)降低車輛的污染物排放，減少對(duì)環(huán)境的污染，都起到了至關(guān)重要的作用。氧化鋯氧傳感器利用了氧化鋯的固體電解質(zhì)特性，即氧化鋯在高溫下對(duì)氧離子具有導(dǎo)電性，這樣當(dāng)氧化鋯兩側(cè)的氧氣濃度，即氧分壓不同時(shí)，就會(huì)發(fā)生氧離子從一側(cè)遷移到另一側(cè)的效應(yīng)，從而產(chǎn)生出一個(gè)電壓信號(hào)。具體來(lái)說(shuō)，氧化鋯的這種氧離子導(dǎo)電特性可用能斯特
方f王來(lái)表不:
【權(quán)利要求】
1.內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器，其特征在于:傳感器的外筒(10)的導(dǎo)線出口端(101)內(nèi)設(shè)置有筒形的PTFE薄膜(20 )和彈性組合體(30 )，PTFE薄膜(20 )套于彈性組合體(30 )外，傳感器導(dǎo)線(40)穿過彈性組合體(30)并至少有一處與彈性組合體(30)的橡膠件接觸，彈性組合體(30)的中間區(qū)域設(shè)置有組合體透氣孔(303)，所述組合體透氣孔(303)與傳感器的參考腔連通構(gòu)成換氣通道；傳感器外筒導(dǎo)線出口端(101)的側(cè)壁開有至少一個(gè)透氣孔(101A)，所述透氣孔(101A)的每一側(cè)至少有一道鉚壓痕跡(101B)，鉚壓痕跡(101B)位于透氣孔(101A)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器，其特征在于:所述彈性組合體(30)包括支撐部件(301)和上橡膠件(302 )、下橡膠件(304 )，上橡膠件(302 )套在支撐部件(301)的外側(cè)，支撐部件(301)內(nèi)設(shè)置有連通傳感器的參考腔和組合體透氣孔(303)的通道，PTFE薄膜(20)置于上橡膠件(302)和下橡膠件(304)的外側(cè)，傳感器導(dǎo)線(40)穿過下橡膠件(304)與下橡膠件(304)相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器，其特征在于:所述外筒(10)的導(dǎo)線出口端(101)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)(102)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用氧傳感器，其特征在于:所述支撐部件(301)為陶瓷或PTFT塑膠。
【文檔編號(hào)】G01N27/409GK103558277SQ201310535554
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】陳珍強(qiáng) 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)傳世汽車電子有限公司