基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置制造方法
【專利摘要】本發明屬于車輛安全、交通安全、保衛安全領域，尤其是用于測量和顯示車輛速度、用于防范汽車超速、用于限制汽車速度以保安的領域。為解決現有技術的不足，本發明提出：基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是：所述感應裝置是這樣的：設有：壓動板、壓動齒輪、第一回拉裝置、還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪，所述刺穿裝置包括：第二棘輪、轉動桿、轉動盤、甩動桿，還設有：用于判斷轉動筒高度是否超標的光耦。本發明結構簡單，可以用來測量車輛速度或者限制車速，起到較好的測量或者安保作用。
【專利說明】基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛安全、交通安全、保衛安全領域，尤其是用于測量和顯示車輛速度、用于防范汽車超速、用于限制汽車速度以保安的領域。
技術背景
[0002]現有汽車測速需要用電，一旦電力中斷，無法測量速度。現有防止汽車超速的裝置是路面上方鋪設的凸起物，也叫減速帶。事實上，很多汽車如果不顧及舒適性，完全可以以高速通過減速帶。還有一些軍隊單位，門口有電動的、可從地下升起、用于刺穿輪胎的裝置，這些裝置需要人工操作才可以起作用，一旦遭到恐怖份子駕車沖闖，等門衛或者哨兵發現該汽車，該汽車可能已經越過了防范裝置。
[0003]在一些區域，汽車超速被視為侵犯，比如軍事禁區，比如為防止恐怖事件發生而采取交通管制的區域，在這些地方，汽車速度被嚴格限制，高速通過的非正常汽車，被視為侵犯，安全保衛人員應當采取行動(極端情況下包括擊斃車內人員的方式來解決問題)。但是，犯罪份子高速沖撞，留給安保人員反應的時間很短。
【發明內容】
[0004]為解決現有技術的不足，本發明提出一種不用電的汽車測量裝置，本發明還公開一種在汽車超速時用來阻擋汽車或者刺穿汽車輪胎的裝置。
[0005]本發明解決技術問題而采取的技術手段為:
1，用于汽車測速的感應裝置，包括壓動板，其特征是:
壓動板轉軸設置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉軸旋轉，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉軸的圓心重合，壓動板還設置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設置于壓動板，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪。
[0006]2，第一回拉裝置是橡皮繩。
[0007]3，第一回拉裝置是彈簧。
[0008]4，壓動板在伸出路面的部分向車輪前進的方向彎曲，路面設有供壓動板旋轉的凹陷區。
[0009]5，用于汽車測速的顯示裝置，包括第二棘輪，其特征是:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，
轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，
轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，路面上方設置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0010]6，第二回拉裝置是橡皮繩。
[0011]7，第二回拉裝置時彈簧。
[0012]8，用于車輛測速的裝置，包括測速的感應裝置和顯示裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸設置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉軸旋轉，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉軸的圓心重合，壓動板還設置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設置于壓動板，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪，所述顯示裝置是這樣的:第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，路面上方設置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺，第一棘輪和第二棘輪通過聯動裝置傳動。
[0013]9，第一回拉裝置是橡皮繩。
[0014]10，第一回拉裝置是彈簧。
[0015]11，壓動板在伸出路面的部分向車輪前進的方向彎曲。
[0016]12，第二回拉裝置是橡皮繩。
[0017]13，第二回拉裝置時彈簧。
[0018]14，所述聯動裝置是鏈條。
[0019]15，所述聯動裝置是齒輪組或變速箱。
[0020]16，所述顯示裝置還可以是這樣的:
利用棘輪的車速顯示裝置，包括轉動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，轉動筒上方支撐著一個上推筒，還包括:由上推筒驅動的、約束上推筒運動、使上推筒只能向上方運動的第三棘輪，路面上方設置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0021 ] 17，還包括:上推筒側面設置有用于增加驅動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0022]18，上推筒側面設置有用于防止上推筒旋轉的防轉片，防轉片和上推筒固定連接，防轉片嵌入固定不運動的定位塊。
[0023]19，所述顯示裝置還可以是這樣的:
具有摩擦阻尼的車速顯示裝置，包括轉動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，轉動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒側面夾持有用于給上推筒增加滑動摩擦力的摩擦阻尼裝置，路面上方設置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0024]20，還包括:上推筒側面設置有用于增加驅動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0025]21，所述摩擦阻尼裝置是毛氈或海綿。
[0026]20，具有電磁阻尼的車速顯示裝置，包括轉動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，轉動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒由導體制成，上推筒側面設置有磁體，磁體和上推筒靠近但不接觸，路面上方設置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0027]21，一種刺輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸設置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉軸旋轉，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉軸的圓心重合，壓動板還設置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設置于壓動板，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪，所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，
轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，轉動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒上方固定連接一個刺狀物，路面設有供刺狀物升起的開口，第一棘輪和第二棘輪通過聯動裝置傳動，由上推筒驅動的、使上推筒只能向上方運動的第三棘輪。
[0028]22，還包括:上推筒側面還設置有用于增加驅動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0029]23，還包括:上推筒側面還設置有防轉片，防轉片和上推筒固定連接，防轉片嵌入固定不運動的定位塊。
[0030]24基于光耦的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸設置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉軸旋轉，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉軸的圓心重合， 壓動板還設置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設置于壓動板，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪，
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，還設有:用于判斷轉動筒高度是否超標的光耦，控制上升桿的位置的控制器，上升桿頂端設有用于刺輪胎的刺穿部，控制器和光耦連接以獲取光耦的工作狀態。
[0031]25，刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸設置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉軸旋轉，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉軸的圓心重合，壓動板還設置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設置于壓動板，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪驅動的第一棘輪，
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉動桿的一端，且轉動桿的轉軸和第二棘輪的轉軸重合，轉動桿的另一端固定連接轉動盤，轉動盤所在平面垂直于轉動桿轉軸，轉動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤的法線，甩動桿的一端連接轉動盤，另一端連接重物，在轉動盤和第二棘輪之間的位置，轉動桿套設一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉動筒，轉動筒旋轉的軸線和轉動桿旋轉的軸線重合，V形轉桿由長桿部和短桿部構成，長桿部的長度大于短桿部的長度，在長桿部和短桿部交界處設置一個轉動軸，V形轉桿可繞轉動軸轉動，轉動軸的位置位于轉動筒的上方且居于轉動筒外側，V形轉桿的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉動軸之間固定連接有重心調節桿，重心調節桿的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調節配重，
且:當V形轉桿的尖銳端處于路面之下時，V形轉桿、重心調節桿、重心調節配重這三者所構成的整體，其重心位置是這樣的:過轉動軸做一條豎直線，則，轉動筒和重心分居在該豎直線兩側，V形轉桿的短桿部被細繩約束，以使V形轉桿的尖銳端在常態下處于路面之下，V形轉桿的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉動筒的上方，以使轉動筒上升時可以碰觸短桿部。
[0032]26，所述細繩是這樣的細繩:拉斷細繩所需要的力為F1，V形轉桿的尖銳端在路面之下靜止狀態時細繩所受拉力為F2，Fl=L 2倍-------1.5倍F2。
[0033]27，所述轉動軸是棘輪。
[0034]28，所述V形轉桿由多個長桿部構成，且這些長桿部固定連接于翻轉桿，且這些長桿部在同一個平面且平行設置。
[0035]29，還包括蓋于路面的蓋板，蓋板開設有:供長桿部旋轉時通過的、形狀為長條狀的孔。
[0036]以上技術方案可以在合理范圍內組合使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037]圖1是本發明實施例一的結構示意圖。
[0038]圖2是本發明實施例二的結構示意圖。
[0039]圖3是本發明實施例三的結構示意圖。
[0040]圖4是本發明實施例三的局部結構示意圖。
[0041]圖5是本發明實施例五的結構示意圖。
[0042]圖6是本發明實施例五的局部結構示意圖。
[0043]圖7是本發明實施例六的結構示意圖。
[0044]圖8是本發明實施例七的結構示意圖。
[0045]圖9是本發明實施例八的結構示意圖。
[0046]圖10是本發明實施例九的結構示意圖。
[0047]圖11是本發明實施例十的結構示意圖。
[0048]圖12是本發明實施例十的結構示意圖。
[0049]圖13是本發明實施例1^一的局部結構示意圖。
[0050]圖14是本發明實施例1^一的局部結構示意圖。
[0051]圖15是本發明實施例1^一的局部結構示意圖。
[0052]圖中:1-壓動板，11-壓動板轉軸，12-壓動齒輪，13-第一回拉裝置，2-第一棘輪，3-路面,41-第二棘輪,42-轉動桿，43-轉動盤，44思動桿，45-重物,46-第二回拉裝置，47-套筒，48-轉動筒，51-速度尺，52-刻度，61-上推筒，62-第三棘輪，64-摩擦層，611-防轉片，612-定位塊，91-摩擦阻尼裝置，92-磁體，63-刺狀物，7-轉動軸，71-V形轉桿，721-重心調節桿，722-重心調節配重，73-細繩，74-翻轉桿，700-蓋板，81-光耦，82-控制器，83-上升桿，84-刺穿部。
[0053]【具體實施方式】:
實施例一:參見附圖1，是本發明的結構示意圖。
[0054]用于汽車測速的感應裝置，包括壓動板1，其特征是:
壓動板轉軸11設置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉軸11旋轉，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉軸11的圓心重合，壓動板I還設置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設置于壓動板1，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪12驅動的第一棘輪2。
[0055]第一回拉裝置13是橡皮繩或者彈簧。
[0056]相關領域技術人員應當知曉:壓動板轉軸11平行于路面，或者基本平行于路面，因為路面往往不是嚴格的一個平面，所以，這里說的“基本”是相關領域技術人員知曉的技術要求。
[0057]顯而易見:相關領域技術人員也應當知曉:路面設有供壓動板轉動的開口。
[0058]定義:第一棘輪2:第一棘輪2是像常見自行車后輪齒輪那樣的棘輪:蹬車前進時，自行車后輪的棘輪帶動車輪驅動自行車運動；倘若反方向轉動自行車腳踏板，自行車鏈條帶動后輪棘輪表面的齒圈轉動，自行車后輪并不獲得動力。第一棘輪2是現有技術，所以，本發明不用介紹第一棘輪2的詳細結構。可以再舉例來說:第一棘輪2逆時針旋轉的時候，棘輪整體都在旋轉，也就是說該棘輪可以輸出動力；第一棘輪2順時針旋轉的時候，只有棘輪表面的齒圈在轉動，此狀態下棘輪不輸出動力。
[0059]實施例一的工作原理是這樣的:車輪滾動壓過壓動板1，壓動板I繞壓動板轉軸11旋轉，從而使壓動齒輪12也旋轉，壓動齒輪12的旋轉會帶動第一棘輪2的旋轉。因為車速不同，所以，壓動板I旋轉的角速度不同，也就是說，不同速度的車輪壓過，導致第一棘輪2的轉速不同。為了讓壓過后可以使壓動板I歸位，等待下一次壓動，就需要第一回拉裝置13，可以使用橡皮繩、橡膠繩、彈簧。第一回拉裝置13在把壓動板I拉回到原位的過程中，第一棘輪2是不輸出動力的，這好比是自行車鏈條倒轉的狀態。
[0060]在閱讀了本說明書后，相關領域技術人員應當知曉適宜第一回拉裝置13安裝的位置。
[0061]相關領域技術人員看了本申請資料，應當知曉:壓動板轉軸11的軸線應當在路面下方并且呈水平方向。壓動板I可以根據路面寬度等實際需求改變寬度。
[0062]實施例二:參見附圖2，是本發明的結構示意圖。
[0063]為了進一步優化實施例一，采用的技術方案可以是:壓動板I在伸出路面3的部分向車輪前進的方向彎曲，路面3設有供壓動板I旋轉的凹陷區。
[0064]這樣的技術方案相比實施例一，可以延長壓動板I的使用壽命，因為直的壓動板I容易被壓壞。
[0065]路面3設有供壓動板I旋轉的凹陷區，意思是說:壓動板旋轉需要空間，不宜有障礙物阻擋其旋轉，凹陷區就是供壓動板旋轉而在路面設置的一個空間。
[0066]實施例三:參見附圖3，是本發明的結構示意圖。為了更清楚的表述局部結構，參見附圖4，附圖4意在表示轉動盤43和轉動桿42的連接方式。圖4是俯視圖。
[0067]用于汽車測速的顯示裝置，包括第二棘輪41，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重
I=I，
轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48,轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合,路面3上方設置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0068]第二回拉裝置46是橡皮繩或者彈簧。
[0069]相關領域技術人員應當知曉:轉動桿42的轉軸為豎直方向，或者說:轉動桿其軸線為豎直方向。第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，這句話的意思是:第二棘輪41帶動轉動桿42轉動時，第二棘輪41和轉動桿42之間是不打滑的，也就是相同角速度轉動。
[0070]定義:轉動盤43的法線:和轉動盤43表面共面且通過轉動盤圓心的直線是轉動盤43的法線。
[0071]定義:第二棘輪41:第二棘輪41和第一棘輪2都是:某方向轉動時，可以輸出動力，反方向轉動時，不輸出動力。
[0072]實施例三的工作原理是這樣的:第二棘輪41在受到外界驅動下，開始旋轉，并且帶動轉動桿42、轉動盤43、甩動桿44、重物45 —起隨之轉動，轉動速度越大，重物45和甩動桿44升起就越高。重物45升起的過程會通過第二回拉裝置46帶動套筒47上升，套筒47會帶動轉動筒48上升。轉動筒48上升的高度反應出第二棘輪41的轉動速度。
[0073]轉動盤43的形狀優選圓形。相關領域技術人員應當知曉:甩動桿44、甩動桿44連接的重物45，其質心應當位于轉動桿42的軸線，這樣的設置，可以保證旋轉的時候減少震動。
[0074]套筒47可以沿轉動桿42上下運動。或者說，轉動桿42約束套筒47的運動路徑，使套筒47只能上下運動。套筒47的優選形狀為圓筒狀。
[0075]相關領域技術人員看了本申請資料后，應當知曉:套筒47固定連接轉動筒48，其優選方式為:轉動筒48下方和套筒47下方形成固定連接。這樣連接，不影響甩動桿44的運動。也可以說優選方式為:甩動桿44、轉動盤43設置于轉動筒48內部。為了避免強烈的震動，轉動筒48的橫截面為圓形為佳。
[0076]相關領域技術人員看了本申請資料后，應當知曉:轉動筒會上下運動，包括伸出路面的運動，所以，路面應當設置有相應的開口，以讓轉動筒可以升起至路面上方。
[0077]實施例四:參見附圖1和圖3，或者參見圖2和圖3。
[0078]用于車輛測速的裝置，包括測速的感應裝置和顯示裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸11設置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉軸11旋轉，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉軸11的圓心重合，壓動板I還設置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設置于壓動板1，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪12驅動的第一棘輪2，所述顯示裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，路面3上方設置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51，第一棘輪2和第二棘輪41通過聯動裝置傳動。
[0079]第一回拉裝置13是橡皮繩或彈簧。第二回拉裝置46是橡皮繩或彈簧。
[0080]壓動板I在伸出路面3的部分向車輪前進的方向彎曲。
[0081]所述聯動裝置是鏈條。
[0082]所述聯動裝置是齒輪組或變速箱。
[0083]基于實施例一、二、三，實施例四的工作原理只需要簡單介紹就可以了:車輪壓過壓動板1，導致:第一棘輪2轉動，第一棘輪2通過聯動裝置使第二棘輪41轉動，進而使轉動筒48上升。車輪速度是影響轉動筒48上升的唯一因素，所以，不同速度的車輛通過，轉動筒48上升的高度不同。車輪行駛過去，轉動筒48下降，第二棘輪41并不會帶動聯動裝置------這在實施例三中已經說明了。一個棘輪轉動，通過聯動裝置讓另外一個棘輪也轉動，也就是聯動，該聯動裝置屬于現有技術。
[0084]車重是否影響轉動筒48上升高度？回答是:不影響，因為相比本發明各個部件的機械摩擦力，車輛的重量都是足夠重的。I噸重的車和50噸的重的車以相同速度壓過壓動板I時，不會因為車重不同導致壓動板I轉動速度不同。
[0085]前輪壓過，后輪接著壓過，是否影響上升的高度？回答是:不影響。因為上升高度由轉動盤43轉動速度來決定。相關領域技術人員應當知曉允許測量存在誤差。
[0086]速度尺51標識的刻度52如何得到？回答:最佳的方式是通過實驗，先用其他設備或者方法知曉車輛的速度，然后，讓該已知速度的車輛通過壓動板1，然后，在速度尺51標記刻度52。相關領域技術人員也可以根據轉動速度的比值、傳動速度的比值再結合動力學知識進行計算——這種方法相比試驗測定的方法要麻煩一些，并且要考慮很多影響因素，所以，還是建議采用試驗的方法得到結果。
[0087]實施例五，參見附圖5，是實施例五的結構示意圖。
[0088]所述顯示裝置還可以是這樣的:
車速顯示裝置,包括轉動筒48,其特征是:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，轉動筒48上方支撐著一個上推筒61，還包括:由上推筒61驅動的、使上推筒61只能向上方運動的第三棘輪62，路面3上方設置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0089]還可以包括:上推筒61側面設置有用于增加驅動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。
[0090]還可以這樣:上推筒61側面設置有防轉片611，防轉片611和上推筒61固定連接，防轉片611嵌入固定不運動的定位塊612。
[0091]定義:第三棘輪62:第三棘輪62只能單方向旋轉，如果需要反方向旋轉，需要解除鎖定機構，這樣的棘輪屬于現有技術，比如工程中常用的起重裝置:吊葫蘆，內部就設置有單方向旋轉的棘輪，如果要反方向旋轉，需要手工解除鎖定機構。
[0092]這個技術方案可以解決如下技術問題:想知道某時間段內的最高車速，就可以使用該裝置。因為在不解除第三棘輪62鎖定機構的情況下，第三棘輪62只能讓上推筒61上升而不會下降。
[0093]還需要說明的是:轉動筒48上方支撐著上推筒61。此處是支撐，而不是固定連接。只要有更高的車速壓過壓動板1，上推筒61就會繼續上升，倘若有非最高車速經過，雖然轉動筒48會上升，但是，轉動筒48無法觸及在其上方停留的上推筒61。
[0094]參見附圖6，附圖6是俯視圖，著重表現上推筒61被約束。上推筒61側面設置有防轉片611,防轉片611和上推筒61固定連接,防轉片611嵌入固定不運動的定位塊612。這句話是這樣解釋的:轉動筒48在上升的過程中是旋轉的，轉動筒48會導致上推筒61也旋轉，上推筒61的旋轉會導致上推筒61和第三棘輪62配合不好，所以，用防轉片611和定位塊612約束上推筒61的運動，使上推筒61只能上下運動而不能旋轉。相關領域技術看了本申請資料，應當知曉定位塊612應當設置于固定物，比如安裝于路面3下方的混凝土塊。相關領域人員也應當知曉，第三棘輪62需要人工手動解除鎖定才可以使上推筒61下降。
[0095]為了更好的使上推筒61和第三棘輪62配合，可以在上推筒61側面設置有用于增加驅動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。摩擦層64可以用毛氈貼敷于上推筒61側面而制成。圖6中，第三棘輪62和摩擦層64之間有空隙，那是為了使閱讀者分清楚摩擦層64和第三棘輪62，實際上，相關領域技術人員應當知曉第三棘輪62和摩擦層64應該是接觸而且有適當的壓力。
[0096]相關領域技術人員看了本申請資料，應當知曉，轉動筒48為了能支撐上推筒61，轉動筒48的上方應當設置有支撐上推筒61的設計，比如:把轉動筒48的上方封閉，用轉動筒48的頂面支撐上推筒61。
[0097]由上推筒61上升到的最高位置，就可以知道這段時間內經過的汽車的最高速度。
[0098]實施例六:
參見附圖7。
[0099]具有摩擦阻尼的車速顯示裝置，包括轉動筒48，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，轉動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61側面夾持有用于給上推筒61增加滑動摩擦力的摩擦阻尼裝置91，路面3上方設置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0100]所述摩擦阻尼裝置91是毛氈或海綿。
[0101]實施例四存在一個不足:1，司機如果想知道自己的車速，可以看速度尺51，但是，實施例四中用來指示速度的轉動筒48會在車輪壓過壓動板I后很快下降高度，造成司機不容易看清楚轉動筒48上升最大高度的問題。
[0102]在實施例六中，這個不足可以被解決:轉動筒48上升，推動上推筒61上升，但是，上推筒61下降的過程，受到摩擦阻尼裝置91施加的阻力，下降緩慢，于是，司機就容易看清楚上推筒61上升的最大位置。
[0103]需要說明的還有:1，上推筒61會不會緩慢上升？回答是:上推筒61上升的速度僅由轉動筒48上升速度決定。因為，上推筒61受到推力(轉動筒48施加)，還受到阻力(摩擦阻尼裝置91施加)，推力比阻力大很多，所以，上推筒61上升的速度僅由轉動筒48上升速度決定。2，相關領域技術人員應當知曉，顯示速度的裝置應當設置在司機的前方路邊位置，這樣便于司機看到速度指示而且有利于駕駛安全。3，這樣設計還有一個好處:因為有摩擦阻尼裝置91，所以，上推筒61在上升的過程中，由于慣性繼續上升造成的影響較小。4，由于慣性，上推筒61可以繼續上升一段高度，這個高度是否會對顯示速度造成較大的誤差甚至錯誤？回答是:不會。因為，速度尺51的刻度52是用實驗的方法獲得的。
[0104]實施例七:
參見附圖8。具有電磁阻尼的車速顯示裝置，包括轉動筒48，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，轉動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61由導體制成，上推筒61側面設置有磁體92，磁體92和上推筒61靠近但不接觸，路面3上方設置一個標不有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0105]相關領域技術人員看了本申請資料，應當知曉，磁體92會給上推筒61的運動造成阻尼。相關領域技術人員應當知曉上推筒61采用導體的原因。最佳方案是上推筒61用銅制成。磁體92用永久強磁鐵制成，相關領域技術人員應當知曉強磁鐵中的強字是清楚的表述。
[0106]實施例八:
參見附圖9。
[0107]一種刺輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸11設置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉軸11旋轉，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉軸11的圓心重合，壓動板I還設置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設置于壓動板1，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪12驅動的第一棘輪2,
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，轉動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61上方固定連接一個刺狀物63，路面3設有供刺狀物63升起的開口，第一棘輪2和第二棘輪41通過聯動裝置傳動，由上推筒61驅動的、使上推筒61只能向上方運動的第三棘輪62。
[0108]還可以包括:上推筒61側面還設置有用于增加驅動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。
[0109]還可以包括:上推筒61側面還設置有防轉片611，防轉片611和上推筒61固定連接，防轉片611嵌入固定不運動的定位塊612。
[0110]相關領域技術人員應當知曉:根據需要設置相關參數，包括設置刺狀物63在路面3下方的位置，可以達到這樣的技術效果:汽車速度超過某一數值，刺狀物63就會伸出路面3，達到刺輪胎的目的。因為有前述實施例的解釋，所以，本實施例不需要對各個部件做詳細的說明。
[0111]實施例九:
參見附圖10。基于光耦81的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸11設置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉軸11旋轉，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉軸11的圓心重合，壓動板I還設置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設置于壓動板1，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪12驅動的第一棘輪2，所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，還設有:用于判斷轉動筒48高度是否超標的光耦81，控制上升桿83的位置的控制器82，上升桿83頂端設有用于刺輪胎的刺穿部84，控制器82和光耦81連接以獲取光耦81的工作狀態。
[0112]利用光耦81判斷位置，屬于現有技術，利用控制器82來控制物體運動，屬于現有技術。
[0113]實施例八有個不足:刺狀物63上升的高度和車速有關。車速30千米每小時和70千米每小時，刺狀物63上升的高度不同，為了阻止汽車前進，需要刺破輪胎，很多時候，需要固定的或者足夠高的刺破高度，實施例八無法解決這個問題。實施例九相比實施例八，有個優點:可以由控制器82控制上升桿83的上升高度，一旦汽車速度超過某一個數值，轉動筒48就上升，并達到到某一高度，光耦81識別到之后，控制器82控制上升桿83運動。
[0114]相關領域技術人員應當知曉，要根據實際情況設置刺穿高度。還知道:以車輛前進的方向為前方，刺穿裝置應當設置在感應裝置的前方，并且根據需要設置合理的距離。
[0115]實施例十:
參見附圖11。刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應裝置是這樣的:
壓動板轉軸11設置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉軸11旋轉，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉軸11的圓心重合，壓動板I還設置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設置于壓動板1，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪12驅動的第一棘輪2,
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉動桿42的一端，且轉動桿42的轉軸和第二棘輪41的轉軸重合，轉動桿42的另一端固定連接轉動盤43，轉動盤43所在平面垂直于轉動桿42轉軸，轉動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉動盤43，另一端連接重物45，在轉動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉動桿42套設一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉動筒48，轉動筒48旋轉的軸線和轉動桿42旋轉的軸線重合，V形轉桿71由長桿部和短桿部構成，長桿部的長度大于短桿部的長度，顯然，V形轉桿71的長桿部和短桿部是固定連接，實際上，通常采用一根鋼筋彎折制成V形轉桿。為了打字方便，小寫字母V和大寫字母V在表述V形轉桿時是等同的。
[0116]在長桿部和短桿部交界處(也可以稱為連接處)設置一個轉動軸7，V形轉桿71可繞轉動軸7轉動，轉動軸7的位置位于轉動筒48的上方且居于轉動筒48外側，V形轉桿71的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉動軸7之間的某個位置固定連接有重心調節桿721，重心調節桿721的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調節配重722，相關領域技術人員可以通過非創造性勞動，比如采用現有科學知識計算，再比如通過實驗測得等方式確定重心調節桿721的安裝位置。
[0117]且:當V形轉桿71的尖銳端處于路面3之下時，V形轉桿71、重心調節桿721、重心調節配重722這三者所構成的整體，其重心位置是這樣的:過轉動軸7做一條豎直線，則，轉動筒48和重心分居在該豎直線兩側，V形轉桿71的短桿部被細繩73約束，以使V形轉桿71的尖銳端在常態下處于路面3之下，V形轉桿71的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉動筒48的上方，以使轉動筒48上升時可以碰觸短桿部。
[0118]本實施例的工作原理是這樣的:汽車超速后，轉動筒48上升到一定高度，然后，推動V形轉桿71的短桿部，繼而造成細繩73拉斷，由于V形轉桿71的重心設置，必然造成V形轉桿71的旋轉，于是:參見附圖12，V形轉桿71斜靠在路面3的缺口處，汽車輪胎壓過，選擇合適的傾斜角度就可以讓V形轉桿71不再旋轉，從而刺破輪胎。
[0119]“V形轉桿71的尖銳端在常態下處于路面3之下”，解釋“常態”:常態指沒有超速汽車的狀態，也就是V形轉桿71處于等待旋轉的狀態。
[0120]優化的技術方案:所述細繩73是這樣的細繩73:拉斷細繩73所需要的力為F1，V
形轉桿71的尖銳端在路面3之下靜止狀態時細繩73所受拉力為F2，Fl=L 2倍-------1.5
倍F2，當然Fl也可以等于1.3倍F2，Fl也可以等于1.4倍F2，Fl也可以等于1.35倍F2，Fl也可以等于1.36倍F2。
[0121]細繩73不可以太結實，太結實不容易斷，也不可以太脆弱，否則容易自發斷裂。
[0122]優化的技術方案:所述轉動軸7是棘輪。相關領域技術人員應當知曉，本實施例中，轉動軸7最好是起到兩個作用:1，讓V形轉桿71可以轉動，2，讓V形轉桿71長桿部升起后，可以防止V形轉桿71逆向轉動。所以，轉動軸7是棘輪是最佳技術方案。這個棘輪可以讓V形轉桿71在細繩73拉斷后轉動，并且可以確保V形轉桿71不會再轉回來。
[0123]轉動軸7是棘輪是不是必要技術方案？回答為:不是必要技術方案。因為只要選擇合適的傾斜角度就可以讓V形轉桿71不再旋轉，從而刺破輪胎。這個角度，相關領域技術人員可以通過常規的力學計算或者有限次的實驗確定相關參數。
[0124]實施例^^一:
參見附圖13、14、15。
[0125]所述V形轉桿71由多個長桿部構成，且這些長桿部固定連接于翻轉桿74，且這些長桿部在同一個平面且平行設置。
[0126]還包括蓋于路面3的蓋板700，蓋板700開設有:供長桿部旋轉時通過的、形狀為長條狀的孔。
[0127]這樣的技術方案可以確保汽車無法繞過，只要在設置的道路上行駛，就可以起到安保作用。相關領域技術人員可以根據實際情況來設定本發明所需裝置的各個數值，比如，轉動筒要輕、第一棘輪和第二棘輪的距離要合適，并且由這個距離選擇合適的傳動裝置。
[0128]相關領域技術人員可以適當的組合使用以上實施例得到新的技術方案。
[0129]本發明結構簡單，可以用來測量車輛速度或者限制車速，起到較好的測量或者安保作用。
【權利要求】
1.基于光電控制器的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是: 所述感應裝置是這樣的: 壓動板轉軸(11)設置于路面下方，壓動板(1)可繞壓動板轉軸(11)旋轉， 壓動板(1)向上延伸，壓動板(1)上端伸出路面， 壓動板(1)下端固定連接壓動齒輪(12)，且壓動齒輪(12)的圓心和壓動板轉軸(11)的圓心重合，壓動板(1)還設置有讓壓動板(1)歸位的第一回拉裝置(13)，第一回拉裝置(13)的一端設置于壓動板(1)，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪(12)驅動的第一棘輪(2)，所述刺穿裝置是這樣的: 第二棘輪(41)固定連接轉動桿(42)的一端，且轉動桿(42)的轉軸和第二棘輪(41)的轉軸重合，轉動桿(42)的另一端固定連接轉動盤(43)，轉動盤(43)所在平面垂直于轉動桿(42 )轉軸，轉動盤(43 )以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿(44 )，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿(42 )轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤(43 )的法線，甩動桿(44)的一端連接轉動盤(43)，另一端連接重物(45)，在轉動盤(43)和第二棘輪(41)之間的位置，轉動桿(42)套設一個套筒(47)，第二回拉裝置(46)的一端固定連接于甩動桿(44)，另一端固定連接于套筒(47)，套筒(47)還固定連接一個轉動筒(48)，轉動筒(48)旋轉的軸線和轉動桿(42)旋轉的軸線重合，還設有:用于判斷轉動筒(48)高度是否超標的光耦(81)，控制上升桿(83)的位置的控制器(82)，上升桿(83)頂端設有用于刺輪胎的刺穿部(84)，控制器(82)和光耦(81)連接以獲取光耦(81)的工作狀態。
2.刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應裝置和刺穿裝置，其特征是: 所述感應裝置是這樣的: 壓動板轉軸(11)設置于路面下方，壓動板(1)可繞壓動板轉軸(11)旋轉，壓動板(1)向上延伸，壓動板(1)上端伸出路面，壓動板(1)下端固定連接壓動齒輪(12)，且壓動齒輪(12)的圓心和壓動板轉軸(11)的圓心重合，壓動板(1)還設置有讓壓動板(1)歸位的第一回拉裝置(13)，第一回拉裝置(13)的一端設置于壓動板(1)，另一端設置于地下固定物，還設置有由壓動齒輪(12)驅動的第一棘輪(2 )， 所述刺穿裝置是這樣的: 第二棘輪(四一 41)固定連接轉動桿(四二 42 )的一端，且轉動桿(42 )的轉軸和第二棘輪(41)的轉軸重合，轉動桿(42)的另一端固定連接轉動盤(43)，轉動盤(43)所在平面垂直于轉動桿(42 )轉軸，轉動盤(43 )以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿(44 )，且鉸連接的轉軸垂直于轉動桿(42)轉軸，且鉸連接的轉軸垂直于轉動盤(43)的法線，甩動桿(44)的一端連接轉動盤(43)，另一端連接重物(45)，在轉動盤(43)和第二棘輪(41)之間的位置，轉動桿(42)套設一個套筒(47)，第二回拉裝置(46)的一端固定連接于甩動桿(44)，另一端固定連接于套筒(47 )，套筒(47 )還固定連接一個轉動筒(48 )，轉動筒(48 )旋轉的軸線和轉動桿(42)旋轉的軸線重合，V形轉桿(71)由長桿部和短桿部構成，長桿部的長度大于短桿部的長度，在長桿部和短桿部交界處設置一個轉動軸(7)，V形轉桿(71)可繞轉動軸(7)轉動，轉動軸(7)的位置位于轉動筒(48)的上方且居于轉動筒(48)外側，V形轉桿(71)的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉動軸(7)之間固定連接有重心調節桿(721)，重心調節桿(721)的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調節配重(722)，且:當V形轉桿(71)的尖銳端處于路面之下時，V形轉桿(71)、重心調節桿(721)、重心調節配重(722)這三者所構成的整體，其重心位置是這樣的:過轉動軸(7)做一條豎直線，則，轉動筒(48)和重心分居在該豎直線兩側，V形轉桿(71)的短桿部被細繩(73)約束，以使V形轉桿(71)的尖銳端在常態下處于路面之下，V形轉桿(71)的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉動筒(48000)的上方，以使轉動筒(4800)上升時碰觸短桿部。
【文檔編號】G01P3/02GK104391129SQ201410526648
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月6日 優先權日:2014年10月6日
【發明者】王振環, 曹小玲, 陳廷 申請人:曾飛
專業數控銑床產品供應商
20年生產經驗，實力工廠，精工品質，質量有保障
