中枕梁測量裝置及軌道車輛中枕梁測量方法
【專利摘要】本發明公開了一種中枕梁測量裝置及軌道車輛中枕梁測量方法。該中枕梁測量裝置包括至少兩個上接觸點和至少四個下接觸點，至少兩個上接觸點共面于上平面，至少四個下接觸點共面于下平面，應用時，中枕梁測量裝置置于中枕梁的左腹板和右腹板之間形成的中央腔體內，上接觸點用于與水平尺接觸，下接觸點用于與中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸，上平面與下平面之間的平行度//≤0.05mm，上平面與下平面之間的距離為d＇，左腹板和右腹板的高度為d，則d＇＞d。應用該中枕梁測量裝置，能夠保證對軌道車輛中枕梁測量的準確性。該中枕梁測量裝置能夠用于對軌道車輛中枕梁進行準確測量，進而保證中枕梁的成品質量。
【專利說明】中枕梁測量裝置及軌道車輛中枕梁測量方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及測量工具【技術領域】，特別涉及一種中枕梁測量裝置及軌道車輛中枕梁測量方法。
【背景技術】
[0002]枕梁是地鐵車輛、鐵路貨車和鐵路客車等軌道車輛重要組成部件，是車體的關鍵承載部件，也是車體和轉向架的連接部件。現有技術中，有一種應用在雙層集裝箱平車上的中枕梁，如附圖1所示，該中枕梁在組裝得到成品后，需要測量的尺寸包括:①下蓋板I和中央梁蓋板3頂面之間的垂直距離Cl1及平行度/人，②旁承底板6和中央梁蓋板3頂面之間的垂直距離d2及平行度//2，③頂蓋板2和中央梁蓋板3頂面之間的垂直距離d3及平行度
IU。其中，測量尺寸的基準是中央梁蓋板3頂面，由于中央梁蓋板3頂面的兩側分別焊接有左腹板5和右腹板4，對上述各距離及平行度進行測量時，需要將一水平尺7放置于左腹板5和右腹板4的上邊緣，分別測量①7下蓋板I和水平尺7之間的垂直距離Cl1丨及平行度/V1 , ’②,旁承底板6和水平尺7之間的垂直距離(12 '及平行度//Z，③丨頂蓋板2和水平尺7之間的垂直距離屯'及平行度//Z，令左腹板5和右腹板4的高度為d，則，(I1 ; — d=^, d2 ; — d=d2, d3 ; — d=d3, U1 ':丨 U，I U，:丨 U，I U，=//3。但是，由于該左腹板5和右腹板4通常是采用數控等離子切割方式制得的，切割后的端面存在傾斜，這種傾斜會導致放置于其上的水平尺7也會存在傾斜，由此必然導致Cl1 ' ,H1 ' A2' Jl2 '，V和//V不準確，進而導致(^，(^(^//^/人和/八不準確。在標準設置較苛刻的國家或者地區，通常對上述尺寸規格要求苛刻，倘若出口到這些國家或者地區的在制作時上述尺寸測量精確度達不到相應的標準，就會造成廢品，產生貿易摩擦。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本發明旨在提供一種應用后能夠保證上述Cl1, d2，d3，/A, IU和IU測量準確性的中枕梁測量裝置及應用該中枕梁測量裝置對軌道車輛中枕梁的上述各尺寸進行測量的方法。
[0004]本發明提供的中枕梁測量裝置包括至少兩個上接觸點和至少四個下接觸點，所述至少兩個上接觸點共面于上平面，所述至少四個下接觸點共面于下平面，應用時，所述中枕梁測量裝置置于中枕梁的左腹板和右腹板之間形成的中央腔體內，所述上接觸點用于與水平尺接觸，所述下接觸點用于與中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸，
[0005]所述上平面與下平面之間的平行度Il ( 0.05mm,
[0006]所述上平面與下平面之間的距離為0-，左腹板和右腹板的高度為d，則d' >d。
[0007]作為優選，所述中枕梁測量裝置為一平行塊，所述平行塊的上表面為上接觸點，所述平行塊的下表面為下接觸點。
[0008]作為優選，所述中枕梁測量裝置包括托板、兩側板、支架和四個墊塊，所述托板經過彎折后具有兩豎直部和一水平部，所述兩側板分別固定連接于所述兩豎直部，所述水平部固定連接于所述支架，所述四個墊塊分別固定連接于所述支架的四個腳，所述兩側板的上邊緣為上接觸點，用于與水平尺接觸，所述四個墊塊的底面為下接觸點，用于與中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸，所述兩側板的上邊緣共面于所述上平面，所述四個墊塊的底面共面于所述下平面。
[0009]作為優選，所述兩側板和四個墊塊由耐磨鋼材制成，所述托板和支架由硬質鋼材制成。
[0010]本發明提供的軌道車輛中枕梁測量方法包括以下步驟:
[0011]將本發明提供的中枕梁測量裝置放置于置于中枕梁的左腹板和右腹板之間形成的中央腔體內，
[0012]將一水平尺放置于所述中枕梁測量裝置上，所述水平尺接觸所述上接觸點，中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸所述下接觸點，[0013]分別測量①'丨下蓋板和水平尺之間的垂直距離Cl1 '丨及平行度//廣丨，
丨旁承底板和水平尺之間的垂直距離d2 '丨及平行度//Z丨，③'丨頂蓋板和水平
尺之間的垂直距離Cl3'丨及平行度//Z丨，
[0014]令所述上接觸點與下接觸點之間的距離為0-，則，(V丨—0- =Clpd2'丨—d ; =d2, d3 ; ; — d ; =d3, U1 '丨=Zf1, //2 ;丨二/八’/八'丨=//3。
[0015]由于本發明提供的中枕梁測量裝置的上平面與下平面之間的平行度// ( 0.05mm，水平尺與上接觸點接觸，中枕梁的中央梁蓋板頂面與下接觸點接觸，應用時，水平尺與中枕梁中央蓋板頂面之間的平行度也< 0.05_，因此，測量得到的①'丨下蓋板和水平尺之間的垂直距離Cl1 '丨及平行度//廣〗，?〗〗旁承底板和水平尺之間的垂直距離Cl2'丨及平行度//Z丨，③'丨頂蓋板和水平尺之間的垂直距離d3 '丨及平行度//3 ；丨均較準確，而此時，若令上接觸點與下接觸點之間的距離為d' ,m, Cl1 ; ; -(1;=Cl1, d2 ;丨—d ; =d2, d3 ;丨—d ; =d3, U1 丨丨=/Z1, //2 丨丨=//2, //3 丨丨=//3 也較準確。
[0016]應用本發明提供的中枕梁測量裝置對軌道車輛中枕梁的上述各尺寸進行測量后，若符合上述標準，則作為成品，若不符合上述標準，則需要進行返工。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為現有技術中對軌道車輛中枕梁尺寸進行測量時的示意圖；
[0018]圖2為應用了本發明實施例二提供的中枕梁測量裝置對軌道車輛中枕梁尺寸進行測量時的示意圖；
[0019]圖3為本發明實施例二提供的中枕梁測量裝置的主視圖；
[0020]圖4為本發明實施例二提供的中枕梁測量裝置的右視圖。
【具體實施方式】
[0021]為了深入了解本發明，下面結合附圖及具體實施例對本發明進行詳細說明。
[0022]本發明提供的中枕梁測量裝置，包括至少兩個上接觸點和至少四個下接觸點，至少兩個上接觸點共面于上平面，至少四個下接觸點共面于下平面，應用時，中枕梁測量裝置置于中枕梁的左腹板5和右腹板4之間形成的中央腔體內，上接觸點用于與水平尺7接觸，下接觸點用于與中枕梁的中央梁蓋板3頂面接觸。上平面與下平面之間的平行度// ( 0.05mm，上平面與下平面之間的距離為d丨，左腹板5和右腹板4的高度為d，則d丨> d0
[0023]由于本發明提供的中枕梁測量裝置的上平面與下平面之間的平行度// ( 0.05mm，水平尺與上接觸點接觸，中枕梁的中央梁蓋板3頂面與下接觸點接觸，應用時，水平尺7與中枕梁中央蓋板3頂面之間的平行度也< 0.05mm,因此，測量得到的①7 ’下蓋板I和水平尺7之間的垂直距離Cl1 ''及平行度//廣’激'旁承底板6和水平尺7之間的垂直距離七'丨及平行度//V丨，③'丨頂蓋板2和水平尺7之間的垂直距離d3 ;丨及平行度//^丨均較準確，而此時，若令上接觸點與下接觸點之間的距離為d'，則, (I1 ;丨—d ; =Cl1, d2 ;丨—d ; =d2, d3 ;丨—d ; =d3, U1 丨丨=/Z1, //2 丨丨=//2,/U '丨=//3也較準確。
[0024]實施例一
[0025]中枕梁測量裝置可以為一平行塊，平行塊的上表面為上接觸點，平行塊的下表面為下接觸點，該技術方案簡單且容易實現。[0026]實施例二
[0027]參見附圖3和附圖4，本發明實施例二提供的中枕梁測量裝置于本發明實施例一提供的中枕梁測量裝置之間的不同之處在于，包括托板、兩側板12和16、支架14和四個墊塊16，托板經過彎折后具有兩豎直部9和10和一水平部11，兩側板12和16分別固定連接于兩豎直部9和12，水平部11固定連接于支架14，四個墊塊16分別固定連接于支架14的四個腳，兩側板12和13的上邊緣為上接觸點，用于與水平尺7接觸，四個墊塊16的底面為下接觸點，用于與中枕梁的中央梁蓋板3頂面接觸，兩側板12和13的上邊緣共面于上平面，四個墊塊16的底面共面于下平面。
[0028]本實施例中，兩側板12和13通過焊接固定連接在兩豎直部9和10上，而沒有直接焊接在支架14上，是因為兩側板12和13直接焊接在支架上時，焊接接觸面積只有兩側板12和13的底部與支架14的接觸面積，由于焊接接觸面積較小，焊接粘結力較小，兩側板12和13容易發生傾斜或者脫落，影響中枕梁各尺寸測量結果的準確性。而將兩側板12和13焊接在托板的兩豎直部9和10上，并且，托板通過其水平部11焊接固定在支架14上，焊接接觸面積不僅包括兩側板12和13分別與托板的兩豎直部9和10接觸部分的面積,還包括托板的水平部11與支架14接觸部分的面積，由于接觸面積增大，焊接粘結力增大，兩側板12和13發生傾斜或者脫落的可能性明顯降低，能夠保證中枕梁測量裝置的使用壽命。
[0029]此外，本實施例提供的中枕梁測量裝置比實施例一提供的中枕梁測量裝置節省材料且質量較輕，便于移動。
[0030]其中，兩側板12和13和四個墊塊16由耐磨鋼材制成，托板和支架14由硬質鋼材制成。本實施例中，托板由8mm碳鋼材料制成,兩側板12和13由12mm碳鋼材料制成,支架14采用8mm碳鋼材料制成，四個墊塊16由20mm圓鋼材料制成。由于兩側板12和13和四個墊塊16由耐磨鋼材制成，能夠保證中枕梁測量裝置經長期使用后仍磨損量較小，托板和支架14由硬質鋼材制成能夠保證中枕梁測量裝置經長期使用后仍變形量較小，使得兩側板12和13由于受到兩豎直部9和10的限制，發生傾斜或者脫落的可能性更進一步明顯降低，從而保證測量準確性。[0031]此外，支架14上還可以設有孔15和17，當支架材質受季節影響發生熱脹冷縮時，由于孔15和17的存在，仍變形量較小。
[0032]本發明提供的中枕梁測量裝置制造方法包括以下步驟:
[0033]步驟1:組裝中枕梁測量裝置，
[0034]步驟2:同時對至少兩個上接觸點進行機加工，使得上平面的平面度誤差^ 0.01mm,
[0035]步驟3:同時對至少四個下接觸點進行機加工，使得上平面與下平面之間的平行度 // ^ 0.05mm。
[0036]由于該至少兩個上接觸點和至少四個下接觸點是在中枕梁測量裝置組裝后同時進行機加工，采用這種機加工的方式更容易保證上平面與下平面之間的平行度// ^ 0.05mm。
[0037]當本發明提供的中枕梁測量裝置是實施例二提供的中枕梁測量裝置時，對兩側板12和13的上邊緣進行機加工后還依次包括淬火和回火的步驟；對四個墊塊的底面進行機加工后還依次包括淬火和回火的步驟。其中，淬火能夠保證耐磨性能，回火具有消除內應力的作用。[0038]本發明提供的軌道車輛中枕梁測量方法包括以下步驟:
[0039]參見附圖2，步驟1:將本發明提供的中枕梁測量裝置放置于置于中枕梁的左腹板5和右腹板4之間形成的中央腔體內，
[0040]將一水平尺7放置于中枕梁測量裝置上，水平尺7接觸上接觸點，中枕梁的中央梁蓋板3頂面接觸下接觸點，
[0041]分別測量①'丨下蓋板I和水平尺7之間的垂直距離Cl1 '丨及平行度//廣丨，
丨旁承底板6和水平尺7之間的垂直距離(12 '丨及平行度//^丨，③7丨頂蓋板2
和水平尺7之間的垂直距離屯'丨及平行度//Z丨，
[0042]令上接觸點與下接觸點之間的距離為0-，則，d廣’ —0- =Cl1, d2 7 ’ — 0-=d2，d3 ; ' — d ; =d3，/Z1 ' ' =Zfl, H2 ' ' =//2，//3 ' ' =//3。
[0043]以上由于本發明提供的中枕梁測量裝置的上平面與下平面之間的平行度// ( 0.05mm，水平尺與上接觸點接觸，中枕梁的中央梁蓋板3頂面與下接觸點接觸，應用時，水平尺7與中枕梁中央蓋板3頂面之間的平行度也< 0.05mm,因此，測量得到的①7 ’下蓋板I和水平尺7之間的垂直距離Cl1 ''及平行度//廣’激'旁承底板6和水平尺7之間的垂直距離七'丨及平行度//V丨，③'丨頂蓋板2和水平尺7之間的垂直距離d3 ;丨及平行度//^丨均較準確，而此時，若令上接觸點與下接觸點之間的距離為d'，則, (I1 ;丨—d ; =Cl1, d2 ;丨—d ; =d2, d3 ;丨—d ; =d3, U1 丨丨=/Z1, //2 丨丨=//2,/U '丨=//3也較準確。
[0044]本實施例中，d' =350mm,標準為(^=81^3.2mm, /V1 < 3.2mm, (J0=:25.5,, mm，
//2 ( 1.6mm,d3=411±3.2mm,//3 ( 1.6mm。應用本發明提供的中枕梁測量裝置對軌道車輛中枕梁的上述尺寸進行測量后，若符合上述標準，則作為成品，若不符合上述標準，則需要進行返工。
[0045]此外，本發明提供的中枕梁測量裝置還可以應用于與該軌道車輛中枕梁類似的機構的測量，從而保證測量準確性。[0046]所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種中枕梁測量裝置，其特征在于，包括至少兩個上接觸點和至少四個下接觸點，所述至少兩個上接觸點共面于上平面，所述至少四個下接觸點共面于下平面，應用時，所述中枕梁測量裝置置于中枕梁的左腹板和右腹板之間形成的中央腔體內，所述上接觸點用于與水平尺接觸，所述下接觸點用于與中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸， 所述上平面與下平面之間的平行度Il ( 0.05mm, 所述上平面與下平面之間的距離為0-，左腹板和右腹板的高度為d，則d' >d。
2.根據權利要求1所述的中枕梁測量裝置，其特征在于，所述中枕梁測量裝置為一平行塊，所述平行塊的上表面為上接觸點，所述平行塊的下表面為下接觸點。
3.根據權利要求1所述的中枕梁測量裝置，其特征在于，包括托板、兩側板、支架和四個墊塊，所述托板經過彎折后具有兩豎直部和一水平部，所述兩側板分別固定連接于所述兩豎直部，所述水平部固定連接于所述支架，所述四個墊塊分別固定連接于所述支架的四個腳，所述兩側板的上邊緣為上接觸點，用于與水平尺接觸，所述四個墊塊的底面為下接觸點，用于與中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸，所述兩側板的上邊緣共面于所述上平面，所述四個墊塊的底面共面于所述下平面。
4.根據權利要求3所 述的中枕梁測量裝置，其特征在于，所述兩側板和四個墊塊由耐磨鋼材制成，所述托板和支架由硬質鋼材制成。
5.一種軌道車輛中枕梁測量方法，其特征在于，包括以下步驟: 將權利要求1~4中任一所述的中枕梁測量裝置放置于置于中枕梁的左腹板和右腹板之間形成的中央腔體內， 將一水平尺放置于所述中枕梁測量裝置上，所述水平尺接觸所述上接觸點，中枕梁的中央梁蓋板頂面接觸所述下接觸點， 分別測量①7丨下蓋板和水平尺之間的垂直距離Cl1 '丨及平行度//廣'，②''旁承底板和水平尺之間的垂直距離d2 '丨及平行度//Z丨，③'丨頂蓋板和水平尺之間的垂直距離d3丨丨及平行度Ik", 令所述上接觸點與下接觸點之間的距離為d' ,m, Cl1 ; ; -(1; =Clpd2' ' — 0-=d2，d3 ;丨—d ; =d3，U1 丨丨=Zf1, //2 丨丨=//2，//3 丨丨=//3。
【文檔編號】G01B21/22GK103913141SQ201410160046
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】柴林, 江銳鋒, 左云清, 武永亮, 焦輝, 尹雪峰, 郭文亮 申請人:南車長江車輛有限公司
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
