專利名稱：用于固定懸架系統的組合支架及懸架系統測試裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車產品測試技術領域，特別涉及一種用于固定懸架系統的組合支架及懸架系統測試裝置。
背景技術：
懸架系統是汽車中的一個重要總成，其將車體與車輪彈性地連接在一起，以起到承載和減振的作用。而且，懸架系統的性能是決定汽車的穩定性、安全性和舒適性的重要因素之一，尤其是關系到行車安全的懸架系統的耐久性，通常，為了確保汽車的行車安全，往往需要在產品開發過程中對懸架系統的耐久性進行測試。現有的懸架系統測試裝置主要包括用于固定待測懸架系統的固定支架、模擬位移加載的作動器、設置在待測懸架系統上的位移傳感器以及計算機控制系統。在測試懸架系統的耐久性的過程中，計算機控制系統控制作動器對懸架系統加載縱向恒定位移；此時位移傳感器采集懸架系統的應變數據，并將其發送至計算機控制系統；計算機控制系統基于該應變數據進行分析和計算而獲得懸架系統的耐久性。上述懸架系統測試裝置在實際應用中不可避免地存在以下缺陷，即:現有的用于固定待測懸架系統的固定支架往往是針對單一類型的懸架系統設計的專用工裝，導致單一固定支架的結構和尺寸往往與其他不同類型的懸架系統中的諸如減振器總成和副車架總成等的尺寸和結構不匹配。而且，由于無法單獨更換固定支架，因而針對不同類型的懸架系統，就需要制造多套分別與各個類型的懸架系統相匹配的測試裝置，導致制造成本和測試成本過高。
發明內容
為解決上述問題，本發明提供了一種用于固定懸架系統的組合支架及懸架系統測試裝置，其能夠固定不同類型的懸架系統，從而減少測試成本。為實現上述目的，本發明提供了一種用于固定懸架系統的組合支架，其包括固定支架、滑動支架和連接支架，其中所述滑動支架與所述固定支架沿豎直方向可滑動地連接；所述連接支架包括上連接支架和下連接支架，其中所述上連接支架與所述滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接，且與所述懸架系統的減振器總成沿第二水平方向可滑動地連接；所述下連接支架與所述滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接，且與所述懸架系統的副車架總成沿第二水平方向可滑動地連接；并且 所述豎直方向、第一水平方向和第二水平方向彼此正交。其中，所述固定支架的數量為兩個，且兩個所述固定支架沿所述第一水平方向間隔設置，并且在兩個所述固定支架彼此相對的表面上形成有沿所述豎直方向延伸的豎直軌道；
所述滑動支架位于兩個所述固定支架之間，且所述滑動支架的兩端分別與兩個所述固定支架上的豎直軌道可滑動地連接；所述組合支架還包括第一緊固件，用以在所述滑動支架沿所述豎直軌道滑動至預定高度后將所述滑動支架固定在所述固定支架上。其中，在所述固定支架上，且沿所述豎直方向間隔設置有多個第一定位孔，并且在所述滑動支架的兩端端面上設置有第二定位孔；所述第一緊固件在所述滑動支架沿所述豎直軌道滑動至預定高度后，分別穿過與所述預定高度相對應的所述第一定位孔和所述第二定位孔，并將二者固定在一起。其中，所述上連接支架包括第一上水平部、第二上水平部和上豎直部，其中所述第一上水平部和上豎直部分別與所述滑動支架的上表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一上水平部的一端與上豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第一水平軌道，所述上豎直部與所述第一水平軌道可滑動地連接；所述第一上水平部用于在所述上豎直部沿所述第一水平軌道滑動至預定位置處后，與所述滑動支架上表面固定連接；所述第二上水平部與所述第一上水平部相互平行，且所述第二上水平部的一端與所述上豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二上水平部上，且沿所述第二水平方向形成有第二水平軌道，所述懸架系統的減振器總成與所述第二水平軌道可滑動地連接；所述組合支架還包括第二緊固件，用以在所述減振器總成沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述減振器總成固定在所述第二上水平部上。其中，所述上連接支架包括第一上水平部、第二上水平部和上豎直部，其中所述第一上水平部和上豎直部分別與所述滑動支架的上表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一上水平部的一端與上豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的上表面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第一水平軌道，所述第一上水平部與所述第一水平軌道可滑動地連接；所述上豎直部用于在所述第一上水平部沿所述第一水平軌道滑動至預定位置處后與所述滑動支架的側面固定連接；所述第二上水平部與所述第一上水平部相互平行，且所述第二上水平部的一端與所述上豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二上水平部上形成有沿所述第二水平方向延伸的第二水平軌道，所述懸架系統的減振器總成與所述第二水平軌道可滑動地連接；所述組合支架還包括第二緊固件，用以在所述減振器總成沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述減振器總成固定在所述第二上水平部上。其中，所述組合支架還包括第一夾具和第三緊固件，其中所述第一夾具包括與所述減振器總成連接的連接端，所述連接端的形狀和尺寸與所述減振器總成的頂端的形狀和尺寸相適配，并且，所述第一夾具的遠離所述連接端的另一端與所述第二水平軌道可滑動地連接；所述第三緊固件用于在所述第一夾具沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述第一夾具固定在所述第二上水平部上。其中，所述下連接支架包括第一下水平部、第二下水平部和下豎直部，其中所述第一下水平部和下豎直部分別與所述滑動支架的下表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一下水平部的一端與下豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第三水平軌道，所述下豎直部與所述第三水平軌道可滑動地連接；所述第一下水平部用于在所述下豎直部沿所述第一水平方向滑動至預定位置處后，與所述滑動支架的下表面固定連接；所述第二下水平部與所述第一下水平部相互平行，且所述第二下水平部的一端與所述下豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二下水平部上形成有沿所述第二水平方向延伸的第四水平軌道，所述懸架系統的副車架總成與所述第四水平軌道可滑動地連接；所述組合支架還包括第四緊固件，用以在所述副車架總成沿所述第四水平軌道滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。其中，所述下連接支架包括第一下水平部、第二下水平部和下豎直部，其中所述第一下水平部和下豎直部分別與所述滑動支架的下表面和側面相互疊置，且所述第一下水平部的一端與下豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的下表面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第三水平軌道，所述第一下水平部與所述第三水平軌道可滑動地連接；所述下豎直部用于在所述第一下水平部沿所述第一水平方向滑動至預定位置處后，與所述滑動支架的側面固定連接；所述第二下水平部與所述第一下水平部相互平行，且所述第二下水平部的一端與所述下豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二下水平部上形成有沿所述第二水平方向設置的第四水平軌道，所述懸架系統的副車架總成與所述第四水平軌道可滑動地連接；所述組合支架還包括第四緊固件，用以在所述副車架總成沿所述第四水平軌道滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。其中，所述組合支架還包括第二夾具和第五緊固件，其中所述第二夾具包括與所述副車架總成連接的連接端，所述連接端的形狀和尺寸與所述副車架總成的頂端的形狀和尺寸相適配，并且，所述第二夾具的遠離所述連接端的另一端與所述第四水平軌道可滑動地連接；所述第五緊固件用于在所述第二夾具沿所述第二水平方向滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。為實現上述目的，本發明還提供一種懸架系統測試裝置，其包括用于固定懸架系統的組合支架、用于對懸架系統進行模擬加載位移的作動器、設置在懸架系統上且用于檢測懸架系統的應變數據的應變傳感器以及用于基于由所述應變傳感器發送而來的應變數據進行分析和計算而獲得懸架系統的耐久性的計算機控制系統，所述組合支架采用了上述任意一項權利要求所述的組合支架。本發明具有下述有益效果:
本發明提供的用于固定懸架系統的組合支架，其通過滑動支架與固定支架沿豎直方向可滑動地連接、上連接支架和下連接支架與滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接以及二者分別與懸架系統的減振器總成和懸架系統的副車架總成沿第二水平方向可滑動地連接，可以適配不同尺寸和結構的懸架系統，這與現有技術中單一組合支架只能適用于單一尺寸的懸架系統相比，無需制造多套懸架系統測試裝置，從而可以降低制造成本和測試成本。本發明提供的懸架系統測試裝置，其通過采用本發明提供的用于固定懸架系統的組合支架，可以適配不同尺寸和結構的懸架系統，這與現有技術中單一組合支架只能適用于單一尺寸的懸架系統相比，無需制造多套懸架系統測試裝置，從而可以降低制造成本和測試成本。
圖1為本發明第一實施例提供的組合支架的立體圖；圖2a為本發明第一實施例提供的組合支架中上連接支架的立體圖；圖2b為本發明第一實施例提供的組合支架中上連接支架的俯視圖；圖3a為本發明第一實施例提供的組合支架中下連接支架的立體圖；圖3b為本發明第一實施例提供的組合支架中下連接支架的俯視圖；圖4a為本發明第二實施例提供的組合支架中上連接支架的立體圖；圖4b為本發明第二實施例提供的組合支架中上連接支架的俯視圖；圖5a為本發明第二實施例提供的組合支架中下連接支架的立體圖；以及圖5b為本發明第二實施例提供的組合支架中下連接支架的俯視圖。
具體實施例方式為使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖對本發明提供的用于固定懸架系統的組合支架及懸架系統測試裝置進行詳細的描述。圖1為本發明第一實施例提供的組合支架的立體圖。如圖1所示，組合支架包括固定支架2、滑動支架3、連接支架、第一緊固件和第二緊固件。其中，固定支架2的數量為兩個，且兩個固定支架2沿第一水平方向(即，垂直于固定支架2的彼此相對的表面的方向)間隔設置，并且在兩個固定支架2彼此相對的表面上設置有沿豎直方向延伸的豎直軌道2a ；滑動支架3設置在兩個固定支架2之間，且滑動支架3的兩端分別與兩個固定支架2上的豎直軌道2a可滑動地連接，而且，在兩個固定支架2的彼此相對的表面上，且沿豎直方向間隔設置有多個第一定位孔(圖中未示出)，并且對應地，在滑動支架3的兩端端面上設置有第二定位孔3a，在將懸架系統安裝至組合支架上的過程中，將滑動支架3沿豎直軌道2a滑動至預定高度，此時第二定位孔3a的位置與位于該預定高度處的第一定位孔的位置相對應；借助第一緊固件分別穿過第二定位孔3a和該預定高度處的第一定位孔，并將二者固定在一起。所謂預定高度，是指滑動支架3在與懸架系統的減振器總成和/或副車架總成在豎直方向上的位置相適配時的高度。此外，在實際應用中，第一緊固件可以為諸如螺栓、螺釘等的緊固件，并且對應的，第一定位孔和第二定位孔3a可以為通孔和/或螺紋孔。另外，豎直軌道2a可以為T形或燕尾形等結構的凹槽，并對應地，在滑動支架3的兩端端面上形成有與上述凹槽相配合的滑塊，在滑動支架3沿豎直軌道2a滑動時，該滑塊在相應的凹槽內滑動。圖2a為本發明第一實施例提供的組合支架中上連接支架的立體圖，圖2b為本發明第一實施例提供的組合支架中上連接支架的俯視圖，請一并參閱圖1、圖2a以及圖2b，連接支架包括上連接支架4和下連接支架5。其中，上連接支架4包括第一上水平部4a、第二上水平部4b和上豎直部4c，其中，第一上水平部4a和上豎直部4c分別與滑動支架3的上表面和與之相鄰的側面(即，圖1中滑動支架3的朝向左側的表面)相互疊置，且第一上水平部4a的一端與上豎直部4c正對滑動支架3的側面的表面連接，并且在滑動支架3的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第一水平軌道3b，上豎直部4c與第一水平軌道3b可滑動地連接，第一水平軌道3b可以為T形或燕尾形等結構的凹槽，并對應地，在上豎直部4c上形成有與上述凹槽相配合的滑塊，在上豎直部4c沿第一水平軌道3b滑動時，該滑塊在凹槽內滑動。第一上水平部4a用于在上豎直部4c沿第一水平軌道3a滑動至預定位置(即，上連接支架4在與懸架系統的減振器總成在第一水平方向上的位置相適配時的位置)處后，與滑動支架3的上表面固定連接，從而將上連接支架4固定在該預定位置處。第一上水平部4a與滑動支架3的上表面的連接方式可以為:在第一上水平部4a上設置有至少一個長圓形或圓形的通孔，并對應地，在滑動支架3的上表面上間隔設置有多個定位孔，在上豎直部4c沿第一水平軌道3a滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述長圓形或圓形的通孔和與之位置相對應的一個或多個定位孔固定連接。優選地，還可以在上豎直部4c上設置有上固定孔4e，并對應地在滑動支架3的側面上形成有定位孔(圖中未示出)，在上豎直部4c沿第一水平軌道3a滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述固定孔4e和處于預定位置處的定位孔固定連接，從而可以更緊固地將上連接支架4固定在滑動支架3上。第二上水平部4b與第一上水平部4a相互平行設置，且第二上水平部4b的一端與上豎直部4c背離滑動支架3的側面的表面(B卩，圖2a中上豎直部4c朝向左側的表面)連接，并且在第二上水平部4b上沿第二水平方向(B卩，平行于固定支架2的彼此相對的表面的方向)形成有第二水平軌道4d，第二水平軌道4d與懸架系統的減振器總成可滑動地連接，該連接方式具體為:在第二上水平部4b上形成有至少一個長條形的通孔，且每個通孔的長度方向與第二水平方向相互平行，用以作為第二水平軌道4d ;在每個通孔中設置有可沿其長度方向滑動的滑塊，該滑塊用于與懸架系統的減振器總成固定連接，從而實現第二水平軌道4d與懸架系統的減振器總成可滑動地連接。在將懸架系統安裝至組合支架上的過程中，滑動滑塊，以使其沿第二水平軌道4d滑動至預定位置(S卩，滑塊在與相應的懸架系統的減振器總成的頂端在第二水平方向上的位置相適配時的位置)；借助第三緊固件(圖中未示出)將該滑塊固定在第二水平軌道4d上；而后，借助第二緊固件(圖中未示出)將減振器總成與相應的滑塊固定連接，從而實現將減振器總成與上連接支架4固定連接。在實際應用中，第二水平軌道4d還可以為T形或燕尾形結構的凹槽，并且上述滑塊的結構與該凹槽的結構相適配。圖3a為本發明第一實施例提供的組合支架中下連接支架的立體圖，圖3b為本發明第一實施例提供的組合支架中下連接支架的俯視圖，請一并參閱圖1、圖3a以及圖3b，下連接支架5包括第一下水平部5a、第二下水平部5b和下豎直部5c，其中，第一下水平部5a和下豎直部5c分別與滑動支架3的下表面和與之相鄰的側面(即，圖1中滑動支架3的朝向左側的表面)相互疊置，且第一下水平部5c的一端與下豎直部5c正對滑動支架3的側面的表面連接，并且在滑動支架3的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第三水平軌道3c，下豎直部5c與第三水平軌道3c可滑動地連接，第三水平軌道3c可以為T型或燕尾形等結構的凹槽，并對應地，在下豎直部5c上形成有與上述凹槽相配合的滑塊，在下豎直部5c沿第三水平軌道3c滑動時，該滑塊在凹槽內滑動。第一下水平部5a用于在下豎直部5c沿第一水平方向滑動至預定位置(即，下連接支架5與懸架系統的副車架總成在第一水平方向上的位置相適配時的位置)處后，與滑動支架3的下表面固定連接，從而將下連接支架5固定在該預定位置處。第一下水平部5a與滑動支架3的下表面的連接方式可以為:在第一下水平部5a上設置有至少一個長圓形或圓形的通孔，并對應地，在滑動支架3的下表面上間隔設置有多個定位孔，在下豎直部5c沿第三水平軌道3c滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述長圓形或圓形的通孔和與之位置相對應的一個或多個定位孔固定連接。優選地，還可以在下豎直部5c上設置有固定孔5e，并對應地在滑動支架3的側面上形成有定位孔(圖中未示出)，在下豎直部5c沿第三水平軌道3c滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述固定孔5e和處于預定位置處的定位孔固定連接，從而可以更緊固地將下連接支架5固定在滑動支架3上。第二下水平部5b與第一下水平部5a相互平行設置，且第二下水平部5b的一端與下豎直部5c背離滑動支架3的側面的表面(即，圖3a中下豎直部5c朝向左側的表面)連接，并且在第二下水平部5b上沿第二水平方向(即，平行于固定支架2的彼此相對的表面的方向)形成有第四水平軌道5d，第四水平軌道5d與懸架系統的副車架總成可滑動地連接，該連接方式具體為:在第二下水平部5b上形成有至少一個長條形的通孔，且每個通孔的長度方向與第二水平方向相互平行，用以作為第四水平軌道5d;在每個通孔中設置有可沿其長度方向滑動的滑塊，該滑塊用于與懸架系統的副車架總成固定連接，從而實現第四水平軌道5d與懸架系統的副車架總成可滑動地連接。再將懸架系統安裝至組合支架上的過程中，滑動滑塊，以使其沿第四水平軌道5d滑動至預定位置(S卩，滑塊在與相應的懸架系統的副車架總成的頂端在第二水平方向上的位置相適配時的位置)；借助第五緊固件(圖中未示出)將該滑塊固定在第四水平軌道5d上；而后，借助第四緊固件(圖中未示出)將副車架總成與相應的滑塊固定連接，從而實現將副車架總成與下連接支架5固定連接。在實際應用中，第四水平軌道5d還可以為T型或燕尾形結構的凹槽，并且上述滑塊的結構與該凹槽的結構相適配。需要說明的是，在本實施例中，滑動支架3的數量為兩個，兩個滑動支架3沿第二水平方向間隔設置；上連接支架4的數量為兩個，分別固定與上述兩個滑動支架3 ;下連接支架5的數量為四個，每個滑動支架3各設置兩個下連接支架5。但是本發明并不局限于此，在實際應用中，滑動支架3、上連接支架4和下連接支架5的數量由懸架系統的結構和尺寸決定。還需要說明的是，在本實施例中，組合支架的結構適用于固定具有沿第二水平方向間隔且對稱設置的懸架系統的減振器總成，以及沿第一水平方向對稱設置的懸架系統的副車架總成，在這種情況下，組合支架具有兩個滑動支架3，且二者沿第二水平方向間隔設置，并且在每個滑動支架3上設置有上連接支架4，以固定相應的減振器總成；與之相類似的，在每個滑動支架3上還設置有下連接支架5，以固定相應的副車架總成。容易理解，滑動支架3的數量和結構可以根據懸架系統的減振器總成以及副車架總成的數量、結構和/或尺寸進行適配性的調整。圖4a為本發明第二實施例提供的組合支架中上連接支架的立體圖，圖4b為本發明第二實施例提供的組合支架中上連接支架的俯視圖。請一并參閱圖4a和圖4b，本實施例與第一實施例相比，同樣包括固定支架2、滑動支架3、上連接支架4、下連接支架5、第一定位孔、第二定位孔3a、第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件、第四緊固件以及第五緊固件。由于上述部件的結構和功能在第一實施例中已有了詳細的描述，在次不再贅述。下面僅對本實施例與第一實施例的不同點進行描述。具體地，上連接支架4包括第一上水平部4a、第二上水平部4b和上豎直部4c，其中，第一上水平部4a和上豎直部4c分別與滑動支架3的上表面和與之相鄰的側面(B卩，圖1中滑動支架3的朝向左側的表面)相互疊置，且第一上水平部4a的一端與上豎直部4c的正對滑動支架3的側面的表面連接；并且，在滑動支架3的上表面上形成有沿第一水平方向延伸的第一水平軌道(圖中未示出)，第一上水平部4a與第一水平軌道可滑動地連接，第一水平軌道可以為T形或燕尾形等結構的凹槽，并對應地，在第一上水平部4a上形成有與上述凹槽相配合的滑塊，在第一上水平部4a沿第一水平軌道滑動時，該滑塊在凹槽內滑動。上豎直部4c用于在第一上水平部4a沿第一水平軌道滑動至預定位置(即，上連接支架4在與懸架系統的減振器總成在第一水平方向上的位置相適配時的位置)處后與滑動支架3的側面固定連接，從而將上連接支架4固定在該預定位置處。上豎直部4c與滑動支架3的側表面的連接方式可以為:在上豎直部4c上設置有至少一個長圓形或圓形的通孔，并對應地，在滑動支架3的側表面上間隔設置有多個定位孔，在第一上水平部4a沿第一水平軌道滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述長圓形或圓形的通孔和與之位置相對應的一個或多個定位孔固定連接。優選地，還可以在上豎直部4c上設置有上固定孔4e，并對應地在滑動支架3的側面上形成有定位孔(圖中未示出)，在第一上水平部4a沿第一水平軌道滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述固定孔4e和處于預定位置處的定位孔固定連接，從而可以更緊固地將上連接支架4固定在滑動支架3上。第二上水平部4b與第一上水平部4a相互平行設置，且第二上水平部4b的一端與上豎直部4c的背離滑動支架3的側面的表面(即，圖2a中上豎直部4c朝向左側的表面)連接，并且在第二上水平部4b上形成有沿第二水平方向(即，平行于固定支架2的彼此相對的表面的方向)延伸的第二水平軌道4d，懸架系統的減振器總成與第二水平軌道可滑動地連接，二者的具體連接方式在第一實施例中已有了詳細的描述，在此不再贅述。下連接支架5包括第一下水平部5a、第二下水平部5b和下豎直部5c。其中，第一下水平部5a和下豎直部5c分別與滑動支架3的下表面和側面(即，圖1中滑動支架3的朝向左側的表面)相互疊置，且第一下水平部5a的一端與下豎直部5c正對滑動支架3的側面的表面連接；并且，在滑動支架3的下表面上形成有沿第一水平方向延伸的第三水平軌道，第一下水平部5a與第三水平軌道可滑動地連接，第三水平軌道可以為T型或燕尾形等結構的凹槽，并對應地，在第一下水平部5a上形成有與上述凹槽相配合的滑塊，在第一下水平部5a沿第三水平軌道滑動時，該滑塊在凹槽內滑動。下豎直部5c用于在第一下水平部5a沿第一水平方向滑動至預定位置(即，下連接支架5與懸架系統的副車架總成在第一水平方向上的位置相適配時的位置)處后，與滑動支架3的側面固定連接，從而將下連接支架5固定在該預定位置處。下豎直部5c與滑動支架3的側表面的連接方式可以為:在下豎直部5c上設置有至少一個長圓形或圓形的通孔，并對應地，在滑動支架3的側面上沿第二水平方向間隔設置有多個定位孔，在第一下水平部5a沿第三水平軌道滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述長圓形或圓形的通孔和與之位置相對應的一個或多個定位孔固定連接。優選地，還可以在下豎直部5c上設置有固定孔5e，并對應地在滑動支架3的側面上形成有定位孔(圖中未示出)，在第一下水平部5a沿第三水平軌道3c滑動至預定位置處后，借助螺栓或螺釘等的緊固件將上述固定孔5e和處于預定位置處的定位孔固定連接，從而可以更緊固地將下連接支架5固定在滑動支架3上。第二下水平部5b與第一下水平部5a設置在垂直于所述下豎直部5c的同一平面內，且第二下水平部5b的一端與下豎直部5c背離滑動支架3的側面的表面(即，圖3a中下豎直部5c朝向左側的表面)連接，并且在第二下水平部5b上形成有沿第二水平方向(即，平行于固定支架2的彼此相對的表面的方向)延伸的第四水平軌道5d，第四水平軌道5d與懸架系統的副車架總成可滑動地連接，二者的具體連接方式在第一實施例中已有了詳細的描述，在此不再贅述。綜上所述，本實施例提供的用于固定懸架系統的組合支架，其通過滑動支架與固定支架沿豎直方向可滑動地連接、上連接支架和下連接支架與滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接以及二者分別與懸架系統的減振器總成和懸架系統的副車架總成沿第二水平方向可滑動地連接，可以適配不同尺寸和結構的懸架系統，這與現有技術中單一組合支架只能適用于單一尺寸的懸架系統相比，無需制造多套懸架系統測試裝置，從而可以降低制造成本和測試成本。作為另一個技術方案，本發明還提供一種懸架系統測試裝置，其包括用于固定懸架系統的組合支架、用于對懸架系統進行模擬加載位移的作動器、設置在懸架系統上且用于檢測懸架系統的應變數據的應變傳感器以及用于基于由應變傳感器發送而來的應變數據進行分析和計算而獲得懸架系統的耐久性的計算機控制系統，其中，組合支架采用了本發明實施例提供的上述組合支架。優選地，本實施例提供的懸架系統測試裝置可以直接測試帶有輪胎總成的懸架系統，這與僅測量不帶輪胎總成的懸架系統相比，更符合車輛實際運行情況，從而可以提高測試的精確度。而且，直接測試帶有輪胎總成的懸架系統，不僅可以簡化對懸架系統的安裝調試和測試操作，還可以更全面地測試懸架系統的各項性能指標。本實施例提供的懸架系統測試裝置，其通過采用本發明實施例提供的用于固定懸架系統的組合支架，可以適配不同尺寸和結構的懸架系統，這與現有技術中單一組合支架只能適用于單一尺寸的懸架系統相比，無需制造多套懸架系統測試裝置，從而可以降低制造成本和測試成本。可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發明并不局限于此。對于本領域內的普通技術人員而言，在不脫離本發明的原理和實質的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，包括固定支架、滑動支架和連接支架，其中 所述滑動支架與所述固定支架沿豎直方向可滑動地連接； 所述連接支架包括上連接支架和下連接支架，其中 所述上連接支架與所述滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接，且與所述懸架系統的減振器總成沿第二水平方向可滑動地連接； 所述下連接支架與所述滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接，且與所述懸架系統的副車架總成沿第二水平方向可滑動地連接；并且 所述豎直方向、第一水平方向和第二水平方向彼此正交。
2.根據權利要求1所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述固定支架的數量為兩個，且兩個所述固定支架沿所述第一水平方向間隔設置，并且在兩個所述固定支架彼此相對的表面上形成有沿所述豎直方向延伸的豎直軌道； 所述滑動支架位于兩個所述固定支架之間，且所述滑動支架的兩端分別與兩個所述固定支架上的豎直軌道可滑動地連接； 所述組合支架還包括第一緊固件，用以在所述滑動支架沿所述豎直軌道滑動至預定高度后將所述滑動支架固定在所述固定支架上。
3.根據權利要求2所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，在所述固定支架上，且沿所述豎直方向間隔設置有多個第一定位孔，并且在所述滑動支架的兩端端面上設置有第二定位孔； 所述第一緊固件在所述滑動支架沿所述豎直軌道滑動至預定高度后，分別穿過與所述預定高度相對應的所述第一定位孔和所述第二定位孔，并將二者固定在一起。
4.根據權利要求1所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述上連接支架包括第一上水平部、第二上水平部和上豎直部，其中 所述第一上水平部和上豎直部分別與所述滑動支架的上表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一上水平部的一端與上豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第一水平軌道，所述上豎直部與所述第一水平軌道可滑動地連接； 所述第一上水平部用于在所述上豎直部沿所述第一水平軌道滑動至預定位置處后，與所述滑動支架上表面固定連接； 所述第二上水平部與所述第一上水平部相互平行，且所述第二上水平部的一端與所述上豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二上水平部上，且沿所述第二水平方向形成有第二水平軌道，所述懸架系統的減振器總成與所述第二水平軌道可滑動地連接； 所述組合支架還包括第二緊固件，用以在所述減振器總成沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述減振器總成固定在所述第二上水平部上。
5.根據權利要求1所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述上連接支架包括第一上水平部、第二上水平部和上豎直部，其中 所述第一上水平部和上豎直部分別與所述滑動支架的上表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一上水平部的一端與上豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的上表面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第一水平軌道，所述第一上水平部與所述第一水平軌道可滑動地連接； 所述上豎直部用于在所述第一上水平部沿所述第一水平軌道滑動至預定位置處后與所述滑動支架的側面固定連接； 所述第二上水平部與所述第一上水平部相互平行，且所述第二上水平部的一端與所述上豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二上水平部上形成有沿所述第二水平方向延伸的第二水平軌道，所述懸架系統的減振器總成與所述第二水平軌道可滑動地連接； 所述組合支架還包括第二緊固件，用以在所述減振器總成沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述減振器總成固定在所述第二上水平部上。
6.根據權利要求4或5所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述組合支架還包括第一夾具和第三緊固件，其中 所述第一夾具包括與所述減振器總成連接的連接端，所述連接端的形狀和尺寸與所述減振器總成的頂端的形狀和尺寸相適配，并且，所述第一夾具的遠離所述連接端的另一端與所述第二水平軌道可滑動地連接； 所述第三緊固件用于在所述第一夾具沿所述第二水平軌道滑動至預定位置后，將所述第一夾具固定在所述第二上水平部上。
7.根據權利要求1所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述下連接支架包括第一下水平部、第二下水平部和下豎直部，其中 所述第一下水平部和下豎直部分別與所述滑動支架的下表面和與之相鄰的側面相互疊置，且所述第一下水平部的一端與下豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的側面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第三水平軌道，所述下豎直部與所述第三水平軌道可滑動 地連接； 所述第一下水平部用于在所述下豎直部沿所述第一水平方向滑動至預定位置處后，與所述滑動支架的下表面固定連接； 所述第二下水平部與所述第一下水平部相互平行，且所述第二下水平部的一端與所述下豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二下水平部上形成有沿所述第二水平方向延伸的第四水平軌道，所述懸架系統的副車架總成與所述第四水平軌道可滑動地連接； 所述組合支架還包括第四緊固件，用以在所述副車架總成沿所述第四水平軌道滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。
8.根據權利要求1所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述下連接支架包括第一下水平部、第二下水平部和下豎直部，其中 所述第一下水平部和下豎直部分別與所述滑動支架的下表面和側面相互疊置，且所述第一下水平部的一端與下豎直部的正對所述滑動支架的側面的表面連接；并且，在所述滑動支架的下表面上形成有沿所述第一水平方向延伸的第三水平軌道，所述第一下水平部與所述第三水平軌道可滑動地連接； 所述下豎直部用于在所述第一下水平部沿所述第一水平方向滑動至預定位置處后，與所述滑動支架的側面固定連接；所述第二下水平部與所述第一下水平部相互平行，且所述第二下水平部的一端與所述下豎直部的背離所述滑動支架的側面的表面連接，并且在所述第二下水平部上形成有沿所述第二水平方向設置的第四水平軌道，所述懸架系統的副車架總成與所述第四水平軌道可滑動地連接； 所述組合支架還包括第四緊固件，用以在所述副車架總成沿所述第四水平軌道滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。
9.根據權利要求7或8所述的用于固定懸架系統的組合支架，其特征在于，所述組合支架還包括第二夾具和第五緊固件，其中 所述第二夾具包括與所述副車架總成連接的連接端，所述連接端的形狀和尺寸與所述副車架總成的頂端的形狀和尺寸相適配，并且，所述第二夾具的遠離所述連接端的另一端與所述第四水平軌道可滑動地連接； 所述第五緊固件用于在所述第二夾具沿所述第二水平方向滑動至預定位置后，將所述副車架總成固定在所述第二下水平部上。
10.一種懸架系統測試裝置，其包括用于固定懸架系統的組合支架、用于對懸架系統進行模擬加載位移的作動器、設置在懸架系統上且用于檢測懸架系統的應變數據的應變傳感器以及用于基于由所述應變傳感器發送而來的應變數據進行分析和計算而獲得懸架系統的耐久性的計算機控制系統，其特征在于，所述組合支架采用了權利要求1-9中任意一項權利要求所述的組合支架。 ·
全文摘要
本發明提供一種用于固定懸架系統的組合支架，其包括固定支架、滑動支架和連接支架，滑動支架與固定支架沿豎直方向可滑動地連接；其中，連接支架包括上連接支架和下連接支架，上連接支架和下連接支架與滑動支架沿第一水平方向可滑動地連接以及二者分別與懸架系統的減振器總成和懸架系統的副車架總成沿第二水平方向可滑動地連接，可以適配不同尺寸和結構的懸架系統。本發明還提供一種懸架系統測試裝置，其包括上述用于固定懸架系統的組合支架、作動器、應變傳感器以及用于基于應變數據進行分析和計算而獲得懸架系統的耐久性的計算機控制系統。
文檔編號G01M17/04GK103196680SQ201310078778
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月12日 優先權日2013年3月12日
發明者王強, 江紅旗, 仝海軍, 張厚平 申請人:奇瑞汽車股份有限公司
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