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大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，以方便地移動(dòng)大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ停淖兤滹L(fēng)偏角，研究其不同風(fēng)偏角下風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象，能有效地避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成不利影響。它包括：支承鋼板，用于支承固定試驗(yàn)?zāi)Ｐ停灰苿?dòng)小車，沿支承鋼板間隔設(shè)置且與支承鋼板可拆卸連接。
【專利說明】大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及一種用于大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角的轉(zhuǎn)
換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于大跨橋梁，往往需要利用風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行抗風(fēng)性能研究，其中全橋氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)可以更為真實(shí)地反映橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際大氣邊界層中的氣動(dòng)穩(wěn)定性和風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)。風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)于全橋往往研究抖振較多，由于抖振是一種限幅振動(dòng),發(fā)生頻率高,雖不會(huì)引起橋毀事故，但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的疲勞；過大的振幅甚至危及行車安全。而抖振響應(yīng)的最不利情況不一定是在法向風(fēng)情況下，可能在具有一定風(fēng)偏角的斜風(fēng)作用下發(fā)生。
[0003]而在各種風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象中，顫振是一種最危險(xiǎn)的發(fā)散型自激振動(dòng)現(xiàn)象。通常認(rèn)為來(lái)風(fēng)方向與橋跨正交時(shí)，其顫振臨界風(fēng)速最低，是最不利的。然而橋址處的自然風(fēng)很少與橋軸線相垂直，經(jīng)常成一偏角，有關(guān)研究顯示橋梁最低顫振臨界風(fēng)速可能發(fā)生在平均分與橋跨成某一偏角的斜風(fēng)情況。比如扁平箱梁。在非O度攻角情況下，其傳統(tǒng)的法向風(fēng)已不是最不利的工況，因此需要考慮各種風(fēng)偏角下顫振臨界風(fēng)速，找出最小顫振臨界風(fēng)速，可偏安全的進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。
[0004]利用全橋氣動(dòng)彈性模型對(duì)橋梁的抖振響應(yīng)和顫振進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，以往由于缺乏靈活的偏角和攻角調(diào)整裝置，特別是在大型邊界層風(fēng)洞中，由于模型較為龐大，模型改變風(fēng)偏角比較困難，且人為的搬動(dòng)且容易對(duì)模型造成損害，因此對(duì)于風(fēng)偏角和風(fēng)攻角的影響較少考慮，往往只進(jìn)行O°偏角的試驗(yàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，以方便地移動(dòng)大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ停淖兤滹L(fēng)偏角，研究其不同風(fēng)偏角下風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象，能有效地避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成不利影響。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型的大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是它包括:支承鋼板，用于支承固定試驗(yàn)?zāi)Ｐ停灰苿?dòng)小車，沿支承鋼板間隔設(shè)置且與支承鋼板可拆卸連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，將試驗(yàn)?zāi)Ｐ凸潭ㄔ诖搜b置上，可以在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里方便地對(duì)模型進(jìn)行移動(dòng)，并通過來(lái)改變風(fēng)偏角，相比以往的直接搬動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)模型，可以有效地避免對(duì)結(jié)構(gòu)損害，操作起來(lái)更為輕便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0010]圖1是本實(shí)用新型大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置的俯視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置的正視圖(局部)；[0012]圖中示出零部件及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:單元鋼板11、連接鋼板12、連接螺栓13、車架21、輪軸22、固定螺栓23。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]參照?qǐng)D1圖2，本實(shí)用新型大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置包括:支承鋼板，用于支承固定試驗(yàn)?zāi)Ｐ停灰苿?dòng)小車，沿支承鋼板間隔設(shè)置且與支承鋼板可拆卸連接。
[0015]所述移動(dòng)小車由車架21和安裝于其橫向兩端的輪軸22構(gòu)成，輪軸22位于支承鋼板橫向側(cè)外。為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，所述車架21可采用一凹槽型鋼板，通過沿其縱向間隔設(shè)置的固定螺栓23與支承鋼板可拆卸連接。所述支承鋼板由至少兩塊連接鋼板12沿縱向拼接而成。為能方便地適應(yīng)不同尺寸試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男枰鲋С袖摪宓南噜弮蛇B接鋼板12間設(shè)置與其搭接連接鋼板12，且通過連接螺栓13可拆卸連接為一體。
[0016]使用時(shí)，先將整個(gè)試驗(yàn)?zāi)Ｐ桶苍谠撧D(zhuǎn)換裝置上，橋塔通過螺栓與裝置連接，在橋塔和輔助墩等底部設(shè)置連接鋼板，直接用螺栓進(jìn)行栓接。然后將整個(gè)裝置中心與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中的一個(gè)轉(zhuǎn)盤中心連接。當(dāng)需要轉(zhuǎn)換風(fēng)偏角時(shí)，將各個(gè)移動(dòng)小車上的固定螺栓23擰緊，就會(huì)將整個(gè)支承鋼板提起離開地面，然后在裝置支承鋼板兩端的移動(dòng)小車的固定螺栓23上套上繩子，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)完一個(gè)角度，再將固定螺栓23旋出，轉(zhuǎn)換裝置貼住地面進(jìn)行固定。
[0017]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是它包括:支承鋼板，用于支承固定試驗(yàn)?zāi)Ｐ停灰苿?dòng)小車，沿支承鋼板間隔設(shè)置且與支承鋼板可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是:所述移動(dòng)小車由車架(21)和安裝于其橫向兩端的輪軸(22)構(gòu)成，輪軸(22)位于支承鋼板橫向側(cè)外。
3.如權(quán)利要求2所述的大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是:所述車架(21)為一凹槽型鋼板，通過沿其縱向間隔設(shè)置的固定螺栓(23)與支承鋼板可拆卸連接。
4.如權(quán)利要求1至3任意一頂所述的大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是:所述支承鋼板由至少兩塊連接鋼板(12)沿縱向拼接而成。
5.如權(quán)利要求4所述的大跨橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)偏角轉(zhuǎn)換裝置，其特征是:所述支承鋼板的相鄰兩連接鋼板(12)間設(shè)置與其搭接連接鋼板(12)，且通過連接螺栓(13)可拆卸連接為一體。
【文檔編號(hào)】G01M9/04GK203688194SQ201320657056
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】廖海黎, 丁靜, 馬存明 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)