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一種靜、動態軸組衡的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種靜、動態軸組衡，包括秤體、輪寬識別器、聯軸識別器、稱重模組、數據處理器、光幕、終端顯示和輪寬識別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動鏈接為一體的秤體，秤體的下表面安裝有稱重模組，所述稱重模組、聯軸識別器、輪寬識別器、光幕通過導線與數據處理器連接，數據處理器與終端顯示連接。本實用新型解決了傳統汽車靜態衡器因為體積巨大造成的生產、運輸、施工、維護成本和嚴重低下的車輛通行率。解決了傳統動態軸重衡器及其改良產品因采用單軸計量稱量精度、重復性低下引發的稱重數據爭議，解決了傳統彎板式秤臺的低精度、低穩定性、高生產及保養維護成本。
【專利說明】一種靜、動態軸組衡
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛計重設備，具體涉及一種靜、動態軸組衡。
【背景技術】
[0002]目前，公路用汽車衡器有兩種結構方式，I)動態軸重衡，這種動態秤工作原理及流程是針對汽車行駛過的每一軸進行重量測量，計算出重量數據進行數據修正得出單軸重量，最后由多個單軸重量累加再次進行數據修正得出整車重量，從而造成整車重量數據與實際質量偏差大，而且極易受各種非正常車輛行駛狀態干擾，嚴重影響稱量精度與數據的一致性。傳統動態軸重衡秤臺四角的的稱重傳感器極易受沖擊，損壞嚴重。使用過程中對車輛行駛的穩定性要求高，易受車輛駕駛員各種非正常行駛作弊手段的干擾，從而影響稱量精度。傳統普通稱臺最新的改良雙稱臺結構的問題更是如此。傳統彎板式稱臺，原本是應用于高速預檢系統，其計量精度、準確度、同一物體秤量的一致重復性差。彎板式傳感器是由臺面背面粘貼的兩排十多個應變片組構成，十多個應變片組只要有一個出現問題，整體彎板傳感器即必須返回生產車間重新貼片生產。可見其結構、生產工藝復雜、通用性差，生產使用成本高，不利于安裝、維護、保養。不利于作為公路計量收費的計量工具。
[0003]2)靜態整車汽車衡，這種結構的衡器應用的時間最長也最為廣泛，有著較高的計量精度，但應用于公路計重方面有著不可克服的缺陷，每一輛車進行稱量時都需車輛完整的停留在秤臺臺面上從而嚴重的影響了車輛的通行速度與通行率，隨后的部分技術改進如設置攔道器光幕等方式因秤臺的結構龐大無法解決車輛通行率的問題。而且靜態整車汽車衡由于體積龐大基礎土建的施工難度大，土方量的開挖及混凝土的澆筑困難，施工維護等工作異常艱巨。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種秤臺動態、靜態計量精度高、結構簡潔、性能穩定通用性好、生產安裝工藝簡單、調試簡單、更換維護方便，能夠進行現場靜、動態標定，適合公路計量的動態檢測與標準化批量生產、新一代結構先進，動態頻響范圍高的軸組衡。解決了傳統整車衡器通行率低下，體積過大、施工周期長、施工維護困難，解決了傳統軸重衡使用中由于其結構特點造成的極易受車輛非正常行駛和作弊手段干擾造成稱量精度低產生大量糾紛的困擾。解決彎板式動態計量衡器精度差，使用過程中秤臺穩定性一致性差、制造工藝復雜、維護使用成本高的問題。
[0005]本實用新型采用的技術方案為:一種靜、動態軸組衡，包括秤體、輪寬識別器、聯軸識別器、稱重模組、數據處理器、光幕、終端顯示和輪寬識別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動鏈接為一體的秤體，秤體在車輛行駛的車道內按汽車行駛方向前后布置，秤體表面與地面1%的縱坡保持平行，秤體的下表面安裝有稱重模組，稱重模組由傳感器元器件、負荷傳遞裝置、自動復位裝置和安裝連接件組合構成，所述稱重模組、聯軸識別器、輪寬識別器、光幕通過導線與數據處理器連接，數據處理器與終端顯示連接。[0006]所述秤體前后秤體結構大小為非對稱結構，增強了秤體的抗沖擊性，大幅提高了動態衡器秤臺的動態頻響范圍，秤體臺面為兩塊大小不等，前窄秤體與后寬秤體半浮動鏈接非對稱結構，寬度等于通行道路的寬度尺寸(主要有3.2米3.5米4.0米3種尺寸)，布置方式采用按車輛行駛方向平鋪。
[0007]作為優選，所述秤體包括秤體一和秤體二,秤體一臺面寬度為500mm-1000mm，秤體二寬度為2000-3500mm，秤體縱向寬度需分別滿足貨車的單軸重量的獨自計量、雙聯軸重量的獨自計量、三聯軸重量的獨自計量，同時一輛車不同軸型、軸組之間的計量做到不相互干擾，輪寬識別器與聯軸識別器的中心距離為1300_，長度等于收費站通行道路寬度的尺寸，布置方式采用的是秤體面板前后分布使得總臺面有效寬度達到2500-4500mm的寬度。
[0008]作為優選，稱重模組、傳感器的布置方式摒棄傳統的一塊臺面四角設置傳感器的方式，升級為一組稱重模組由3個單傳感器元器件組成，由原來的2點支撐變為3點支撐，從而有效的解決了秤臺的偏載受力不均等結構問題，有效的大幅降低了秤臺結構的厚度。
[0009]作為優選，所述秤體上還設置有靜態標定模塊，靜態標定模塊組通過壓板、拉力螺絲與秤體基礎框固定，在野外施工條件下進行秤臺的精度、數據校核。
[0010]作為優選，所述秤體的兩側為秤體主受力部件，呈L形突起，邊緣通過橡膠密封條與收費島鏈接，有效防止灰塵雜物的落入。
[0011]本實用新型軸組衡將傳統靜態整車衡器整塊20米長度的大體積的秤體和傳統動態軸重衡器，改為兩塊寬窄不等半浮動鏈接前后布置安裝，組成一套超薄型秤體。本實用新型采用一套分體兩塊寬窄不等半浮動鏈秤重平臺，3至4組兩種不同方式的動載稱重模塊的結構。秤臺利用復位裝置能夠快速準確的復位，稱重模塊將秤體與稱重元器件通過精密機加工組合為一整體，秤體、傳感器元件、復位裝置、負荷傳遞裝置、安裝連接件等部件組合在一起，方便地和機械裝置相連接。長期穩定性好，抗偏載能力強、抗沖擊結構性強，抗過載大的特點。摒棄傳統動態計量衡器采用四只單個傳感器易受沖擊損壞，彎板式衡器彎板貼片工藝復雜，生產及維護成本高昂的弊端。
[0012]本實用新型其系統結構包含兩塊寬窄不一臺面組成的整體秤體、輪軸識別、聯軸識別器、稱重模組、光柵分離單元、數據處理器單元和顯示設備。其中，秤體為具有高屈服度軌道鋼做為筋骨、型材做為龍骨結構的臺面，臺面設有稱重模組，安裝于秤體與基礎之間。工作時隨著彈性體的形變，應變片變形產生輸出電信號，再經過轉換器和數據處理器等設備即可完整精確的稱出通過車輛的單軸、雙聯軸、三聯軸、整車重量和判斷出車輛的車型信肩、O
[0013]本實用新型在秤體外框與基礎之間利用高彈性抗老化的特種定制材料進行高阻尼的柔性連接，再用樹脂封裝，使的整套秤臺成為一套高強度整體。因秤臺采用了高強度、高屈服度的軌道鋼和成型的型材做為龍骨，具有了足夠的硬度、抗沖擊單值均值、屈服度、拉伸等性能。使的各種不同載荷在臺面上能夠均勻分布，制造流程生產工藝可標準化、流程化，已便在各個環節進行質量控制。整套產品的質量和使用參數在使用環境和工廠內保持一致性。具有結構簡潔、體積小、精度高、一致性好、使用過程中能迅速進行廠內環境下方能進行的標準參數設置，安裝調試簡單，使用維護方便、抗沖擊，精度高、穩定性、一致性性能高，動態頻響范圍高、測量范圍大，適合動態靜態檢測等優點。適合需要對車輛進行計重的公路收費站、檢測站、貨物出入口等環境安裝使用。[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]1、采用兩塊寬窄不一臺面組成的整體秤體，有效減少了原有靜態衡器秤臺體積重量(傳統靜態衡器秤臺22米重達12-22噸多)。秤體采用特種鋼材使秤臺具有了足夠的硬度、高屈服度、抗沖擊單值均值、拉伸性能等傳統秤臺無法具備的材料及結構特點。
[0016]2、采用兩塊臺面半浮動鏈接組成的整體秤體，一組稱重模塊由三個傳感器元器件組成的安裝方式，對比傳統靜態整車衡、動態軸重衡。可對大型貨車計重采用單軸、雙聯軸、三聯軸3種不同方式進行計量，數據統計后根據軸組速度、整車速度對各單軸、軸組、整車進行一次性整體數據統計使得計量精度具有極高的準確度(質量監督局檢測部門執行的動態監測標準是被測車輛總質量的±2.5%，實測狀態下車輛的行駛狀態嚴重影響測量精度其測量數據會嚴重超標。新型秤臺經實測所有動態數據包含沖秤、走S形、拖秤、跳秤、壓邊等非正常行駛方式的數據都在±0.5%以內，靜態數據達到OML (III)級)，長期穩定性好，秤體頻響高、抗偏載能力強、抗沖擊結構性強，抗過載大的特點。
[0017]3、采用配套設計的標準加載裝置，可迅速的進行道路現場的靜態矯核與計量標定，可使整套設備一直處于最佳的工作狀態。避免了原衡器，設備的精度及一致性、穩定性差的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是圖1的橫截面剖視圖；
[0020]圖3是本實用新型在車道中布置示意圖；
[0021]圖4是本實用新型中秤臺靜態標定結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。
[0023]如圖1、2、3所示:一種靜、動態軸組衡，包括稱重模組1、秤體一 2、光幕3、輪寬識別器4、秤體二 5、聯軸識別器6、縱向主梁7、數據處理器8和終端顯示器9。其中秤體一 2通過鏈接在秤體二 5之上半浮動結合，布置在車道，秤體一 2、秤體二 5的上表面與地面相平，秤體一 2、秤體二 5的下表面安裝有稱重模組I。稱重模組I由傳感器元器件、負荷傳遞裝置、自動復位裝置和安裝連接件組合構成，所述稱重模組1、光幕3、輪寬識別器4、聯軸識別器6通過數據導線與數據處理器8連接，數據處理器8與終端顯示器9連接。
[0024]所述秤體為采用具有高屈服度的軌道鋼和特種合金型材和金屬板，兩塊秤體半浮動鏈接，秤體的背面裝配有自動復位功能的稱重模組，秤臺與基礎之間構成的間隙用橡膠封閉，這樣使得秤臺有充足的抗沖擊能力和獲得足夠伸縮變形空間，又能有效的阻隔灰塵與水對秤臺內部的污染侵蝕。因軸組衡計量方式采用的是不同于傳統靜態整車衡器與傳統軸重衡的重量數據采集方式。傳統靜態整車衡器是整車一次稱量、傳統軸重衡是每一單軸分別計量，軸組衡采用針對汽車不同軸型分別計量的重量數據采集方式，秤臺的車輛行駛方向寬度需分別滿足單軸寬度、雙聯軸軸距寬度、三聯軸軸距寬度，此距離直接影響到秤臺強度、形變的大小、秤臺寬度尺寸和滿足3種不同軸組的稱量的精度，本新型秤臺采用的秤體一臺面為800mm寬度尺寸，秤體二臺面為2560mm寬度尺寸，長度等于通行道路的寬度尺寸。布置方式采用的是前后分布使得總臺面有效寬度達到3360mm寬的方式，這樣的秤臺尺寸、結構與布置方式有效的杜絕了傳統動態軸重衡的偏載、車輛走S型、拖車、跳車、沖秤、壓邊等各種作弊手段引發的重量偏差問題，同時有效的解決了傳統整車靜態衡器體積龐大生產、運輸、安裝、維護困難、彎板秤臺有效總臺面寬度小、結構、生產工藝復雜、通用性差，生產成本高，不利于安裝、維護、保養的缺點。
[0025]本實用新型中采用稱重模組，它將傳感器元器件部分、自動復位裝置、負荷傳遞裝置和連接件等部件緊密組裝在一起，非常方便地與秤體等機械裝置相連接。同時改變單塊秤臺四點支撐的傳統方式采用一個數據采集通道3點支撐，稱重模組系統既可以保證稱重的高精度，長期穩定性好抗沖擊、抗偏載的特點，又解決了兩種傳統軸計量衡器因為機械結構缺陷和安裝不當而造成的稱重誤差、靜態狀態下測量精度III級，動態測量精度< ±0.5%的測量精度。
[0026]如圖4所示，所述秤臺1、II上還可設置有靜態標定模塊，包括標準傳感器10、液壓頭11、全自動液壓泵12、標準傳感器儀表13、秤臺處理器及儀表14。
[0027]圖4秤臺標定模組解決了傳統衡器及彎板秤臺因臺面尺寸、布置方式、結構特點無法進行現場靜態標定的系統缺陷。靜態標定模組的投入使用使得新型動態軸組衡得已在使用環境下能迅速夠進行廠內環境下方能進行的標準參數校正設置，調試簡單，使用維護方便、使得新型動態軸組衡在使用中的稱量準確性、穩定性、一致性對比傳統秤臺有了大幅度的提高。新型軸組衡更適合目前和未來的公路動態檢測計量收費等優點。
[0028]應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現有技術加以實現。
【權利要求】
1.一種靜、動態軸組衡，其特征在于:包括秤體、輪寬識別器、聯軸識別器、稱重模組、數據處理器、光幕、終端顯示和輪寬識別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動鏈接為一體的秤體，秤體在車輛行駛的車道內按汽車行駛方向前后布置，秤體表面與地面1%的縱坡保持平行，秤體的下表面安裝有稱重模組，稱重模組由傳感器元器件、負荷傳遞裝置、自動復位裝置和安裝連接件組合構成，所述稱重模組、聯軸識別器、輪寬識別器、光幕通過導線與數據處理器連接，數據處理器與終端顯示連接。
2.根據權利要求1所述的一種靜、動態軸組衡，其特征在于:所述秤體包括秤體一和秤體二，適用車輛一個軸的秤體一窄臺面寬度為500mm-1000mm，適用車輛雙聯軸的秤體二寬臺面寬度為2000-3500mm，適用車輛三聯軸的兩浮動鏈接一體的秤體寬度為2500_4500mm。
3.根據權利要求1所述的一種靜、動態軸組衡，其特征在于:所述稱重模組由3個單傳感器元器件組成，為3點支撐結構。
4.根據權利要求1所述的一種靜、動態軸組衡，其特征在于:所述秤體上還設置有靜態標定模塊，靜態標定模塊組通過壓板、拉力螺絲與秤體基礎框固定。
5.根據權利要求1所述的一種靜、動態軸組衡，其特征在于:所述秤體的兩側為秤體主受力部件，呈L形突起25cm，邊緣通過橡膠密封條與收費島鏈接。
【文檔編號】G01G19/03GK203432665SQ201320485316
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2013年8月9日
【發明者】徐紅金 申請人:徐紅金