国产自产21区,亚洲97,免费毛片网,国产啪视频,青青青国产在线观看,国产毛片一区二区三区精品

發動機臺架自動標定系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機臺架自動標定系統，它包括數據庫單元、工況讀寫單元、監測數據讀寫單元、存儲單元、CAN通信接口和監控單元：數據庫單元用于預存儲控制發動機不同工況點工作狀態的控制信號；工況讀寫單元用于從數據庫單元中讀取發動機的每個工況點的工作狀態的控制信號，并且將讀取的該點的發動機工作狀態的控制信號寫入標定軟件；監測數據讀寫單元用于從臺架系統中讀取發動機處于不同工況點時的工作狀態的測試信號，以及將讀取的測試信號寫入存儲單元；存儲單元用于存儲發動機的每個工況點的工作狀態的控制信號，以及對應的測試信號和功耗值；CAN通信接口用于連接外圍設備的；監控單元用于描述測試過程中的超限報警和警告處置功能。
【專利說明】發動機臺架自動標定系統

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種發動機臺架測試設備，具體來說，涉及一種使用更加方便，可以極 大節省人力和時間，可以實現發動機所有工況點自動遍歷的發動機臺架自動標定系統。

【背景技術】
[0002] 為了滿足日益嚴格的油耗和排放法規，汽車企業都運用了越來越多的新技術到到 發動機上，例如潤輪增壓技術、可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和多次噴射技術等， 因此發動機控制變得越來越復雜，而為了取得發動機的最優性能，必須對這些控制參數進 行精細的標定。發動機臺架標定就是運用一定的試驗方法學在發動機臺架上對發動機進行 測試，這些測試需要調節發動機的控制參數，并進行測量，最后通過測量結果選擇最優的控 制參數，并計算出ECU(發動機控制器）內部的控制MAP圖。
[0003] 目前的發動機臺架標定主要分為試驗設計、臺架數據測試、數據分析、ECU內部 MAP計算和再次測試驗證五個階段，其中，試驗設計簡稱為DOE (design of experiment)，為 了尋找發動機的最優控制參數，可以將發動機的控制參數進行維度組合，例如發動機有四 個控制參數（轉速、負荷、點火角、噴油量），而要控制發動機最優的油耗效果，可以測試轉 速（15個點）X負荷（10個點）X點火角（10個點）X噴油量（5個點）共7500個點，而 這種測試需要耗費大量的臺架測試時間。


【發明內容】

[0004] 針對以上的不足，本發明提供了一種使用更加方便，可以極大節省人力和時間，可 以實現發動機所有工況點自動遍歷的發動機臺架自動標定系統，它包括：
[0005] 數據庫單元，用于預存儲控制發動機處于不同工況點時的工作狀態的控制信號；
[0006] 工況讀寫單元，用于從數據庫單元中逐個讀取發動機的每個工況點的工作狀態的 控制信號，并且將讀取的該點的發動機工作狀態的控制信號寫入標定軟件；
[0007] 監測數據讀寫單元，用于從臺架系統中讀取發動機處于不同工況點時的工作狀態 的測試信號，以及將讀取的測試信號寫入存儲單元；
[0008] 存儲單元，用于存儲發動機的每個工況點的工作狀態的控制信號，以及對應的測 試信號和功耗值。
[0009] 為了進一步實現本發明，所述發動機工作狀態的控制信號包括VVT角度值、進氣 歧管的壓力值、發動機轉速值和點火角度值。
[0010] 為了進一步實現本發明，所述工況讀寫單元按照遍歷的方式，將發動機每個工況 點的工作狀態的控制信號讀取一次。
[0011] 為了進一步實現本發明，所述工況讀寫單元與標定軟件之間采用INCA-C0M進行 通訊。
[0012] 為了進一步實現本發明，所述發動機的工作狀態的測試信號包括耗油量值、尾氣 溫度值和發動機爆震強烈值。
[0013] 為了進一步實現本發明，所述監測數據讀寫單元與臺架系統之間通過ASAM-3MC 協議進行通訊。
[0014] 為了進一步實現本發明，它還包括用于連接外圍設備的CAN通信接口。
[0015] 為了進一步實現本發明，它提供流程圖的形式或者Python腳本的形式，或者兩者 的結合。
[0016] 為了進一步實現本發明，還包括描述測試過程中的超限報警和警告處置功能的監 控單元。
[0017] 本發明的有益效果：本發明的發動機臺架自動標定系統運行數據的方法建立發動 機控制參數與優化目標之間的數學模型，而減少臺架測試工況點的目的，可以自動完成發 動機臺架標定的測試過程，大大縮短了臺架標定的時間，提高了自動測試的精度，并節省人 力資源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發明的發動機臺架自動標定系統的結構框圖。

【具體實施方式】
[0019] 下面結合附圖對本發明進行進一步闡述。
[0020] 如圖1所示，本發明的發動機臺架自動標定系統包括數據庫單元11、工況讀寫單 元12、監測數據讀寫單元13、存儲單元14、CAN通信接口 15和監控單元16,其中，
[0021] 數據庫單元11用于預存儲控制發動機21處于不同工況點時的工作狀態的控制信 號，發動機21工作狀態的控制信號一般包括VVT角度值、進氣歧管的壓力值、發動機轉速值 和點火角度值。其中，發動機21工作狀態的控制信號可以根據測試人員預先定義的數據錄 入存儲，以供其它單元調用而驅動發動機21按照該工作狀態的控制信號進行工作，例如臺 架標定過程中，常規發動機21的VVT角度變化范圍在0度至50度之間，如果按照5度一個 工況點進行VVT角度的調整，則需要測試11個工況點；增壓發動機21的進氣歧管的壓力可 以從200hpa增加到1800hpa，如果按照每lOOhpa -個工況點進行進氣歧管的壓力調節，則 需要測試17個工況點；發動機21的轉速范圍一般從1000r/min到6000r/min，如果按照每 500r/min -個工況點進行發動機轉速調節，則需要測試11個工況點；發動機21的點火角 度變化范圍在0度至50度之間，如果按照5度一個工況點進行點火角度的調整，則需要測 試11個工況點。因此，對于裝有進氣VVT和排氣VVT的增壓發動機21來講，要測試所有可 能的VVT組合，需要測試的工況點數量為11X 17X 11X 11 = 22627種組合。
[0022] 工況讀寫單元12 -方面從數據庫單元11中逐個讀取發動機21的每個工況點的 工作狀態的控制信號，另一方面，工況讀寫單元12將讀取的該點的發動機21工作狀態的控 制信號寫入標定軟件22中，標定軟件22根據被寫入的發動機21工作狀態的控制信號控 制發動機控制器23,從而利用發動機控制器23驅動發動機21按照該點的控制信號進行工 作。工況讀寫單元12按照遍歷的方式，將發動機21每個工況點的工作狀態的控制信號讀取 一次，以便于記錄發動機21相對完整的工作狀態的信息。工況讀寫單元12提供INCA-C0M 通信接口，即工況讀寫單元12與標定軟件22 (INCA)之間采用INCA-C0M進行通訊，INCA是 ETAS公司的一款標定軟件，INCA已經基本成為國際通用的E⑶標定軟件，INCA能夠修改 E⑶參數、測量E⑶變量，E⑶是發動機控制器的簡稱，INCA-COM協議是INCA軟件的一個插 件，它允許第三方的軟件訪問INCA，達到人工操作INCA的所有功能。
[0023] 監測數據讀寫單元13 -方面從臺架系統24中讀取發動機21處于不同工況點時 的工作狀態的測試信號，另一方面將讀取的測試信號寫入存儲單元14。其中，發動機21的 工作狀態的測試信號包括耗油量值、尾氣溫度值和發動機爆震強度值，根據發動機21的耗 油量值、尾氣溫度值和發動機爆震強烈值可以基本評估出發動機的穩定性。監測數據讀寫 單元13提供ASAM-3MC通信接口，即監測數據讀寫單元13與臺架系統24之間通過ASAM-3MC 協議進行通訊，ASAM-3MC協議支持以太網和RS232物理層的傳輸介質。
[0024] 存儲單元14用于存儲發動機21的每個工況點的工作狀態的控制信號，以及對應 的測試信號和功耗值，以供其它設備調用或者讀取。
[0025] CAN通信接口 15用于連接外圍設備，CAN通信接口 15支持CAN通訊，能夠連接任 何支持CAN通訊的外部設備，例如燃燒分析儀，這方便用戶擴展本發明的功能。
[0026] 監控單元16獨立與主流程之外，用戶可以在監控單元16中描述測試過程中的超 限報警和警告處置功能，以提高測試過程的安全性，例如可以監控發動機排溫或發動機爆 震強烈程度等，在被監控對象達到一定限值時，可以執行相應的安全控制操作。
[0027] 在汽車發動機的臺架標定過程中，測量設備25用于實時監測發動機21的工作狀 態，以獲取發動機21處于不同工況點時的工作狀態的對應的測試信號，其中，測量設備25 一般包括流量傳感器、溫度傳感器和爆震傳感器，耗油量值通過安裝于發動機21的進油管 內的液體流量傳感器獲取對應的流量值，尾氣溫度值通過安裝于汽車排氣管內的溫度傳感 器獲取對應的溫度值，發動機爆震強烈值通過安裝于發動機上的爆震傳感器獲取對應的爆 震強度值；測功機26用于通過它來讀取發動機21的動力輸出數值，同時通過控制系統來對 發動機21施加相應的負荷；臺架控制單元27驅動臺架系統24對發動機21進行控制；臺架 系統24用于對發動機21的工作狀態進行控制、測量顯示和數據記錄。
[0028] 本發明還它提供流程圖的形式或者Python腳本的形式，或者兩者的結合，以減少 流程圖的復雜度，同時可以封裝調用測試過的共用測試邏輯算法，本發明的Python腳本可 以實現流程圖中的所有功能，也可以作為圖形化測試流程的一個子模塊。
[0029] 以上所述僅為本發明的較佳實施方式，本發明并不局限于上述實施方式，在實施 過程中可能存在局部微小的結構改動，如果對本發明的各種改動或變型不脫離本發明的精 神和范圍，且屬于本發明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發明也意圖包含這些改動 和變型。
【權利要求】
1. 一種發動機臺架自動標定系統，其特征在于，它包括： 數據庫單元（11)，用于預存儲控制發動機（21)處于不同工況點時的工作狀態的控制 信號； 工況讀寫單元（12)，用于從數據庫單元（11)中逐個讀取發動機（21)的每個工況點的 工作狀態的控制信號，并且將讀取的該點的發動機（21)工作狀態的控制信號寫入標定軟 件（22); 監測數據讀寫單元（13)，用于從臺架系統（24)中讀取發動機（21)處于不同工況點時 的工作狀態的測試信號，以及將讀取的測試信號寫入存儲單元（14); 存儲單元（14)，用于存儲發動機（21)的每個工況點的工作狀態的控制信號，以及對應 的測試信號和功耗值。
2. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，所述發動機（21)工 作狀態的控制信號包括VVT角度值、進氣歧管的壓力值、發動機轉速值和點火角度值。
3. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，所述工況讀寫單元 (12)按照遍歷的方式，將發動機（21)每個工況點的工作狀態的控制信號讀取一次。
4. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，所述工況讀寫單元 (12)與標定軟件（22)之間采用INCA-COM進行通訊。
5. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，所述發動機（21)的 工作狀態的測試信號包括耗油量值、尾氣溫度值和發動機爆震強烈值。
6. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，所述監測數據讀寫 單元（13)與臺架系統（24)之間通過ASAM-3MC協議進行通訊。
7. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，它還包括用于連接 外圍設備的CAN通信接口（15)。
8. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，它提供流程圖的形 式或者Python腳本的形式，或者兩者的結合。
9. 根據權利要求1所述的發動機臺架自動標定系統，其特征在于，還包括描述測試過 程中的超限報警和警告處置功能的監控單元。
【文檔編號】G01M15/00GK104089777SQ201410321318
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月7日 優先權日:2014年7月7日
【發明者】鄺杰源 申請人:廣州錦紅源電子科技有限公司