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專利名稱：機車制動裝置的試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機車制動裝置的試驗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機車制動裝置通常包括制動機以及基礎(chǔ)制動裝置。制動機是產(chǎn)生制動原動力并能夠?qū)ζ溥M行操縱和控制；基礎(chǔ)制動裝置是傳送制動原動力并產(chǎn)生實際制動力的部分，是使列車停止的執(zhí)行機構(gòu)?；A(chǔ)制動裝置一般包括帶停放制動器和不帶停放制動器，制動器依靠摩擦力進行工作，通常和制動機配合使用。上述的不帶停放制動器主要是使列車停止運動，而帶停放制動器的主要作用是當機車停車后防止機車意外溜放。制動機的核心結(jié)構(gòu)在于其制動管路系統(tǒng)，制動所需的原動力主要由壓縮氣體產(chǎn)生，壓縮氣體需經(jīng)過制動機的制動管路系統(tǒng)，制動管路一般包括第一閘缸管、第二閘缸管、列車管、均衡管，以及平均管等。由于制動機能夠產(chǎn)生制動原動力，制動機的性能對整個對機車制動裝置具有重要意義，故對機車制動裝置的試驗一般針對制動機進行。目前，國內(nèi)外現(xiàn)有的機車制動機試驗裝置主要包括操作臺、制動機的電空制動柜以及與電空制動柜連接的容積風缸，容積風缸模擬制動機的制動管路系統(tǒng)，容積風缸具有若干缸體，各缸體分別模擬制動管路系統(tǒng)的一種管路。設置容積風缸的原因在于，制動管路系統(tǒng)中各制動管路的長度較長，將制動管路原樣模擬難以在空間上實現(xiàn)，故采用等體積的缸體模擬制動管路。電空制動柜與操作臺連接后，通過操作臺上的大、小閘以及按鈕對電空制動柜進行操控，以便檢測產(chǎn)品的相關(guān)性能。上述技術(shù)方案存在下述缺陷:第一、容積風缸模擬制動管路時，空氣波在容積風缸缸體中的運行路徑和運行狀態(tài)與在實際制動管路中的工況還是有所區(qū)別，導致試驗效果并不是很理想；而且，制動機的制動管路系統(tǒng)包括多種管路，各種管路均具有相當?shù)拈L度，體積較大，為了保證容積風缸能夠模擬制動管路系統(tǒng)，容積風缸中各缸體的體積必然偏大，大體積的容積風缸僅適宜安放于試驗臺內(nèi)部，占用了試驗臺的大量空間，同時也導致試驗臺的改進和維護非常麻煩。第二、容積風缸中各缸體的容積難以調(diào)整，無法適應不同機車的制動管路系統(tǒng)，故通用性較差，且一旦缸體部分發(fā)生損壞，維護成本偏高。有鑒于此，如何改進機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，以減小模擬系統(tǒng)所占的空間，節(jié)約維修成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種機車制動裝置的實驗系統(tǒng)。該試驗系統(tǒng)能夠減小模擬系統(tǒng)占用的空間，解決維修成本。本發(fā)明提供的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，制動裝置包括制動機和基礎(chǔ)制動裝置，該試驗系統(tǒng)包括操縱臺、電空制動柜，還包括等比例模擬制動機制動管路的模擬制動管路，所述模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排，所述電空制動柜連接所述模擬制動管排。該試驗系統(tǒng)的模擬制動管排中各模擬制動管路與實際的模擬制動管路按照等比例進行模擬，使得空氣波在模擬制動管排中的運行工況與實際情況基本一致，從而提高了試驗結(jié)果的精確性和可參考價值；而且，各模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實際制動管路系統(tǒng)體積相當?shù)那疤嵯?，易于擺放，無需占用試驗臺的大量空間，也無需設置于試驗臺內(nèi)部，可以擺放或是掛接于試驗臺的側(cè)面，則試驗臺的改進和檢修會相對容易，比如，試驗臺電路部分的改進和檢修將不受干涉，與此同時，管排的接口位置的拆卸維護等也易于進行，從而降低了維護成本。優(yōu)選地，所述模擬制動管排包括若干管段，所述管段之間通過管接頭連接。模擬制動管排由分體的多根管段連接形成，當需要試驗的制動管路系統(tǒng)型號發(fā)生改變時，只需增加或是減少相應的管段的數(shù)目即可，如此設計，使得試驗系統(tǒng)的通用性很強，維修、更換也較為方便。優(yōu)選地，所述模擬制動管路包括第一模擬閘缸管、第二模擬閘缸管、模擬列車管、模擬均衡管、模擬平均管。優(yōu)選地，所述模擬制動管排還設有單管夾和安裝軌；所述模擬制動管排中處于同一排的各模擬制動管路均設有夾持對應模擬制動管路的單管夾；同一排的各所述單管夾均固定于同一所述安裝軌。如此，可以保證模擬制動管排通氣后，各管路能夠穩(wěn)定地置放，不會松散、晃動。優(yōu)選地，所述模擬制動管排的底部設有所述安裝軌和導軌，所述導軌具有支腳，所述安裝軌固定于所述導軌上。導軌使得模擬制動管排能夠更為平穩(wěn)地擺放。此五種制動管路對制動管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用，故可以僅對上述五種管路進行模擬，以在保證試驗結(jié)果精確度的前提下，盡量簡化試驗系統(tǒng)，降低成本。優(yōu)選地，還包括容積風缸，所述容積風缸的各缸體分別模擬機車上與之對應的一套基礎(chǔ)制動裝置。該試驗系統(tǒng)不僅可以觀測制動機的試驗結(jié)果，還可以查看從操控制動機產(chǎn)生制動原動力后，通過基礎(chǔ)制動裝置執(zhí)行制動的模擬過程，從而更為全面地掌握機車制動系統(tǒng)的工況，為制動系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進提供更為科學的依據(jù)。優(yōu)選地，還包括基礎(chǔ)制動臺架，所述基礎(chǔ)制動臺架上置有配套于機車一個車軸上的基礎(chǔ)制動裝置；所述容積風缸的各缸體分別模擬機車其他車軸上的基礎(chǔ)制動裝置。該試驗系統(tǒng)結(jié)合了真實和模擬的基礎(chǔ)制動裝置，真實基礎(chǔ)制動裝置可以更形象直觀地展示實際的制動執(zhí)行工況，而模擬基礎(chǔ)制動裝置可以基本反應其他裝置的制動執(zhí)行工況，容積風缸的模擬相對于全部設置真實的基礎(chǔ)制動裝置可以節(jié)約大量的空間。因此，二者結(jié)合后，能夠在試驗空間有限的情況下，既全面又真實地反應制動工況。優(yōu)選地,所述基礎(chǔ)制動臺架上的所述基礎(chǔ)制動裝置包括帶停放制動器、不帶停放制動器、分別顯示空氣制動和停放制動狀態(tài)的兩個指示器，以及能夠分別由所述帶停放制動器、所述不帶停放制動器抱緊的兩套輪盤。如此設計，可以獲得更為完整的制動系統(tǒng)工作過程。
優(yōu)選地，所述操縱臺設有兩個以上模擬機車司機室的操縱端，各所述操縱端分別控制一套所述電空制動柜、所述模擬制動管排。如此設計，可以模擬兩種以上的機車進行多機重聯(lián)試驗，而不需要額外增加試驗臺。。優(yōu)選地，所述操縱臺設有模擬機車兩端司機室的兩個所述操縱端。該試驗系統(tǒng)可以模擬兩個司機室，以分別進行換端操縱同一機車，從而完整地模擬同一機車的制動操作。優(yōu)選地，所述操縱臺上還設有顯示試驗工況的顯示裝置，所述顯示裝置與所述操縱臺內(nèi)的制動控制單元連接。顯示裝置能夠讓試驗操作人員直觀地了解試驗結(jié)果，并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時地作相應地調(diào)試。優(yōu)選地，所述顯示裝置通過試驗系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺內(nèi)的制動控制單元連接。CAN總線為獲取試驗系統(tǒng)各種檢測數(shù)據(jù)的線路，顯示裝置通過CAN總線連接制動控制單元，則無需單獨設置連接線路，從而簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本。


圖1為本發(fā)明所提供機車制動裝置的試驗系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中模擬制動管排的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中模擬制動管排的立體圖。圖1-3 中:11電空制動柜、12操縱臺、121第一操縱端、122第二操縱端、13模擬制動管排、131模擬平均管、132第一模擬閘缸管、133第二模擬閘缸管、134模擬列車管、135模擬均衡管、13a管接頭、13b單管夾、13c導軌、13d安裝軌、14容積風缸、15基礎(chǔ)制動臺架、151不帶停放制動器、152帶停放制動器
具體實施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖1-3，圖1為本發(fā)明所提供機車制動裝置的試驗系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中模擬制動管排的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中模擬制動管排的立體圖。機車的制動裝置主要包括制動機和基礎(chǔ)制動裝置，可以參考背景技術(shù)部分。該實施例中的試驗系統(tǒng)包括操縱臺12、電空制動柜11，試驗操作人員可以通過操縱臺12控制電空制動柜11，操縱臺12模擬機車司機室。另外，試驗系統(tǒng)還包括等比例模擬制動機制動管路的模擬制動管路，等比例(I: I比例)即按照實際的制動管路制作，使得模擬制動管路與真實的制動管路具有相同的長度、管徑。同時，模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排13，如圖2、3所示，模擬制動管路大致螺旋地環(huán)繞，螺旋后形成管排狀。
需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際的空間需求或是擺放需求，選擇合適的環(huán)繞方式。為了盡量減少占用的體積，多種模擬制動管路環(huán)繞后可以形成一排模擬制動管排13，比如蛇形管排，也可以形成一排以上且并列設置的模擬制動管排13，或是相互交叉的管排，還可以螺旋環(huán)繞成螺旋框狀的管排結(jié)構(gòu)，如此設計，便于搬運，也可以保證模擬制動管排13的強度且更易于整體布置，使空間利用率得到有效利用，而且也有利于各接口的設置?？梢詤⒄請D3理解，圖3中，模擬制動管排13包括多排，各排呈框狀結(jié)構(gòu)，螺旋形成,且部分框狀管排位于另外的部分框狀管排的內(nèi)部。模擬制動管排13形成后，將電空制動柜11連接模擬制動管排13，如圖1所示，模擬制動管排13中具有與電空制動柜11相應接口連接的接口，以便電空制動柜11控制。為了便于接口連接，模擬制動管排13上的接口可以位于同一直線上，如圖3所示，模擬制動管排13的兩側(cè)分別有兩排接口，包括與電空制動柜11連接的接口，也包括與操縱臺12連接的接口。上述試驗系統(tǒng)中模擬制動管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為模擬制動管排13，相較于背景技術(shù)中的容積風缸14，顯然具有下述技術(shù)優(yōu)勢:第一、模擬制動管排13的管路與實際的模擬制動管路按照等比例進行模擬，使得空氣波在模擬制動管排13中的運行工況與實際情況基本一致，從而提高了試驗結(jié)果的精確性和可參考價值；第二、模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排13，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實際制動管路系統(tǒng)體積相當?shù)那疤嵯?，易于擺放，無需占用試驗臺的大量空間，也無需設置于試驗臺內(nèi)部，可以擺放或是掛接于試驗臺的側(cè)面，則試驗臺的改進和檢修會相對容易，比如，試驗臺電路部分的改進和檢修將不受干涉，與此同時，管排的接口位置的拆卸維護等也易于進行，從而降低了維護成本。進一步地，模擬制動管排13可以包括若干分體的管段，各管段之間可以通過管接頭13a連接以形成模擬制動管排13。圖3中，一排框狀結(jié)構(gòu)可由兩段管段連接形成，管段呈L形，以便呈環(huán)繞之狀，節(jié)省空間。當然，管段也可以是直管。模擬制動管排13由分體的多根管段連接形成，當需要試驗的制動管路系統(tǒng)型號發(fā)生改變時，只需增加或是減少相應的管段的數(shù)目即可；為了進一步提高調(diào)節(jié)的靈活性，也可以制作若干種具有特定型號的標準管段，比如Im管段、0.Sm管段、0.5m管段等?？梢?，如此設計，使得試驗系統(tǒng)的通用性很強，維修、更換也較為方便。另外，多根管段連接形成模擬制動管路的同時也就環(huán)繞呈管排狀，即易于形成管排?？梢韵氲?，不設置多根獨立管段也是可以的，比如，直接下料成所需長度的制動管路，再通過工藝流程進行彎曲以環(huán)繞形成管排。需要說明的是，多根管段之間也并非限于通過管接頭13a連接，比如，可采用焊接、法蘭連接等連接方式，當然，管接頭13a連接易于拆卸，安裝成本較低。上述實施例中，模擬制動管排13具體可以包括模擬平均管131、第一模擬閘缸管132、第二模擬閘缸管133、模擬列車管134、模擬均衡管135，此五種制動管路對制動管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用，故可以僅對上述五種管路進行模擬，以在保證試驗結(jié)果精確度的前提下，盡量簡化試驗系統(tǒng)，降低成本。針對上述實施例，模擬制動管排13還可以設置單管夾13b和安裝軌13d，處于同一排的各模擬制動管路均可以設置夾持對應模擬制動管路的單管夾13b，然后將同一排的各單管夾13b均固定至同一安裝軌13d上，如此，可以保證模擬制動管排13通氣后，各管路能夠穩(wěn)定地置放，不會晃動。如圖3所示，模擬制動管排13螺旋形成，具有上下左右四排，各排均設有一安裝軌13d和相應數(shù)目的單管夾13b。當模擬制動管排13的底部呈管排狀，且模擬制動管排13置放于地面或是臺架上時，其底部還可以設置導軌13c，底部的安裝軌13d可以固定在導軌13c上，可以通過焊接或是其他常規(guī)方式實現(xiàn)固定。導軌13c具有支腳，以便更為平穩(wěn)地擺放模擬制動管排13。如圖3所示，模擬制動管排13的底部設有兩根導軌13c，導軌13c的截面呈U形，U形開口朝下，擺放時，導軌13c支撐于地面，其U形側(cè)壁相當于支腳，支撐穩(wěn)定性較高。如圖1所示，試驗系統(tǒng)還可以包括容積風缸14，容積風缸14的各缸體分別模擬機車上與之對應的一套基礎(chǔ)制動裝置。如背景技術(shù)所述，基礎(chǔ)制動裝置一般包括帶停放制動器152和不帶停放制動器151。機車的軸數(shù)并不固定，比如6軸、8軸等，各車軸上均設有一套基礎(chǔ)制動裝置，機車的某些車軸上也可能僅設有不帶停放制動器151。容積風缸14的缸體數(shù)目可以與車軸數(shù)目對應，即每根車軸上的基礎(chǔ)制動裝置均有對應的缸體進行模擬；也可以僅模擬部分車軸上的基礎(chǔ)制動裝置，缸體數(shù)目和被模擬的基礎(chǔ)制動裝置的數(shù)目一致，即一個缸體模擬一套與之對應的基礎(chǔ)制動裝置。容積風缸14與電空制動柜11連接。則該試驗系統(tǒng)不僅可以觀測制動機的試驗結(jié)果，還可以查看從操控制動機產(chǎn)生制動原動力后，通過基礎(chǔ)制動裝置執(zhí)行制動的模擬過程，從而更為全面地掌握機車制動系統(tǒng)的工況，為制動系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進提供更為科學的依據(jù)。需要說明的是，容積風缸14在模擬制動器時，其體積相對較小，而且由于采用了模擬制動管排13，試驗臺可以節(jié)省出大量空間，使得模擬制動器的容積風缸14易于布置。在此基礎(chǔ)上，本實驗系統(tǒng)還可以進一步包括基礎(chǔ)制動臺架15，基礎(chǔ)制動臺架15上置有配套于機車一個車軸上的基礎(chǔ)制動裝置，即設置一套真實的基礎(chǔ)制動裝置，此時，容積風缸14的各缸體分別模擬機車其他車軸上的基礎(chǔ)制動裝置。本實驗系統(tǒng)設置真實的基礎(chǔ)制動裝置包括帶停放制動器152和不帶停放制動器151，如圖1所示。試驗時，兩種制動器與電空制動柜11連接。如此設計，該試驗系統(tǒng)結(jié)合了真實和模擬的基礎(chǔ)制動裝置，真實基礎(chǔ)制動裝置可以更形象直觀地展示實際的制動執(zhí)行工況，而模擬基礎(chǔ)制動裝置可以基本反應其他裝置的制動執(zhí)行工況，容積風缸14的模擬相對于全部設置真實的基礎(chǔ)制動裝置可以節(jié)約大量的空間。因此，二者結(jié)合后，能夠在試驗空間有限的情況下，既全面又真實地反應制動工況?；A(chǔ)制動臺架15還可以包括分別顯示空氣制動和停放制動狀態(tài)的兩個指示器以及兩套輪盤，兩套輪盤能夠分別由真實的帶停放制動器152和不帶停放制動器151抱緊，即再現(xiàn)制動時的夾鉗動作，產(chǎn)生制動力。兩個指示器即停放制動指示器和空氣制動指示器，針對制動器空氣制動和停放制動兩種工況，具有如下功能:當停放制動緩解、空氣制動投入時，停放制動指示器和空氣制動指示器分別顯示為綠燈和紅燈；當停放制動投入、空氣制動緩解時，停放制動指示器和空氣制動指示器分別顯示為紅燈和綠燈。如此設計，可以獲得更為完整的制動系統(tǒng)工作過程。還可以設置驅(qū)動裝置以使輪盤處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，制動器抱緊轉(zhuǎn)動的輪盤而制動時，則幾乎可以完全還原機車實際制動工況，使試驗效果更為完美。對于上述各實施例，還可以對操作臺作出進一步改進。如圖1所示，操縱臺12上可以設置兩個以上模擬機車司機室的操縱端，即可以將多個操作端整合到一臺操縱臺12上，且各操縱端分別控制一套電空制動柜11、模擬制動管排13，圖1中設有兩個操縱端，即第一操縱端121和第二操縱端122，相應地設置兩套模擬制動管排13、電空制動柜11、容積風缸
14。如此設計，可以模擬兩種以上的機車進行多機重聯(lián)試驗，而不需要額外增加試驗臺。操縱臺12也可以設置模擬機車兩端司機室的兩個操縱端，此時，該試驗系統(tǒng)可以模擬同一機車的兩個司機室，以分別進行換端操縱同一機車，從而完整地模擬同一機車的制動操作。上述各實施例中，可以在操縱臺12上設置顯示試驗工況的顯示裝置(圖中未顯示)。操縱臺12內(nèi)會設置制動控制單元，顯示裝置需與操縱臺12內(nèi)的制動控制單元連接，以獲取試驗數(shù)據(jù)進行顯示。顯示裝置能夠讓試驗操作人員直觀地了解試驗結(jié)果，并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時地作相應地調(diào)試。進一步地，顯示裝置可以通過試驗系統(tǒng)的CAN總線和操縱臺12內(nèi)的制動控制單元連接。CAN總線為獲取試驗系統(tǒng)各種檢測數(shù)據(jù)的線路，顯示裝置通過CAN總線連接制動控制單元，則無需單獨設置連接線路，從而簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本。以上對本發(fā)明所提供的一種機車制動裝置的試驗系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機車制動裝直的試驗系統(tǒng)，制動裝直包括制動機和基礎(chǔ)制動裝直，該試驗系統(tǒng)包括操縱臺(12)、電空制動柜(11)，其特征在于，還包括等比例模擬制動機制動管路的模擬制動管路，所述模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排(13)，所述電空制動柜(11)連接所述模擬制動管排(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動管排(13)包括若干管段，所述管段之間通過管接頭(13a)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動管路包括第一模擬閘缸管(132)、第二模擬閘缸管(133)、模擬列車管(134)、模擬均衡管(135)、模擬平均管(131)。
4.如權(quán)利要求1所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動管排(13)還設有單管夾(13b)和安裝軌(13d);所述模擬制動管排(13)中處于同一排的各模擬制動管路均設有夾持對應模擬制動管路的單管夾(13b);同一排的各所述單管夾(13b)均固定于同一所述安裝軌(13d)。
5.如權(quán)利要求4所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動管排(13)的底部設有所述安裝軌(13d)和導軌(13c)，所述導軌(13c)具有支腳，所述安裝軌(13d)固定于所述導軌(13c)上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括容積風缸(14)，所述容積風缸(14)的各缸體分別模擬機車上與之對應的一套基礎(chǔ)制動裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括基礎(chǔ)制動臺架(15)，所述基礎(chǔ)制動臺架(15)上置有配套于機車一個車軸上的基礎(chǔ)制動裝置；所述容積風缸(14)的各缸體分別模擬機車其他車軸上的基礎(chǔ)制動裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述基礎(chǔ)制動臺架(15)上的所述基礎(chǔ)制動裝置包括帶停放制動器(152)、不帶停放制動器(151)、分別顯示空氣制動和停放制動狀態(tài)的兩個指示器以及能夠分別由所述帶停放制動器(152)、所述不帶停放制動器(151)抱緊的兩套輪盤。
9.如權(quán)利要求1-5任一項所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(12)設有兩個以上模擬機車司機室的操縱端，各所述操縱端分別控制一套所述電空制動柜(11)、所述模擬制動管排(13)。
10.如權(quán)利要求9所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(12)設有模擬機車兩端司機室的兩個所述操縱端。
11.如權(quán)利要求1-5任一項所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(12)上還設有顯示試驗工況的顯示裝置，所述顯示裝置與所述操縱臺(12)內(nèi)的制動控制單元連接。
12.如權(quán)利要求11所述的機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置通過試驗系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺(12)內(nèi)的制動控制單元連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機車制動裝置的試驗系統(tǒng)，制動裝置包括制動機和基礎(chǔ)制動裝置，該試驗系統(tǒng)包括操縱臺、電空制動柜，還包括等比例模擬制動機制動管路的模擬制動管路，模擬制動管路環(huán)繞形成模擬制動管排，電空制動柜連接模擬制動管排。該試驗系統(tǒng)的模擬制動管排與實際制動管路按照等比例進行模擬，提高了試驗結(jié)果的精確性和可參考價值；而且，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實際制動管路系統(tǒng)體積相當?shù)那疤嵯?，易于擺放，無需占用試驗臺的大量空間，也無需設置于試驗臺內(nèi)部，則試驗臺的改進和檢修會相對容易，與此同時，管排的接口位置的拆卸維護等也易于進行，從而降低了維護成本。
文檔編號G01M17/08GK103207093SQ20131009210
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者劉沛東, 劉豫湘, 方長征, 蔣廉華, 劉泉, 艾正武, 萬建 申請人:南車株洲電力機車有限公司